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webikeモニター
通勤に使用しているバイクで、信号を避けて裏道の峠越えで
センタースタンドを擦ってしまい、走り難かったのですが
このSP武川のリアサスは、ノーマルサスに比べ適度な硬さもあり、
いつものバンク角でも、擦らず走りやすくなりました。
2.5回転ほど締め込み使用、交換の価値ありです。
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5.0/5
注文後、バックオーダーの為、少し日にちはかかりましたが、予想どうりの入荷でした。
取り付け後、早速ツーリングに行きました。
サスは、柔らかめで、減衰力も1番柔らかい状態で走行してみましたが、動きは、ノーマルよりもしなやかで、走り出してすぐに乗り心地が良くなったと思いました。
山道を走ってもかなり安定してます。
流石に、減衰力が柔らかすぎて、150km/h位からはフワフワしていましたが…。
減衰力を調整すれば、問題ないと思います。
価格も安いし、とても気に入りました!(^^)!
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5.0/5
なにもオプションが必要じゃなく外見から見てもかっこいいし、走りこむのにも5段階の硬さが味わえ、走っていてもいい感じです。
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5.0/5
本当はフォークブーツを取り付けたかったのですが、高かったのでこの商品にしました。
ボロボロのフォークブーツを取り外してこの商品を取り付けるとフロントあたりがスッキリしたように見えます。
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5.0/5
【Webikeモニター】
Vガンマ用ですが、グースへの取り付けです。
グースとVガンマのリアショックは同じもののようです（品番SU904）。そのため、購入を決心したときに、値段がお買い得な方を選ぶのがよいと思います。
ガンマ用まで含めれば、グースに使えるリアショックの選択肢も少し増えます。オーリンズやWPのほか、Nitron、bituboなども使えそうです。その中でもオーリンズはWPやNitronより少し安価ですし、グースでは定番中の定番となっているので、オーリンズを選びました。（Nitronはセミオーダーでグース用を作れるようなので、それもいつかは試してみたいものです。）
今回は取り付けを自分でおこなわなかったので、取り付け作業については何とも言えませんが、リザーバータンクの位置は少し工夫の余地がありそうです。
乗り心地は、よくいわれる「しなやか」という表現が適切だと感じます。セッティング次第かもしれませんが、街乗りでも良い感じですし、ギャップをひろっても安定して、後輪が離れにくいような印象をうけます。コーナリングでも、ノーマルに比べて接地感・安心感が増しました。ますますグースが楽しくなります。
減衰力調整などが簡単にできるようになったので、とりあえず私は伸び側、縮み側ともに、減衰力を少し弱めにしてみました。これからワインディングにもでかけて、自分なりのセッティングを探していくのが楽しみです。自分のライディング自体も変わると思うので、それにあわせて調整していこうと思います。
リアサスが良くなれば、最近のハイグリップ・タイヤの性能もいかせるようになり、さらにカスタムの幅が広がるのも嬉しいところです（お金もかかりますが…）。しかし、リアサスがセッティングできるようになったので、フロントもセッティングできるようにしたいところ、残念ながらパーツがあまりありません。
私はフロントフォークにイニシャルアジャスターを付けてみましたが（PoshのXJR・カタナ用加工）、簡単にできるのはせいぜいそのぐらいでしょうか。最近250~400クラスのロードスポーツも復権してきたし、90年代のレプリカのようにフルアジャスタブルな小中排気量向け正立フロントフォークが登場すれば魅力的なのですが。
ともあれ、グースを操る楽しさが広がって、満足です。
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5.0/5
期待どうりです！見た目も乗り心地も満足！
トラッカー系にはバッチリです！
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5.0/5
