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4.0/5
アドレスV125G(K6)に使用しました。
事故によりフロントフォークが曲がってしまった車体の修理を依頼された時に購入しました。
純正のフォークASSYの1/3程度の価格でした。
商品に品質もかなり良いです。
インナーチューブの研磨具合も良く、傷もありませんでした。
ダストブーツも綺麗で5000km走行した今もひび割れなどはありません。
耐久性もGOODですね。
各部の寸法は純正と同じですんなりと取り付けができました。
こういう類の社外品は加工が必要になるので、このフォークASSYも例外なく当てはまると思っていたので意外でした。
乗り味は純正と変わりませんね。
非常に良い買い物だったと思います。
また価格もお手軽なので、フォークのO/Hが面倒くさいという方は使い捨て感覚で使用するのもいいかもしれません。
2万km走ったら今付いているのは捨てて新品交換、また2万km走ったら新品交換の繰り返しです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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4.0/5
アドレスV125G(K5)に装着しました。
純正のサスペンションは個人的にやわらかすぎる印象です。
柔らかいサスペンションなので、発進時にはサスペンションが大きく沈みます。
そのせいで発進加速ももっさりしています。
ヤマハのシグナスのリアサスペンションは適度な硬さで、発進加速も非常に素晴らしかったのでそれに近づけたかったです。
このサスペンションは減衰力とイニシャル状態の長さが調整出来るとのことで購入しました。
取り付けですがジャッキ等が必要です。
私はエンジンハンガーに四輪車の車載ジャッキを2つ掛けてから作業をしました。
不安定なので2人で作業すると効率がいいと思います。
サスペンション下部のボルトはエアクリーナーボックスのボルトを外し、ボックスを上部へずらすことでボックスレンチを入れる隙間ができます。
サスペンション上部のボルトはシートとリアの外装を外さないとボックスレンチが入りません。
スパナを使えば外装を外さずに済みますが、ものすごく面倒かつトルクレンチでトルク管理が出来ないのでおすすめしません。
装着後は試乗を行い硬さは純正より若干固めに、車高も4cmほど高くしました。
目論見通りに発進時の沈み込みが少なくなり俊敏な加速を行うようになりました。
大きな段差を拾ってもコシのある性質らしく純正のようにフルボトムせず安定性が良いです。
またリアの車高が上がったのでコーナリング時のクイッキーさが増しました。
また黒いアルマイト処理がされたチューブに赤のカラーリングが非常に綺麗で格好いいです。
リア周りのドレスアップにもなりました。
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4.0/5
アドレスV125G(K5)に装着しました。
純正のサスペンションは個人的にやわらかすぎる印象です。
発進時は柔らかいため沈み込みが大きくモタツキます。
基本的に60km/hから75km/hでの走行が多いのですが、その速度帯では路面の通常の凹凸と拾うのがやっとで、大きなギャップがあるとサスペンションが追いつけずに、車体がどこかに吹っ飛びそうな振動に襲われます。
このサスペンションは減衰力が調整出来るとのことで期待して購入しました。
取り付けですがジャッキや大きめの木箱等が必要です。
サスペンションを外した途端にリアが下がるのでバランスを崩して転倒させないように注意が必要です。
サスペンション下部のボルトはエアクリーナーボックスのボルトを外し、ボックスを上部へずらすことでレンチを入れる隙間ができます。
サスペンション上部のボルトはシートとリアの外装を外さないとレンチが入りません。
物凄く薄いレンチなら外装を付けたまま取り外しが出来るかもしれませんが、取り付け時にトルクレンチが使用できないため論外です。
交換後何回か試乗してノーマルより若干固いくらいに設定しました。
目論見通りに発進時の沈み込みも少なくなりました。
ギャップを拾った時もフルボトムしなくなり安定した走行ができるようになりました。
特にコーナリング時の安定性はかなり増しました。
性能だけでなくサスペンションのカラーリングも格好いいのでドレスアップにもおすすめです。
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純正のサスペンションからの変更です。1番柔らかくセッティングしても、『硬っ！』って感じました。
SRのカスタムを主に扱ってるショップの店員さんも、『硬いねコレ！』と言っていたので、客観的にも硬いのだと思います。
