【使用状況を教えてください】
ヤマハセロー225の中古車購入に伴いリフレッシュ目的で購入しました。
購入車両が1998年式のためゴム類の劣化は避けられません、
特に紫外線が当たりやすいフォークブーツは柔軟性が失われカサカサ状態で蛇腹部分が裂け始める一歩手前でした。
レストアやリフレッシュ時に純正部品を使用することに拘る人もいらっしゃいますし理解できるのですが、ヤマハ純正部品のフォークブーツは7,128円(税込み)します、しかもこれは片側だけの価格で左右分を購入すると倍の14,256円・・・正直、フォークブーツだけでこの金額はお財布が痛い。
という事で社外品での代替えとなるのですが、過去に数台のセローをリフレッシュして時はDRCから販売されていた「シリコンフォークブーツS」を使用していました、商品名の通りシリコン製なので柔軟性が高く値段もお手頃で重宝していたのですが、販売を終了してしまったようで入手困難になってしまいました・・・
前回、ブロンコのレストア時に使用したPROGRIPさんのフォークブーツが更に安く、サイズもDRCさん同様丁度良かったため今回もお世話になる事にしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
前回購入したモノが「当たり」だったのか？今回購入したモノが「ハズレ」だったのかは不明ですが品質が明らかに落ちていました。
DRCさんと違いシリコン製ではなくゴム製と思われますが、グリップで有名なメーカーなので耐久性も問題ないと思われます、カラーバリエーションも5色と豊富でイメージ通りの商品でした。
【使ってみていかがでしたか?】
ヤマハ純正部品の軟性ビニールのような素材と違い「Theゴム」と言うような少し厚みのある感じです、フォークブーツ下側の固定は少し強引に留めなければならない部分もありますがセロー専用の商品では無いので仕方のない事だと思います。
今回購入した商品は交換から間もないのですが、前回購入&使用しているブーツも数年使用していますが、表面のヒビ割れや材質の硬化は見られず問題なく使用できています。
【取付けは難しかったですか?】
巻き付けタイプの商品では無いため正直に言うと面倒な作業です。
バイクの安定を確保した状態でフロント部をジャッキアップし、フロントタイヤやフロントフォークに接続されているブレーキキャリパーやブレーキホース等を外し、トップとアンダーのステム部でフォークを固定しているボルトを緩めて左右のフォークを下方に抜き取らなければなりません。
引き抜いたフォークに装着されていたフォークブーツの上下を固定するバンドを取り除き古いブーツを外し新しいモノと交換、その後は逆の手順で車体へ来見つけて作業終了です。
難しくはありませんが、「とても面倒な作業」と言うのが正直な感想です。
【付属品はついていましたか?】
フォークブーツ2本とブーツの上下を固定するための結束バンドが4本入っています。
【期待外れな点はありましたか?】
前回購入時よりも明らかに作りが悪くなっていました、私は前回と同様にブラックを購入しましたが、並べるとがっかりするくらいに作りが悪くなっています。
さらに購入のタイミングが悪かったらしく、Webikeさんに在庫が無かったため数週間ほど待たされることとなりました、他にもそれなりにパーツ購入をしていたため到着まで作業が進まず困りました(他の商品は2日でWebikeさんに「入荷済み」となっていたため分割購入を考慮したのですが、今回はできませんでした)。
【説明書の有無・わかりやすさ】
極簡易的な図解入りの説明書が1枚入っていました、ブーツ上下の太さも違うため(上はインナーチューブ、下はボトムケースの太さに合わせた大きさになっています)上下を間違える事は無いと思いますので、とてもわかりやすい商品です。
【一緒に購入するべきアイテム】
フォークブーツの交換だけでこんなに面倒な作業は割に合わないので、ついでにフォークオイルも交換してしまいましょう⇒好みの粘度のフォークオイル購入。
フォークオイルを交換するならば、ついでにステムも外して上下のベアリングなどにグリスアップしておきましょう⇒適切なグリス購入。
