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5.0/5
純正と比べると少し硬くなりますが、タイヤの接地感もあって、とても良いです！！
コーナーでの安定感が増しました！
硬めなのでライトの光軸が上になるので調整が必要になります。
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5.0/5
値段が安いのがよっかたですね。
工賃あわせても3万ちょっとですみました♪
のりごこちはちょっとかたくなりました。。。
ショートスタンドもシルバーでかっこいいアクセントになりました♪
あしつきも丁度よくあしの裏がついて安定感がでてよかったです♪
カーブ曲がるときと段差に気をつければいいです。
見た目にこだわるならこのセットで安くすみいいと思いました。
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5.0/5
乗り心地は純正のサスペンションに比べて、ちょっと硬くなったかなといった感じですが、段差などでの挙動が断然違います。
このサスペンションを一度体感すると、もう元には戻せません。
カーブに進入してバイクを傾けた時後輪の滑る感じが解るようになりました。後輪タイヤの減りがすごいです。
オーリンズでひとつ不満があるとすれば、フォルツァのフロント用のスプリングの設定がないことですね。リヤが良くなった分フロントのぐにゃぐにゃ感が余計に強調されてしまいました。
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5.0/5
SR用のサスペンションですが、YAMAHA Zeal 250 に装着しました。全く加工することもなく装着できました。SRでもそうですが、Zealに装着した場合でも、ノーマルサスに比べて3cm程度ローダウンになるため、サイドスタンドの交換または加工は必要になります。
ローダウンサスのため、乗り心地が悪くならないか心配でしたが、純正のサスとなんら変わらない乗り心地で、ゴツゴツ感もありません。
ネイキッドバイクで足つきをよくしたい方にはお勧めのサスです。
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5.0/5
KYB＝萱場＝カヤバであります。
カヤバ工業は1日300品種15万本以上ショックアブソーバー（以下はダンパーと称す）を製造する世界最大のダンパーメーカーである事は周知の事実であります。
車体重量はバネにより支えられ、走行による生じるモーメントや路面の凹凸による上下動はバネの弾性を利用しています。 しかし、バネが元に戻ろうとする弾性力が車体に不快な上下運動を発生させるものがバネ振動です。 そこで、オイルの粘性抵抗を利用し、バネ特性である不快振動を収束する装置がダンパーの役割です。 謂わば、バネの芯がダンパーの役割なのです。 ダンパーの役割の肝は、オイルの通路の精度なのです。
その精度の優劣こそが、耐久性と快適性の長期間の維持に繋がるのです。
KGS325は、W400にも装着可能です。 若干、シート高が高くなりますが装着可能です。 【W400の純正リアサスの全長は315mm。】
（ この他に、KGS325Wというモデルも存在し、それはW650専用のリアサスになります！！ ）
蛇足ですが。。。
正直、申し上げます。
オーリンズよりも全ての面において、W650にはカヤバ製のKGS325Wの方がベストの製品でした！！
このKYBのダンパーの何が優れているのでしょうか？
それは、ストロークに対する抵抗を総称して減衰力と呼びますが、その減衰特性が、日本の走行状況や日本の道路や日本人の体重に最適だからなのです。
故に、ベストの製品と謂えるのであります。
走行する上で、車体は複雑な動きが常時発生しております。
これを収束する装置がダンパーです。
この振動を収束する肝は、ダンパー内にあるピストンの上下動によるオイルの粘性にある。 そして、ダンパー内のピストンのストロークこそが快適走行の要になるのです。 短いピストン・ストロークのダンパーにこそ、高精度による高快適性が図れるのです。
KYB： 全長325mm ストローク長68mm
オーリンズ： 全長325mm ストローク長96mm
KYBが世界最大のダンパーメーカーである事の証明は、ハイ・パフォーマンスの証明にもなるのです！！
ＫＹＢのリアサスの詳細は以下のＨＰ上にて確認出来ます。
http://www.kybclub.com/kybclubhtm/M-cycle.shtml
