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5.0/5
ノーマル→オーリンズ製スプリング交換を経てFG R＆Tにしました。
スプリングのみでも十分に効果は体感出来ますが、このフォークは全てが高品質で別物です。
バネは硬いですが、しっかりとストロークが出来て小さな振動は吸収してくれます。
そのお陰で手が痛くありませんでした。
見た目も高級感あり所有感満たしてくれる贅沢品です。
まぁ純正品のコストと比較にならないですが・・・
高いけど、効果はある物です。
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5.0/5
流石オーリンズですね。
ポン付けでも効果は分かりますが、セッティングをすると本領発揮です。
タンデムの場合にプリロードが容易調整出来るのが良いです。
乗り心地が良く変な突き上げが無いから高級車に乗っている様です。
だけど踏ん張りはノーマルより格段に上がります。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
ノーマルのショックとは比較してはいけません。全くの別物です。スクーター用だからといって妥協は感じられないです。街乗りでは、少し硬くなったかなという感じですが不快感はありませんし、高速道路では違いが体感できるほど（高速走行によるハネが激減）で安定性が増しました。（首都高の連続するカーブには最高です）唯一「ホース式油圧プリロードアジャスター 」が付いていないことが残念です。（オーリンズのリメイクサービスでも構造上不可能との事でした）
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5.0/5
ある事情でリヤの車高を下げることになりこの製品を使いました。
このローダウンリンクロッドの値段は純正品より安いです。ピロボールを使ったローダウンリンクロッドも似たような値段でありますがニードルベアリングとダストシールが組まれているぶんこっちのほうがお買い得のような……。
実物と純正品を較べるとニードルベアリングのローラーの数が純正品の方が多くしっかりしてます。ダストシールも純正品はリップが2枚あり その間でグリスを保持するようになってますがローダウンの方はリップが1枚だけです。ベアリング＆シールが消耗すれば純正品が使えそうですが……。できればベアリング＆シールは純正品と交換したいところです。
交換後は1Gで20mmダウンしました。（カタログは約40mmダウンとなってます。車両に個体差があるかもしれません）乗車時もたぶん20mmダウンかなぁ……と。独りで作業してますので1Gの寸法は測れますが1G’は測れません。
カタログにあるビフォー＆アフターのアフターの写真ほど車高は下がりませんでした。20mmダウンですのでサイドスタンドはノーマルが使えます。
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5.0/5
TDM900用にレースシリーズを購入しました。購入の際にリザーバタンク用のホースの長さを指定するようにとのことでしたので紐とメジャーを使用しておよその長さを測ってみました。27センチと指定して届いた商品を装着したのが写真です（購入されるかたがいらっしゃったら参考にしていただければ幸いです）。最初は全く一からユーザーが指定するのも厳しいな、と思ったのですが、これはこれできめ細かな対応ができると思えばありかと思います。余裕をもって27センチにしたつもりでしたが、あと3センチ位長くても良かったかもしれません。リザーバタンクの取り付け位置が問題でしたが、商品が届いていろいろ取り回した結果、タンデムステップ付近に取り付けることで、万一の転倒時にも傷つかず、しかも信号待ちで厚側の減衰調整ができる位置になっています。
さて性能ですが、以前TDM850でオーリンズにまたがったときにいきなり深く沈み込んだのでどこのメーカーも同じだろうと思ったら、「？？？」意外と固い印象。しかし走行してみると路面のギャップがほとんど解消されている。試しに減衰をいくらか弱めたら更に乗り心地が良くなったのですが、今度はフロントとのバランスで少し尻下がりになりました。圧側がハイ、ローの2系統の調整ができることから、どのようにセッティングしたらいいかナイトロンさんにすごく丁寧なアドバイスをしていただきました。
さらにナイトロンさんでは別の車両に乗り換えたときも、一から商品を買わずとも今の商品をモディファイすることで安価に対応できるとのことであり、またロッド長さやスプリング等、ほぼすべての部分についてカスタマイズできるとのことで長く付き合える商品であるといえます。またデザインについても非常に綺麗でターコイズブルーのスプリングは見ていて飽きない色です。
最後にOH代も15、000円程度と、オーリンズサスよりも、5、000円程度も安いです（現時点で）。良い状態を維持する上でもこの料金設定は非常にありがたいです。
追伸：リザーバタンクですが、納品時に緑色のきれいなメッシュカバーがついていたので傷防止のためにそのまま車体に装着しました。
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5.0/5
先日、ホンダ純正(10W)からスズキ純正に交換しました。
スズキ純正のほうが安いため、こちらにしたのですが、ホンダ純正と比べて劣る部分はなく、満足しています。
オイルの色も一緒なため、どこで価格差がついているのかな・・・と。
安い分こまめに交換してフレッシュな状態を維持するのが得策かと思います。
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5.0/5
CB750 RC42への取付です。アルミの質感が高く、フィットは完璧でした。気のせいかもしれませんが、コーナーでは安定感が増したように感じました（そんなに攻めないので気持ち程度でしょう）。スタイルアップ目的でも最高だと思います。
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5.0/5
この価格で、この性能は文句無しで一級でしょう。
巡航時のホッピング抑制等、純正だとすぐに足が出る状況下でも、しっかりと車体を支えます。
レース等のハードな運用にはやや疑問がありますが、街乗りやツーリングがメインの場合、このサスで充分に満足できるはずです。
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5.0/5
600用ですが、250に装着しました。そのためバネレートを150Nから140Nに落としています。またスプリングをアイバッハへ変更しています。
さてインプレですが、
よく雑誌などで跨っただけで動きがわかる！など謳っていますが、自分はわかりませんでした（汗）
ただ、発進、信号で停止でいつもより車体の姿勢変化が少ないことに気づきました。
多分、リアの減衰がしっかりと働いた事によって、フロントフォークの沈み込み、戻りに影響が出て、抑えられたのだと思います。
（交換当時のフォークはノーマルで、イニシャルアジャスターとカヤバのG10Sに変更）
次にサスの動きとしては、町乗りで感じる細かい段差（眠気防止とか橋の継ぎ目など）はほとんどゴツゴツ感を感じず、逆にあーサスがしっかりと吸収してくれているのがわかる~という感じです。
また高速走行時の直進安定性が増しました。純正で感じたふわつき感がなくなり、ピタッと安定して走れるようになりました。
峠などでは、タイヤが暖まっていないグリップ感が伝わってくるので、冷寒時でグリップが低ければ、滑るし、ムリしないと自制が効くようになりました。またバンク時の安定感が増えたので、安心して曲がれるようになりました。
とかなり良い点しか書きませんでしたが、実際デメリットは価格と油圧プリロードがオプションのため、KEはダブルナット仕様なのですが、見た目がかなり綺麗なので、傷付けたくないが故にプリロードが弄れないという点しか挙げられません。
よく1クリックでも違いがわかる。と書いてありますが、プロに近い方々ならば、1クリック差も感じるのでしょうけど、一般人である自分では10クリックぐらい動かさないとわかりません。
しかしこのぐらい動かせば、車体の動きがガラリと変化するのは確かで、自分好みの動きを作ることは可能です。
まとめとして、細かい路面ショックはほぼ受けてくれる事で、疲れの軽減にも貢献するため、ツーリングオンリーの方にもメリットはあると思います。また他社外でも純正サスに調整機構が付いていない車種ならば、変更するのはかなり有りだと思います。
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5.0/5
スタイリッシュになりとてもいいです！
が、調整する工具がついてません。
まあ各自車載の工具があると思いますが、ソレぐらいつけてもいいんじゃない？って思いました。
物自体はまったく不満なしです！
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