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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
フォークと同じゴールドになったので見た目もよくプリロード調整も簡単なので作業性が上がりました。
フォークが固いのでこれだけポンだと乗り心地はあまり変化しませんでしたが減衰など触り易いので好みに調整しようと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
久しぶりにNSR50でサーキットを走ることになり、リヤサスが抜けきっていたので購入しました。
この値段でフルアジャスタブル(圧側はおまけ程度ですが)なのと、質感が高くてコスパ良いと思います。
取り付けはサーキット仕様のため、あっという間に完了しました。
自分の体重に合わせて、ある程度セットアップを変えます。
後は走ってから調整です。
走行した感想としては、ミニバイクでは重量級の体重でも十分対応出来る性能で、調整出来る幅が有るのはとても良いですね。
タイヤの減りが少し早いので、少しセットアップを調整しても良いかな？といった感じでした。
サスペンションは調整出来ると走るのも楽しくなるので、とてもお勧めですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
新品は綺麗ですね。
気に入っています。
こちらはSR500ですがSR400にも取り付けています。
年数を重ねたSR400、SR500は所々錆や汚れが目立ちます。ノーマルのサスペンションは性能うんぬんより見た目の悪さがどうしても自分には耐えられませんでした。自分の所有のSR400、SR500はともにこちらのサスペンションに変えております。見た目と性能どちらも満足しております!何より新品は綺麗ですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
実際にまだ走らせていないのですが、存在自体が貴重なインドヤマハR15用ハードスプリングです。
写真はTRY THISと言いながらまったく破れない丈夫かつ皮肉の効いた外箱です。
輸入商品にありがちな不安感はありましたが、梱包も商品自体の質感もいい感じでした。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／76-80kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
東南アジア製で仕上げ、質感？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？だったが
問題無い。とても良い良い。
3/16に取り付けた。セッティングが決まったのかあたりがついたのかは、分からんが乗り心地は
純正のゴツゴツからコツコツになった。
乗り心地に不満がある人は、是非交換して欲しい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
品質、精度共にとても素晴らしい製品です。純正が樹脂ダイヤルなので高級感がかなり上がります。大満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
もはや定番の商品だと思います、前のバイクに続いて2個目の購入です。
他の方がイモネジが舐めやすく交換した方が良いと
書かれていますが、確かに以前はそういった印象でホームセンターで購入したものに交換して使用していました。
今回購入したものはステンレス製と思われるものが付属しており
念のため同じくホームセンターで購入しましたが、遜色ない感じでした。以前からは改良されたのかもしれません。
取り付けは問題なく簡単に取り付けられました。念のためネジにはスレッドコンパウンドを塗布して組み付けました。
ちなみに前のバイクは脱落することも無く使えていました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
バイカーズステーションなどで執筆していた吉村誠也氏（勝手に師匠と思っている）が自作のスラストベアリングをXJ900に組んており、原理的に効くのはわかるけどどれほど効果あるのかなーみたいな事を言ったら「セッティングが変わるほど」と言われたのを機に購入。
スラストベアリングが効くのは間違いなく、そこは疑う余地が無い。
可動範囲が僅かなこと、ツインショックと違って泥水や砂利が直撃しないこと、などから汎用ベアリングを買って来ても良いのですが、汎用スラストベアリングを組んでも同じ効果が得られるのですが、汎用だとベアリング側面が丸出しになってしまう。
高粘度グリスでフタしておけば内部にゴミを噛み込む事は無いと思いますが、少しは防塵効果も欲しい・・・
そうなるとスラストベアリングをカバーする何かを探さなければいけないし、無ければ旋盤屋さんにお願いしてカバーのような物を作ってもらわなければいけません。
そこまでするなら最初から既製品買った方が安い、というワケで購入。
製品は素晴らしい完成度と精度で文句無し。
構造上、完全にシールされているわけではなく、折り返しのある簡易的なフタと汎用スラストベアリングを組み合わせた物。
隙間は大きいので定期的なメンテナンスは必須と思われますが、そもそもこんな物を投入しようという方ならそのあたりは問題ないでしょう。
製品化されているだけでめちゃくちゃありがたい・・・。
大きな隙間のあるフタ・・・なので、装着の向きだけはちょっと注意。
受け側のフタを下向きにすると水が全部入ります。
水抜き穴などは無いので、水が入るとサビるのは確実。
取り付けマニュアルも無いしグリスアップ指示もありませんから、そういうのが無いと組めない人には無理です。
まぁそもそもこんな物を投入しようという方ならそのあたりも問題ないでしょうけれど。
そして、一番大切なのはいきなり投入しないこと。
効くのは間違いありませんが、たぶん効果にはすぐ慣れます。
そうなると装着以前との比較ができない。
なので、装着前の仕様で走り込んでサスの動きを感じまくったあと、パッと交換してパッと乗らないといけません。
プロのテストライダーでもなければ短期間で変化を体感しないと「よくなった」程度しかわからないでしょう。
もったいない。
なお、装着にはリヤサス本体の着脱の他、強力なスプリングを外して交換するという高難度作業が必要です。
モノショックで使える強力なスプリングコンプレッサーが必要なので、素人がホイホイ気軽に投入できる物ではありません。
吉村誠也氏の言うように「セッティングが変わるほど」であれば、装着後にセッティングも見直さなければならないのでますます素人お断りですね。
交換前に現状把握するべく（自分のライダーとしての性能が低いので仕方ない）せっせと走ってる状態なので装着はこれからですが、動きが良くなる事は間違いない構造なので楽しみです。
バネが変わるワケじゃないのに、バネを柔らかい物に変えたかのようなフィーリングになるのではないかと期待しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
HD-XL883N新車購入から約2万キロで初フォークオイル交換実施。街乗りメインのため推奨粘度を選択、約2万キロ走行後の廃オイルは真っ黒までとはいかず灰色で粘性はまだまだ保たれてました。オイル交換後、試走も兼ねて200kmほど一般道と高速道路走行しましたが特に何も問題なく交換前と変わらず安心安定です。粘性だけ考えると交換時期は早かったようにも思いますが、今後のメンテナンス時期の目安の把握には良いタイミングだったと結論づけました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
短足なもので車高を下げるために導入
商品写真はテレスコピック用の二本風ですが現品はちゃんとテレレバー 一本サス用です
苦労して装着結果、乗車状態では確かに約20㎜下がりました
自分の場合はリヤも車高下げリンクを導入しているので合わせてサイドスタンド、メインスタンドもGS用（GA-A用より短い）に交換してます（けっこうな出費ですが！ 元々がスタンダードの車高低い方の中古があればよかったですが、この個体は車高高い方だったので、、)
走った時の印象としては直進付近は問題なし、コーナリングではやや突っ張る感じは生じます。車高下げた分、沈んでゆく方のバネレートは上がっているようなので当然の結果ではあります。但し人によっては感じられない程度の変化です（自分、ロードレースの元 国際A級なので観察は外れてないと思います）
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