ＫＹＢのダンパーが装着可能なオートバイを所有されているならば、一見の価値は充分にありますよ！！
スペックの詳細が記載されている、リプレイス・メーカーは信頼の証です。
ユーザーへの配慮が成されている証明です。
日本のメーカーのＫＹＢこそが、世界一のダンパー・メーカーです。
ＫＹＢを侮ってはいけませんよぉ~！！
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5.0/5
ノーマルから交換してかれこれ3000kmくらい乗ったので再度投稿です
画像は上がノーマルで下がプロラインになり、ノーマルスプリングに一緒に写っているのがカラーになります
このスプリングの長さの違いがおそらくこれを最高にいい物にしている一つの要素なんでしょうね
第一印象の良さはまったく変わらずなので、前回の物と併せて読んでいただければありがたいです
まずSRXの持ち味の乗り心地の良さはそのままに踏ん張ってしっかりグリップしてくれます
よくSRXはフロントを沈めて回頭性を上げてるって言われますけどこれはノーマルのリアとの相性も良く、曲がるしなんといってもブレーキングやコーナーはもちろん路面のうねりや継ぎ目などを越えるときにも安定して良く動いてくれるので安心感抜群で走ってて楽しいです
これを使ったのははじめてなので他の車種についてはなんとも言えないですけど、フロントを換えたいけどリアとのバランスが不安・・・なんて思っている人！！心配ないです
ゆくゆくはリアも変えればさらに効果的なんでしょうけど、フロントだけでも十分に効果を味わえます
もしフォークをオーバーホールでもする機会があるなら迷わず交換をお勧めします！！
この価格にしてこの性能、すべてのSRXユーザーに使ってもらいたいくらいのお勧め品です！！
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5.0/5
モンキーバハに装着しました。
ヘッドライトを換えたくなかったっていうのがあってBAJA用だとヘッドライトを取り付けるのに専用のステーが必要になるんです。タケガワからステーは出てるんですがΦ27しかないそのステーを使って他社のΦ27のフロントフォークにしようかとも考えたりしたけどこれならステーもセットになってるしこれでええっかみたいなノリで決めました。
ブレーキもこの際ディスクにしようかとか悩んだりしたけどリアもディスクにしたいし8インチでリアディスクブレーキ化は加工が必要だったり費用がかかりすぎるので今回は断念ブレーキホースが長すぎて余ってしましたがハンドルロックもそのまま使えるし無理な加工なしで装着可能なので良い買い物できたと思います。
ホイールセンターを出すのにスペーサーが必要になります
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5.0/5
身長161m体重75kg股下80cmのメタボリックライダー、XR250motard乗りです。車高調なしでは、片足つま先立ちでした。車高調2を付けつけると、片足、足裏ぴったり、両足でも、かかとがすこし浮くぐらいまで下がりました。サスペンションの減衰力は、購入時のままです。1つだけ問題は、限界まで下げた場合純正のスタンドのままだと長すぎて、車体がほぼ垂直に立ちます。私は、ショートスタンドを買わずに、止める場所を選んだりしてそのまま使ってます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
ノーマルサスは、フニャフニャでコーナリングでスピードが乗っていると怖い思いを何度もしたんですけど、これに変えたら踏ん張りますし、リヤが跳ねなくなりました。
サスペンシヨンは、上を見たら限がないですがこの値段でこれだけ効果があればいいと思います。
補足ですが、リアが上がるので見た目もかっこよくなりますよ。
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5.0/5
97年式のSR400に取り付けました。
結果は、かなり良いと思います。
純正のフロントはヘニャヘニャで沈み込みが激しいですが、WPはかなり粘りがあり、ブレーキングでグッっと止まってくれます。
路面の凹凸、カーブでの倒しこみでも素直についてきてくれますので、普通に走ってるだけでも違いはわかるでしょう。
走るのが楽しくなりますよ。
オススメです。
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