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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
自分は4輪の方も過去にやっていたのでオーリンズがとても良いと言うのは知っていましたが,
バイクに付けるならどれが良いか迷いました。
自分が持っているバイクがninja1000ですが,
ショックが結構硬いと言うか動きがもっと欲しいのでオーリンズに決めました。
結果ノーマルより動きが分かりやすいし柔らかな感じですしとても荷重が掛けやすい,
車もバイクも速くするチューニングもあれば乗りやすくするチューニングもありますが、このショックは自分には両方だと思います。
これからショックを検討している方におススメです。バイクライフがより一層楽しくなりますよ。
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特に問題もなく使えてます。KTMパワーパーツなので安心して購入しました。質感は薄くて安っぽさがありますが精度は良いとおもいます。
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 0 |
前回の交換から47000ｋｍが過ぎ、ＳＳ−７がメーカー指定なので購入しました。
何か引っかかるようなギクギクした感じもあったので、シールも交換かと思いましたが、
漏れもなかったのでフォークーオイルのみ、交換。
動きが滑らかに。こんなに違うのかーと。
交換に538ｍｌ×2。1リットル缶しかないので。値段が…。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
以前、スプリングを前後交換し乗車時の車高はけっこう下がり、柔らかく跳ねなくなりましたが、まだ、停車時にお尻を毎回ずらしたり、下り時の足着き性の悪さからこける事があるのでこちらの製品を購入してみました。
実際に取り付けると思っている以上に柔らかくなるため、調整タイプにして良かったと思いました。
これを取り付けると、サイドスタンドが長すぎるので、短縮するか、Ｘ用のサイドスタンドに交換が必要になりました。
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4.2/5
| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
原付でも60km/hは出るワケで、それなりの足回りが必要だと思いますが、
現状では着いているだけのサスしかありません。
とくにフロントはどーしようもないですが、
そもそも極端にリアヘビーな乗り物なので、
剛性のあるリアショックがまともに作動さえすれば別次元の乗り味になります。
取り付けが大変ですが、
これは本製品のせいでなく
最近のV50の組み付けによるものです。
まともにやるならフロントカウルからテールランプまで
外さないと取り付けられません。
(初期のFIモデルはシート下からアクセスできた覚えがあります)
メインスタンドをかけるとスプリング下部の前面が
エアクリーナーボックスと接触しますが、
降ろしてゼロ荷重の状態では3mmほどアキがあるので
走行する分には問題ありません。
バネレートは出荷状態では5段階の最弱ですが、
3?4あたりで大多数の人が満足できると思います。
セッティング用の引っかけレンチは必需品ですが、
付属していないので減点です。
古い製品ですが、
今でもコストパフォーマンスは一級品だと思います。
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
半年交換しなかった場合でも露骨な摩耗は見られません
頻繁に乗る場合、半年で一番劣化したとき。３か月以内なら酸化したオイル程度の色
左１年、右３か月のリアサスに用いたもの（金属粉の微細な沈殿あります）
消泡の性能は高級品と比べそう変わらないとおもいます、競技車両に乗ってる場合、エアの混入は意外と多くしょっちゅうエア抜きすることが肝心と感じています。前後に用いて２回確実にオイル交換できる安心の量なので年中乗る選手権ライダーには一番いい選択肢と思います 自分は毎週末乗る時期は、バイクメーカーによってオイルシール漏れのアクシデント多発する車両の場合含め ２，３か月に１缶、年に２缶＋１リットル缶１本で使い切り ２０年近く愛用させていただいています。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
当方７０キロ代でノーマルでは底付している感じがしたので買いました。
来た時一部3ミリぐらい塗装が?がれていました。
底付はしなくなったと思います。
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| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
CB750F専用のはずが、取り付けようとしたところ上部に大きな隙間、スイングアーム側は謎のオフセットで取り付けるとハの字もしくは逆ハの字に。
オーリンズではコの字をオフセットさせて、上部にカラーを入れる指定で真っ直ぐ取り付けられる。
恐らくオーリンズなどから採寸して作られたと思われるが、取付については同じになっていなかったための問題。
しかし、サポートに問い合わせたところ懇切丁寧な対応でカラーを製作して送っていただき無事解決。
問題があってもサポートがしっかりしていて安心できるメーカーです。
サスペンション本体については質感も良いですし、動きもしっとりした動きで、ストリートユースにはピッタリなのではないかと思います。
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4.4/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
交換前、口コミを拝見したりして硬さどんなものかと思い、最初やらかめに設定(ショックネジ山を2山)して走行。けつ下がりで私には腰に負担が...。初期設定が9山ぐらいだったので、次の日7山にして走行。ノーマル同様に前下がりになり、運転しやすくなったのでこの位置で定着としました。走りは、突き上げ感が無くなり滑らかになった印象です。タイヤをミシュランに変更した時も乗りごごちが良くなったが、更に良くなりこの価格でここまで変化するコスパは良いです。色が黄色とか他の色もあればなおいいと思いました。身長178cm体重68kg
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4.4/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
純正と比べるとかなりかたくなりますが、このてのローダウンサスにしては、良く動くほうだと思います。気になる点としては、チェーンケースに干渉することですね。
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