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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
奥まっているので目立たないです
行きつけのお店で取り付けてもらいました。
乗った瞬間、えっ？！
純正と全然違います。乗り心地はいいし、ちょっとした段差くらいは軽くいなしてくれます。純正のように突き上げ感が全くありません。
コーナーリングもスムーズにこなします。
私のはベーシックグレードですが、それでも十分体感出来ます。調整範囲が多いのがいいという方は、上級グレードでも良いかもしれません。
おそらく、誰が乗っても分かると思います。
交換前までは正直半信半疑でしたが、納得しました。
オススメします。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ブーツカバーとセットで。
ドレスアップパーツに見えますが、梁の中で放り投げたり引きずったりすると、アウターにもインナーにも傷がつくもので・・・。
すでに中古車両で傷多数だったので、保護も兼ねて購入しました。
取り付けはすごくしやすく、適合よりもフォークが細かったりもしますが問題なくつきました。
こちらのインナー用カバーとセットで運用しています。
https://www.webike.net/sd/24634073/
見た目は中々ゴツくなりましたが、万が一破損・傷で大事になると高く付く部分なのと、気分的にも良くないので、いい商品ではないでしょうか。
インナーカバーとうまく接続できているのでバッチリですし、何よりネオプレンの商品と異なり、すぐに脱着できるので、清掃も楽です。
ハードなライダーにはお勧めです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
2021年年7月にマグナ250に装着し、その後5000kmほど使用しました(その後、試乗した際にサスの性能に驚いていた友人へ誕プレとして譲渡)
上下共に取り付け径14mm、ショック側のブッシュ取り付け径が24mmなのでマグナ250の純正ショック用のブッシュを取り寄せて打ち替え。
マグナ250のショック取り付け径の上16mm、下12mmに対応させ取り付けました。
純正のフルカバード(310mm バネレート1.8kgf/mm)からデイトナ製 リアガスショック(320mm バネレート1.6kgf/mm)への変更でストロークが長くコシのある後ろ足になりました(笑)
ロッドに付けた結束バンドを参考に適正なプリロードを掛けると少しケツ上がりな印象で、前輪への荷重が増えた事で直進安定性と引き換えに旋回性が少し良くなった気がします(アメリカンバイクとしては賛否分かれると思う)
取り付け後3000kmほどでナラシが終わり柔らかくなったのでプリロードを3→4段目へ変更、伸び減衰を4→3段へ変更。
伸び減衰の調整を色々と試しながら峠やツーリング等をしてみた結果、公道はギャップ(凹凸)だらけなので可能な限り減衰は弱めの方が乗り心地がよいと感じました。
しかし弱すぎるとフワフワしてしまい、強すぎると動きの渋い感触だったりとサスペンションセッティングの奥深さを肌感覚で知ることができ、非常に勉強になりました。
アメリカンバイクは普通のバイクと比べてリアタイヤに掛かる荷重が多く、性能の良いリアショックを入れると峠道などのワインディングがとても楽しくなります！(今度はフロントフォークの動きに不満が出るかもしれませんが…)
マグナ250の場合、プリロードを強めに掛けないと底付きしやすいのでいっそのことロッドとバンプラバーをショート加工(-10mm)して純正長にすればプリロード1段目が3段目ぐらいの硬さになると思います(旧レブルのショート加工したリアショックがそれぐらいだった)
デイトナのショックはSHOWAのOEMだと思うので性能は言わずもがな…イジって遊べる日本製ガスショックがこの値段で買えるのは正直安いです(笑)
リアショックのお勉強にもなるのでおすすめです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
ヤグラを作り車体を吊り上げています。
右側 純正カウル取り付け穴を利用しています
左側 純正カウル取り付け穴 こちらも6ミリアイボルトを使っています。
リアショック取り付け後
ショック上側
ショック下側 ボルト、ナットはトルク締めの関係で 純正の向きのままです。
予定より早く入荷し2週間ぐらい早く届きました。
決して安い買い物では有りません品物は確かな物だと思います。
取り付けは、自分で行いました。
ヤグラ、リギングを準備するのは大変ですが、リアホイールを外し車体を浮かす事が出来れば意外とすんなり取り付けできます。
リンク部分の手入れグリスアップも含めて4?5時間で取り付けできます。
肝心な乗り心地ですが、決して悪くは有りませんがメーカー出荷時のセッティングですと
街乗りでの低速走行ですと若干硬い気がします。
高速道路やゆるいカーブの峠などは、純正より格段に乗りやすくなりました。タイヤの銘柄等あると思いますが車体はとても安定しています。
まだ取り付け後の走行が少ないのでこれからいろいろ試していこうと思います。
自作ヤグラ、リギングの吊り方は自己責任でお願いいたします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
親のお買い物バイクのSA37J ビーノのリアショックがヘタってしまい、走行時にバンプラバーに接触してリジットサスのアメリカンバイクみたいな乗り心地になってしまったので交換しました。
純正リアショックが240mmで当商品が245mmと5mmほど長いものの…スクーター用の240mmサスが探しても見つからないので妥協します(笑)
特に干渉もなかったのでポン付けでした。
リアショックの固定ネジは大抵固着しているのでラスペネ等の浸透潤滑剤を使用すると楽に外せます。
次に取り付け前の下準備としてブッシュにラバープロテクタントを吹き、カラー内部にグリスを塗っておきます。
洗浄＆脱脂後にネジロックを塗布したボルトで取り付けたあとは1G(スタンド下ろして跨った状態)にてロッドの沈み込み具合を見ます(当方の体重は55?60kg)
ロッドに付けた結束バンドを目視にて見つつ初期セッティングはプリロード3段目にしましたが、実走してみるとバンプラバーのすぐ下まで結束バンドが来ていたので4段目にしました(5段階調整機構)