付属しているナイロン製の結束バンドが好きではない人は、金属製のバンドを別途購入しましょう。
【メーカーへの意見・要望】
DRCさんのシリコンフォークブーツが販売終了してしまったので、本商品が「頼みの綱」となってきます、近年はトレール車も倒立タイプのフォークが増え需要が減ってきているとは思いますが、品質をこれ以上下げないようによろしくお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
久しぶりに中古車を購入したので、納車後の「初期整備」用に使用しました。
前回（２０２３年）、セロー２２５のフロントフォークのオーバーホール時にＷｅｂｉｋｅさんで購入しておいたストックの残りです。
ヤマハのバイクなのだからYAMALUBE製のフォークオイルを使用すればよいのですが、SUZUKIさんのフォークオイルの方がとても安く購入できるので、その事に気が付いて以来フォークオイルはSUZUKI製を購入していました。
上にも書いたように、中古バイクを購入したので納車後に車両確認を実施し、量販店ではコスト的になかなか手を入れられない部分の整備を行おうとガレージにあるフォークオイルを確認したところ未開封１本と１/３ほど残っている感が本しかなかったため、ストックを増やそうとＷｅｂｉｋｅさんを確認したら「販売を終了しました」の表示が・・一瞬焦りましたが「あ！新商品が出るから旧タイプが販売終了になったのか、よくある話だよ?」と検索を掛けるも新商品は見つからず・・「Ｇ５」の在庫を残すのみで「Ｇ１０」と「Ｇ１５」は代替品もないまま販売終了になっていました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
一般的にはマイナー商品かもしれませんが私にとってはとても見慣れた商品で、各グレードの粘度もヤマハ製と変わらないことから、安価で購入できるSUZUKI製のフォークオイルは私にとってなくてはならない「メンテナンス時のお供」的な商品でした。
今回の整備にはストック品で対応できますが、今後どうしましょう・・。
【使ってみていかがでしたか？】
セロー２２５の指定粘度が「G１０」なため、素直にG１０を使用します。
交換後も極端に柔らかくなったとか動きが硬くなった等の違和感はないため、統一規格としての数値だと思います（むか?しむかしのお話で「カワサキのフォークオイルは同じ数字でも他社より硬い」と聞かされたことがあります。真意不明です）。
【注意すべきポイントを教えてください】
統一規格のフォークオイルの中で国産バイクメーカーの純正品として飛びぬけた安さ、定期的に交換が必要なオイルで品質・規格が同じならば、安く購入できた方が絶対に良い。
【他商品と比較してどうでしたか？】
本商品の前まで使用していたYAMALUBEと比較しても、同じGならば何も変わらない。それなのに価格は硬さによっては１，０００円以上安く購入できていました、そのため本商品の存在を知ってからはどのメーカーのバイクにもSUZUKI製を使用していました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
車両によってフォークオイルの使用量が違いますので、サービスマニュアルや信頼できるデータを基にしっかりと指定量を使用しましょう。
オイルを注入後に暫く安静にしてエア抜きを実施した後、油面調整を実施しスプリングやカラーなどの必要なモノを入れてトップキャップを締めて、左右を間違えずに車体へ取り付けてください。
【一緒に購入するべきアイテム】
注入するオイル量を測るための「メスシリンダー」や油面調整用の器具、入れ過ぎたオイルを細かく抜き取るためのシリンジ等があると更に正確な交換が出来ると思います。
【メーカーへの意見・要望】
メーカーが思っていたよりも需要が無かったのでしょうか？私のような「限られた予算内でDIYを楽しむ」人種にはとてもありがたい商品でした。
強く再販を希望します、どうかよろしくお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