なので、段差がある時には、お尻を持ち上げて走行しています。
良い点としては、80km辺りの走行でも、しっかりタイヤが地面を踏んでる感じが分かりやすくなった感じがします。
自分は見た目重視で購入したので、満足しています。
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4.0/5
中古でバイクを購入したので、購入時はフォークブーツレスでした。ビンテージ感を出したかったので、付けるコトを決意。スズキ純正は値段が高かったのでコレを選択。取り付けはバイク屋さんにブリ投げしました（笑）。結果、スズキ純正商品単体＝コレ+工賃位の値段になりました。
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4.0/5
セールによる送料調整のために購入。
装着前後のハンドルの振動などの違いは分かりませんでした。
ただ純正のハンドルクランプの味気なさを変えるのには最適です。
効果があったらいいなーぐらいの感じで、見た目カスタム重視に購入する品だと思います。
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純正サスの段差でのハネ上げ感に辟易し、リアサス交換を決意。
しかし予算上、O社サスには手が出ず、、
そんなに激しい走りもしないからと、割りと安価な本製品にしました。
本モデルは純正比でピストン径32mm→36mm、ロッド径12mm→12mmとなります。
バネレートは純正と比べると、弱く感じます。
現在はプリロードをほぼ最弱、減衰を真ん中ぐらいで調整しながら使っていますが、純正と比べるとしっかり動いて段差を吸収してくれます。
サス長が純正と同じで取り付け易いこと、取り付け後の調整がし易いことが◎です。
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カブといえばボトムリンク式のフロントフォーク。
これをなくしてカブのスタイルは無いと考えているカブオーナーは多いと思います。
ですが、このフォークがカブをカスタムする上で非常にネックになります。
フォークに関しては改造の余地がないなぁと諦めていましたが、このTAKEGAWAさんがだしてくれた強化ダンパーキットによって、根本的解決とはいかなくとも挙動を安定させられます。
ブレーキングでの車体も安定しますし、フロントブレーキの効きも心なしか改善した気がします。
取付も非常に簡単で、フロントホイールを外してフェンダー部のボルトを2本はずし、そこにステーを共締めして、ダンパーを取り付けホイールを戻すだけです。
普段は余りやらないフロントドラムの清掃も一緒にできるので一石二鳥です。
値段も1万円チョットとそこまで敷居も高くないので、装着して損はないかと思います。
ちなみに私はダイノック（カーボン調シート）を貼ってちょっとだけ見た目を良くしています（笑）
本当はブラックがよかったですが、手持ちがなかったので・・・
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4.0/5
こちらのサイトの皆さんの口コミを見てウェビックさんで購入しました。価格も手頃でマジカルレーシングのフェンダーと合わせてフロント回りのドレスアップ効果で満足しています。
フォークガードを上にずらすのと製品のフォークを挟むカラーが作業中ずれてしまうのに手こずりました。
フォークガードが無い車両ならスタビの取り付けは簡単です。
サブフレームを付けた時に直進安定性が少し上がり、フロントがグラグラな感じがしていたので高速走行等まだ試していませんが多少の効果を期待したいと思います。
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自分でつけました。不器用なので40分くらいかかったのでは。
最初はおっ！って感じで少しかっちりしたような気がしました。ギリギリプラシーボではないだろうと言い切れるくらいの変化はあったと思います。安心感がありました。コーナーでも直進でも。ただすぐ慣れてしまいました。値段に見合うものがあったかと言われるとわかりません。ステダンとか比較対象を知らないですし。
あとその安心感もですが見た目がいいですね。少しただのプレート的なとこが強めですが、カスタム感があり、メカ的でもあり、モタードという性質にあっていると思います。自分は全体を真っ黒にしてるんですが値段もあってこの製品はクリアーを選びました。せっかくだからここは埋没しない方がいいアクセントになるかなとも思ったし。結果はこれでよかったです。
自分としては、性能においてもルックスにおいてもお勧めします。
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