今までの経験から2000?3000kmほど走るとナラシが終わってプリロード1段分柔らかくなると思うので最終的に5段目になるかもしれません。
ショックアブソーバーの性能としてはナラシ中という事もあり参考程度にしかなりませんが…ヘタった純正ショックと比べたら雲泥の差で乗り心地も大変よろしいです(笑)
KN企画のショックはYSSのOEM品なので品質・耐久性は言わずもがな…コスパに優れた製品だと思います。
思ってたよりスプリングレートが柔らかいみたいなので、フットボードやリアキャリア等に荷物を置く可能性があるお買い物用途の場合は重量増に備えて少し強めのプリロードにし、ストロークに余裕を持たせておく事をおすすめします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
【使用状況を教えてください】
街乗り９割 ツーリング１割
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
難しくないがめんどくさかった
ルーフをつけているのでお手伝いが必要だった
エアクリをずらす必要がある
マフラーのサイレンサー部を外す必要がある
メットインを外し、サイドカウルを一部外す必要がある
【使ってみていかがでしたか？】
まだ試しに走った程度だが、荒れている路面で前はリアが跳ねていたが跳ねなくなった
【付属品はついていましたか？】
いろいろついていました
【期待外れな点はありましたか？】
とくになし
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
チェーンカバーの下側を切ってます
初期型350ssの純正と同じ長さ305㎜のサスが見つからなかったため300㎜、14-10の商品を使用してみました。流用の参考になればと思います。
製品は問題無く取付できますが太くなる分チェーンカバーの加工が必要になります。
リアが下がった感じは特にありません。
5段階の3で跨ってみた感じは少し固めかなと思いますが調整できることと同クラスのSR400用なので心配無さそうです。
見た目はいかにも変えました感が出ないので満足してます。
耐久性はまだ分かりませんが純正のヘタったサスを使い続けるより良いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ポジション | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
シルバーを選択
純正のプレートは黒のスチール製で貧弱に見えたためオーバーのリンクプレートへ交換、オーリンズがさらに目立つ感じになり満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
| セッティングの出しやすさ | 3 |
セパハンにロケットカウルにイニシャルアジャスターです。
取り付けてアジャスターを5段階の真ん中あたりで走ってみたら確かに以前とは違った印象だ、以前より少し硬くなった感じで走りやすい、高速の走行が未だなので高速域の印象はこれから試したいところである。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
BMW R100（ツインサス）に装着しました。もともと装着していた純正サスがオイル漏れを起こし、走行中も気になっていたのが交換のきっかけです。せっかく交換するならと、憧れのオーリンズを選びました。
オーリンズといえば、レースシーンで培われた技術をフィードバックした高性能サスペンションです。その特徴は、何と言っても卓越した減衰性能と作動性にあります。非常にスムーズにストロークし、路面からの細かな振動もしっかりと吸収してしてくれます。
コーナーリング中やブレーキング時など、大きなGがかかる場面ではしっかりと踏ん張り、車体を安定させてくれるのです。このS36Pはオーリンズのラインナップの中ではベーシックですが、その基本性能の高さは折り紙付きです。また、この製品は「汎用品」であり、サスペンションの取り付け長やマウント形状が合えば、ホンダのCB400SF/SBやCB400FOUR（NC36）、ヤマハのXJR400、カワサキのW800/W650やZRX400など、多くの国産ツインショック車にも流用されている実績があるようです。
交換して走り出した瞬間、「もっと早く交換しておけばよかった」と心から思いました。よく「オーリンズは走り出した瞬間から違いがわかる」と言われますがまさにその通りです。純正サスでは拾っていた路面の細かな凹凸を、S36Pは「トントン」と軽くいなし、乗り心地が劇的に滑らかになりました。
交差点やワインディングでバイクを倒し込むと、リアタイヤが路面をしっかりと掴んでいる接地感が格段に向上しました。コーナリング中も車体が非常に安定し、安心してアクセルを開けていけます。純正サスでは「ヨレる」と感じていた場面でも、オーリンズはしっかりと車体を支えてくれます。これが世界中のライダーから支持される理由かと納得しました。
このS36Pは、調整機能がスプリング・プリロード調整のみというシンプルな構成です。一見すると機能が少ないように思えますが、これが私にとっては大きなメリットでした。
週末にキャンプ道具を満載する時や、二人乗りでリアが沈み込みがちな時でも、工具を使わずに手でダイヤルを回すだけですぐに最適な固さに変更できる手軽さは非常に重宝しています。
バイクのカスタムというと、マフラー交換で音やパワーを変えたり、外装パーツで見た目を変えたりすることを優先しがちです。しかしサスペンション交換は、バイクの「走り」そのものの質と安全性を根本からグレードアップさせる「大人のカスタム」なのだと痛感しました。鮮やかなイエローの見た目の満足感以上に、長距離を走った時の疲労感がまったく違います。「買って正解だった」と心から言えるパーツです。次に車両を買い替える時が来ても、私はまずサスペンションの交換から始めようと思います。R100のような旧車はもちろん、現行車で走りに不満がある方にも、オーリンズは強くお勧めできます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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