ゼファー400のリアショック交換です。この前は、カヤバのサスでしたが、オイルが漏れ出しOHできないタイプでしたので、車検もあり交換する事に、急遽だったので、安い方から、検索しこんどは、OHできるサスをと探してたら、YSSのこのタイプとビチューボサスが・・・で、ビチューボサスは、別のバイクで使ってて良いのは知ってますが、YSSが、1万円ほど安かったので、YSSの方を試してみたく購入！思ってたより結構作りは、良いです。性能も、値段的には、OKの範囲ですので、ゼファーなど年式的に、オイル漏れしてくるバイクですから交換を安くしたいときには、お勧めです。乗り心地などは、オイルが抜けたサスからですので、大変良くなりました！高いサスの方が、確かに設定などは細かくできますが、趣味の世界ですので、こだわらなければ、町乗り、ちょっとしたツーリング、車検を安くなどの時には、良い選択肢です。
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古いバイクに乗っているのでサスは抜けていました。
メーカーに純正新品はなく
オーバーホールも一般的には無理といわれる形状。
オーバーホールをしてくれるショップもありますがとても高いです。
ならば社外品ということで探し
車高調整もできるオーリンズを導入してみました！
以下抜けたサスではなく新品のころの純正と比べてのインプレです。
路面への追従性が素晴らしく
車で言うところのグレードアップしたような印象☆
本当に別のバイクに乗っている様な錯覚を起こす性能でした♪
ガンマ用をヤマハに取り付けるには加工が必要なのですが
その情報収集と加工の手間とを考えに入れても
この買い物は大正解でした！
別に峠を目を三角にして走ることはありません。
性能を使い切るなんて私には無縁。
盆栽カスタムというより車高調整が有難く
社外品丸出しの見た目の所有欲ではなくて
乗り心地に大満足しています！！！
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5.0/5
海外製なので期待はしていませんでしたが、綺麗な切削跡でした。特にシルバーにしたのですが、製品そのものの美しさは完璧です。
簡単に取付でき、見た目も良くなります。同時にカーボンのフロントフェンダーに変更したのですが、フロント周りが一気に締まりました。
スタビそのものの性能としては、CBR自体ハードな運転はできないですが、安定感は増えたように感じます。普段1000ccに乗っているので、セカンドバイクとはいえちょっとフロントフォークの細さが心配な方は如何でしょうか。
勿論見た目UP目的だけでも充分過ぎるくらいです。
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【Webikeモニター】
XJR用・GSX400Sカタナ用ですが、Goose250に取り付けました。ポン付けではないので、商品説明にないことを書いておきます。
Goose250に装着する場合、付属のスペーサー（150mm）をそのまま入れると、はじめからノーマルよりもイニシャルを強くした状態になります。それを避けるためには、少しスペーサーをカットしてやる必要があります。
具体的には、イニシャルアジャスターを（使用推奨範囲内で）最弱状態にしたときに、標準のフォークキャップボルトよりも差し込んだ長さが深くなるので、その分だけ（9~10mm程度）切れば最弱状態が標準のイニシャルと同じになります。
スペーサーのカットは、ホームセンターで売っているパイプカッターで簡単にできます。クランプで挟んで手持ちでもいけますが、バイス等で固定できればさらに楽です。
スペーサーのパイプは、外径32mm、厚さ2mmほどのアルミです。似たサイズのパイプを必要な長さだけ購入してもよいでしょう。（私がいったDIYの店には厚さ1mmのパイプがありましたが1m単位でしか売っていなかったため、結局パイプカッターで切りました。）
アジャスターのOリングは付属しません。純正フォークキャップのOリングを再利用することになります。新品交換したい場合には、純正部品をあらかじめ準備しておくと良いでしょう。グースのように古いバイクの場合、Oリングの経年劣化などもありうるので私は新品交換しました。純正Oリングはそう高いものではないですし。
締め付けには27mmのレンチが必要です。27mmのめがねレンチだと結構いい値段になるので予算的に注意しましょう。今後もフォークオイル交換などで使うことになるので、買ってしまってもいいかもしれません。
取り付けには、けっこう力が要ります。コツは片手で体重をかけた状態で、もう片手でアジャスターの銀色の部分を回す感じでしょうか。2人でできれば楽だと思います。
カラーは「チタン」を選びました。売れ筋は「ブルー」や「レッド」だろうと思いますが、地味系カスタムが好きなので。「チタン」は地味ながらもカスタムであることは分かるので、狙い通りで満足です。グースの黒にもよく似合います。
これで少しフロントも調整できるようになったので、これから自分のライディングにあわせて楽しみたいと思います。
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