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| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
純正品なので品質は安心です。値段は結構高いなと思います。
Honda純正の正立フォーク用オイルは、2銘柄ありそれぞれに2種類の粘度があります。実はサービスマニュアルを持っていないので、どれが指定のオイルか判りません。一般的に粘度はSAE10だろうと見当をつけ、2銘柄とも値段はあまり変わらないのでとりあえず高い方にしておけば問題ないだろうと思い、今回のオイルにしました。油面の規定値も判りませんが、近いモデルの規定量が500CC+αなのが判ったので、左右に半分ずつ（500ｃｃ）入れて様子を見ることにしました。乗ってみた感想は、エアバネの効きがもう少し緩い方が良いように思ったので、機会があれば油面を10ｍｍ位下げてみようと思います。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
この価格で買えるなんて羨ましい
歩道から車道へ出る時の段差で、トルコンが付いているとはいえ、よく後輪がスリップし
ヒヤッとする事が多々ありました。
あの頃は、バイクに合う種類もあまりなかったこともありＮＴＲＲ３にしました。
使用感は、新品のタイヤを買った時の様に、すうっと倒し込みやすくなりました。
勿論、大小ギャップも調整次第で難なくスルーしてくれています（調整はダイヤルを回すだけ、レースには参加しないけれどとても簡単に微調整までできます）
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 3 |
まずは不安に感じた部分から。
圧入済みの３つのベアリングがノーマルのそれとくらべて、ローラーの数が少なく耐久性がちょっと不安。壊れた後に純正部品のベアリングが組めるのであれば問題なさそうですが、それができるのかは不明です。
それ以外は、不満はありません。
車高３０ｍｍアップは思ったよりも実感できます。
組み込んですぐにはピンときませんでしたが、バイクが大きくなった感じがすごくします。
実際に尻上がりになってます。
足つき性も確実に悪くなってます。
バイクの挙動も随分変化します。倒し込みが軽くなった感じです。
反応が良くなった。
悪く言うと安定性が低下したともいえるかもしれませんが、自分はオフ車からＸＳＲ７００への乗り換えで安定しすぎてると感じていたので、軽快感がアップして良かったと思っています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 4 |
ゴツゴツして硬いので下道ツーリングや街乗りにはお勧めしません。
高速や峠では良いです。特にコーナーでの安定感が増しました。
見た目もさりげなくて格好良いですね。
純正が柔くて不満だったので満足しています。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 3 |
価格が安いのでお試しで買ってみました。
少し乗り心地が良くなりました。
この価格なら悪くないと思います。
この製品の問題ではありませんが、イニシャル調整をするためにピンスパナを掛けるのですが、左側はエアクリーナーを外さないとスパナを回せません。
タンデムで比較的長時間走ることが多くて、頻繁にイニシャル調整をしたいのですが、これでは少し億劫になります。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 3 |
フロントブレーキ時のサスのぴょこぴょこ感が、マイルドになり上質になった！
特にブレーキリリース後の戻りは特質！
欲を言えば、調整機能が3段階ぐらい有ると超?最高だったんだが（笑）
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
何年か前に購入しましたが、破けたので再度購入しました。
前使っていたものは2年ほどでひび割れ、3年目に破けました。
片側が破けましたが、反対側はまだまだ使えそうな感じでした。
使い方にもよると思いますが、耐久性はまずまずだと思います。
しっかりした説明書が付属しており、トリッカーへの取り付け例が載っています。
フォークアウタ側はキツめ、インナーチューブ側はゆるめです。
長さはちょうどよいです。
空気抜きの穴は空いてないので自分で空ける必要があります。
開けずに使うと結構密閉度が高いのでフォークがプシュプシュ鳴ります。
古いオフロードバイクによくあるだるだる蛇腹ではないので
クラシックスタイルのバイクにも使えると思います。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
左が商品のカラー、右が純正のカラー
取り付け前はキレイでも、取り付け作業や、アジャスト調整で結構ぼろぼろになります。
セローもオンロードで走ることが多いと、柔らかいフロントはどうしてもストップ＆ゴーの際にストレスになりますが、取り付け後は軽減されたかな？
今度タイヤをIRCのツーテンに交換するので、より活躍してくれるかも。
エアー抜きのボタン(？)を押すとプシュッっとエアが抜けますので、意外と空気ってたまるんだなぁと知りました。
商品の難点をいくつか。
トップキャップの取り付けの際には27mmのメガネレンチか、ソケットレンチが必要です。なかなか使う機会がないサイズなので、いっそのことバイク屋に頼んだ方が工具買うより安いかもしれません。
あと、商品の強度が弱い、というか柔らかく、すぐに傷が入ったり、アジャスターも何回かレンチで回していると、せっかくのきれいなゴールドがボロボロになってしまいます。
とあるレーサーのインプレで、フォークに入れるカラーを純正のまま使った方がしっくりくる、という内容を読みましたので、いずれやってみたいと思います。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 3 |
ビーノ４ストＦＩ車に装着しました。
ノーマルより５ｍｍ長いです。
そしてビーノのノーマルより太いです。
が、使用上全く問題ありません。
当たり前ですが、へたったノーマルより断然イイです。
ただ、付属してるピンスパナは短いので使い辛いです。（手がイタイ）
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
フォークのOHにあたり、純正や社外品で検討していたところSKFのシールが目に入り、純正SFKがついた別車両もあるため、OH対象のフォークもSKFにしてみることに購入しました。
使用車両はDucatiの1198sでオーリンズ43mmです。蛇足ですが、KIT(G)か(B)でダストシールが緑か黒か、−のあとの43（O）は43が径でOはOhlinsのOです。
よく漏れたという話も聞くSKFのシールですが、組み付け後はオイルが少し残っていたためかストロークさせても滲んでいました。動かしてふき取ってると滲みは無くなったので、組み付け直後から漏れては無さそう。あとは耐久性ですが、そこに期待です。
フリクションのお話は、純正シールとSKFシールでアウターチューブの自由落下速度を計測した感じ、純正よりいい気がする。くらいですが、実際走りにどこまでの影響があるのかは、まだ走っていないため分からないです。オイル交換も併せて行ってますし、オイルも純正からYamahaのM1 に変えたのでシールの違いを感じれるかは、かなり怪しいです。
他の方もおっしゃる通り、値段が高いのでフリクションロス云々よりグリーンのダストシールが見えるが効果ではないでしょうか(笑)
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