XSR700でサーキットやジムカーナ遊びを始めて、どうもサスペンションに腰が無いように感じていました。
効果な海外製品も検討しましたが、納期、価格と安心の日本メーカー？という事でこちらを購入。
結果、変化は十分体感でき、気に入っています。
他社品との比較は出来ませんがサーキット初心者レベルであれば、純正に比べて格段に安定感が増したように感じます。
一般道でも乗り心地が向上しています。
取り付けはある程度道具が揃っているので自分で施工しましたが、慎重にやって2時間ぐらいでした。

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ゼファーχにコワースのスタビライザーを装着！

長年の夢だったパーツ、コワースのハイパフォーマンススタビライザーを愛車カワサキ・ゼファーχに装着しました。スタビライザーやバックステップで知られる老舗ブランドのコワースは、バイク雑誌で昔から憧れていた存在です。
今回のスタビライザーは、正直に言うと見た目のドレスアップが一番の目的でした。すでにBEET製のジェネレーターカバー、フロントフェンダー、ショート管マフラーを装着していたため、それらとの統一感を求めての選択です。これらのパーツが醸し出す雰囲気に、コワースのスタビライザーが加わったことで、ゼファーχは一気にレーシーな表情へと変わりました。
クラシックな車体に現代的なパーツが融合した、まさに「ネオクラシック」と呼べるスタイル。この見た目の変化だけで、購入した価値があったと心から満足しています。


見た目だけでなく、走りの安心感もプラス

さて、肝心の性能についてですが、正直なところ、街乗りやツーリングレベルでその真価を体感するのは難しいというのが実感です。サーキット走行のようにバイクの限界を引き出すような乗り方はしないので、明確な違いはまだ把握できていません。
ただ、友人のCB400SFに乗っている話を聞くと、スタビライザーを装着すると路面のギャップを乗り越える際の安定感や、コーナリング中の挙動が明らかに変わるとのこと。取り付けはボルトをきつく締めすぎるとフォークの動きが悪くなるため、少し緩めに締めるのが良いとアドバイスをもらいました。その話を聞くと、目に見えないところでこのスタビライザーがしっかりとバイクを支え、安定性を高めてくれているのだろうと、安心感を持つことができます。
今回のスタビライザー装着は、見た目のカッコよさと、見えない性能への期待感、その両方を満たしてくれる最高のカスタムとなりました。まさに一石二鳥の買い物です。
これからも愛車と長く付き合っていく中で、このスタビライザーの恩恵を少しずつ感じられるよう、大切に乗っていきたいと思います。

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中古車で購入したSLはローダウンされていた様で元に戻すついでに5mmアップさせようと思い購入。
しかし、調べるとZ250SLとNinja250SLのリンクは品番が違う様で、スペック上もシート高が5mm高い。
純正状態元に戻っただけかもしれません。

リンク自体の質感はカッコよく軽いですが、純正よりも幅広で純正リアサスのプリロードを調整しづらくなります。
また、ローダウンリンクから変えると乗り心地が硬く感じました。

取付けはスタンドやらジャッキが必要なので工具が無い方はお店での取付けをオススメします。

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SV650X(2018)?、グラディウス400、650は最初からアジャスター付きなのであまり需要はない情報かもしれませんが、同じSHOWA製41径正立フォークを使用しているレブル、CL、GB用のアジャスターなら流用できるんじゃないかという事で試してみました。
縦寸法に少し差異がありましたが無事装着できました。
調整範囲は純正アジャスターとは変わってしまうのでその点はご注意を。元々アジャスターが付いていないSV650(2016)?なら、インナーカラーのカット次第で上手いこと合わせることができると思います。
アジャスターを交換したいけど純正か精度の怪しい中華パーツかしかないと悩んでおられる方は、ぜひ使い勝手良くて見た目もいいこの商品をおすすめします。
おそらく他社の製品も上記モデルに対応しているなら流用可能だとは思いますが、私は試してないのでその際は自己責任でチャレンジしてください。
ちなみに旧SV650などはKYB製のフォークのようなのでそちらは流用できないので気を付けてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

使用状況を教えてください】
CRF125F（2022年式）に装着しました。僕自身、身長177cm、体重75kgで、純正のフロントスプリングだとどうしてもフロントが沈みすぎてしまい、ジャンプの着地やギャップで車体が一気に沈む感覚がストレスでマシンにも負担をかけてました。そこで、サスペンションエッヂの「大人向けフロントスプリングセット」を選んで交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
装着後は、最初のギャップを超えた瞬間から「しっかり乗れてる感」が違います。以前は底付きするようなガツンという衝撃があったんですが、このスプリングにしてからは吸収性が上がって、着地がスムーズになりました。スプリングがしっかりしている分、自分の体重を支える余裕が生まれて、コーナーでもバイクが暴れることなく自然に返ってくる感じがあって、操作のしやすさが格段に上がりました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正スプリングと比べると、明らかに支える強さが違います。そのぶん硬さは感じますが、突き上げが柔らかめなのが意外にも良いバランス。市販の強化スプリングよりも乗り味がナチュラルで、元の走りを崩さず、安心感を加えてくれるタイプだと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
取り付けにはサスペンションの取り外しが必要なので、工具がない場合は信頼できるお店に任せたほうが安心です。あと、車体の年式によってフォークの構造などが微妙に異なる場合があるようなので、自分のモデルに合うか確認しておくといいです。
気をつけるべきところではないのですが、どうせフォークを開けるのでオイルやシール類も交換してあげるほうがいいです。その方が変化をより楽しめます。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無：スプリング本体のみで、交換に必要な工具やオイルは別途用意が必要です。
一緒に購入するべきアイテム：必要ではないですがフォークオイルや、シール類
メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

使用状況を教えてください】
CRF125Fに乗っていますが、身長177cm、体重75kgと大人サイズだと純正リアサスペンションがどうしても柔らかく感じていました。ハードな林道走行やエンデューロを安全に楽しむには、もっとしっかり支えるスプリングが欲しくて、「大人向けリアスプリング」を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。黒いメタリック？仕上げのスプリングが届きましたが、見た目はイメージどおりで信頼感があります。厚みや巻きの均一感も良く、思っていたより剛性感がしっかりしていて、安心できる作りです。

【使ってみていかがでしたか？】
装着後の林道走行でまず感じたのが、底付きしにくくなったこと。以前は段差でガツンと沈んでギクシャクする感じがあったのですが、このスプリングに替えてからは乗り心地がしっとりして安定感が増しました。エンデューロのような荒れたコースでも「沈みすぎ」や「腰砕け感」がなく、バイクとの一体感が出た感じがしました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正スプリングと比べてけっこう硬めということで、確かに重さを感じる人にはしっかり支えてくれる印象です。これだけしっかり感があるのに、突き上げがなくスムースなのは驚きました。従来のままでは弱く感じていた人には、このバランスはかなり優れています。

【注意すべきポイントを教えてください】
取り付け時にスプリングコンプレッサーが必要で、工具を持っていない場合はお店にお願いしたほうが安全です。また、年式によって長さが微妙に異なるモデルもあるので、該当する車体かどうか確認した方がよいです。年式が違っても取り付けは可能らしいですが…。
ご自身で取り付けする場合はスプリングコンプレッサーは必須です。また、サスペンション下部にあるカシメを飛ばすためにベルトサンダーなどがあると便利。一番大事なのはM12のP1.25の薄いナットを2個ほど用意しておくことです。じゃないとサスペンション分解時に外す必要のあるナットが外れません。
あると良いものとしてはねじ山修正ぐらいでしょうか。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無：スプリング単体のみ。必要に応じてナットや工具が別途必要です。
一緒に購入するべきアイテム：スプリングコンプレッサー

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リアショック下部の三角部品（名称わすれた、からのギコギコ音により）リアショック交換と三角部品などの洗浄と、グリスアップ。
作業に関しては、ウェビックのピットインサービスで、バイク屋さんへお願いしたので。未評価。
基本的に通院から買い物、キャンプツーリングなど。
サーキット走行の予定はない。
2輪のパーツメーカーについて、まだ余り知らないです。シフトアップというメーカーも、ウェビックでエイプ１００の部品検索で知りました。
レビューがあった事、バネレートの記載があった事が、購入に至った要因です。
車体も白、ですから。バネの色については、良いようにも思いますし、違う色の方が。とも思います。白なので汚れが目立ちそうかな？と。
帰路、３０キロ程度、乗っただけですから。思い返しての感想となりますが、気持ち安定していた様にも思います。
キャンプツーリング時の荷物を積んでどうか。手持ちのレンチが合うのか等の確認も出来てません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

社外でこれも出てたので購入して取り付けましたサイズも同じ純正部品と比べても全く問題なく取り付けできました強度も問題ない

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。