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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
一応フックレンチかかりそうな溝はあります。
純正サスが飛び石でボロボロになったので交換しました。
良かった点
競合品と比べて2?3万程度安い！
差額でリアフェンダーの購入やフロントフォークのO/Hが出来る。
動作自体も問題なく、かつ減衰力調整等セッティングの幅が純正より広いので好みの味付けにしやすいと思います。
難点
プリロード調整が困難なこと。
ロックネジを外す→棒状の治具を挿入→左右に回すという手順
まずロックネジが小さい。落としたら発見困難。
治具を挿入する穴が少ない故、車体と治具が干渉して回せない。
⇒キャンツー・荷物増減する人には向いてないかも。
耐久性は不明。
取り付けたショップの人曰く、YSSは長く使うとオイル漏れてくるとのこと。
O/H出す際の繋ぎとして、純正サスは手元に残しといた方が良いかも？
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
他の方のインプレッションにもあるように
エアバルブ気密の不具合で派手にエア漏れで初回は返品交換
代品は良品でした、その都度エア圧は調整出来てオンロードで
プリロードが欲しい時に目一杯締め込んで使用しようと
思います、ローラーベアリングや追加ワッシャー入れたりして
好みの初期入力を得られるので調整幅が広がる、
寸法は純正と同じになってるので取説を読まれて下さい
不良品装着して良品を再装着した手間暇で星
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
一時期は在庫なしの状態で焦ったのですが無事在庫復活して買うことができました。
オンロードバイクのXT250Xとしては、これを入れてようやく本領発揮という感じです。ブレーキングしてターンイン、がよほどやりやすくなります。
オイルはG20に変更して、油面はとりあえず純正油面にしました。
ブレーキホースのメッシュ化もやっていたのですが、スプリングを強化してようやく効果が出た感じで、純正マスター+ゴールデンパッドでもフロントをロックさせられるようになりました。
フロントのみ強化してしまったので、生産終了したリアの強化スプリングも欲しいところです。ヤフオクに出てくると定価以上で落ちているので、再生産しないかな….フロントも買えるうちに買いましょう。安いので
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
【使用状況を教えてください】
スーパーカブの純正サスペンションが経年劣化で抜けてしまい、フワフワとした乗り心地になってしまったため交換しました。主に片道10kmほどの通勤と、休日の街乗りに使用しています。コストを抑えつつも、純正のスタイルを崩さずにリフレッシュしたいと考え、この製品を選びました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、ノーマル同様の造りです。驚いたのはその価格の安さですが、意外と？メッキもしっかりしており安っぽさは感じません。
社外品特有の派手さやスポーティな感じがないため、カブの素朴な雰囲気を大切にしたい自分にとっては最高のデザインでした。
カバー上部を車体と同色で塗ってよりノーマルに近い見た目にチョイ改良しています。
【取付けは難しかったですか？】
カブのサスペンション交換は構造が単純なので、左右合わせても15分程度の作業で終わりました。ボルト穴の位置も正確でスムーズに入れ替えることができました。
私はノーマルスタイルを維持したかったので、純正同様のカラーで上部を塗装してから装着しましたが、これだけで見た目はほぼ純正そのものになり大満足です。
【使ってみていかがでしたか？】
走ってみると、純正よりも少し固めなセッティングなのが好印象です。路面のギャップを乗り越えた後の収束が早く、コーナリングや加速時にも走りにしっかり感が出ました。
荷物を積んだ際もしなやかに踏ん張ってくれるので、実用車としての安心感が増した気がします。この安さでこれだけ走りがシャキッとするなら、もっと早く交換しておけばよかったです。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 取り付けやすさ | 3 |
オリフィスを拡大 柔らかいスプリングを調達して取り換え
オリフィスを拡大 位置依存的にしたくて試行した
純正リバウンドバネを転用して二段バネ化 作動域をカラーで規制して最適化を図る
80年代半ばに流行した機構に類似
倒立フォークやカートリッジ式を知ると旧来のフリーバルブ式フォークは物足りない
旋回中に前ブレーキを使うとフォークが縮んでバンク角が戻るのを回避したくて PDバルブを導入した
効能書きどおりの特性をもつ けど汎用品なので、自車と自分に合わせるために試行を繰り返した
イナズマ1200に素の状態で組むと 低速側圧減衰が効き過ぎ
当初はセット用スプリングを緩めてバルブを密着させなくしてた その後覚悟を決めてオリフィスを拡大した
急な入力に思うように反応しない スプリングのセット長を変えても上手くいかないので レートの低いスプリングを探して取り替えた
中間ストロークで圧減衰が掛かって沈みにくい分だけフロントが高くなる 単純にプリロードを抜くとサグが大きくなって軽快感を失う 二段バネにして１G付近の作動性を確保した 追加した補助バネの作動域を最適化する試行を現在も継続中
ダンパーロッドの圧減衰オリフィスを不用意に追加・拡大したら フルブレーキ中に底着き感が出た
試行の結果 残ストローク３割程度の位置にオリフィスを追加して 位置依存的にしてOK
手間と時間は掛かったけど 純正サスでは得られない特性になって満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
XJR400RにTRX850フロントフォークスワップする際に同時にO/Hを実施するために購入しました。
中古品を流用せず新品に交換しましょう。
このシールがダメになるとオイル漏れの原因となります。
【使ってみていかがでしたか？】
交換後問題なく動作しました。
O/H後はフロントフォークの動きも良くなりました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品と比べて価格が半額に近いためコストパフォーマンスがいいですが、製品誤差なのか少し取り付けづらい印象がありました。
【注意すべきポイントを教えてください】
装着時インナーチューブに引っ掛けて内側に傷を付けないように注意が必要です。
インナーチューブ先端にサランやテープをはってシリコンスプレーなどで潤滑してから装着しましょう。
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グレード：No.5／cSt(40度)：20.04
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 2 |
| 性能持続性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
JC61 後期のグロムの
フォークOH時に使用しました
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
オーリンズ指定のものですので問題なしです
【取付けは難しかったですか？】
シンプル構造とはいえ
正立フォークと比べて
倒立フォークは難易度が上がります
【使ってみていかがでしたか？】
少し柔らかかったという印象です
もう少し粘度が高いものでも良かったかな
【付属品はついていましたか？】
なし
【期待外れな点はありましたか？】
期待はずれは無いですが
カヤバやショーワ等と比べて値段が高いですね
色は画像付きであげますが
少し黄色っぽい色合いです
キャップを外す際
少しコツが必要です
押しながら回します
回すだけだと空回りするだけですので注意！
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
リジッドか？！と言いたくなるくらいの激硬純正リアサスペンションを何とかしようと決意しての購入。ネットで色々検索するとYSSはリーズナブル、ギアーズが理想的、とかの評価が多い。商品価格が高過ぎるしバネレートが硬過ぎる、とのご意見が多いADV150用オーリンズってギアーズと2万ちょっとしか変わらないからいっその事オーリンズが良いんじゃないか？と決意。バネレートがギアーズは11Nmのシングルレート、オーリンズは11-14Nmのダブルレート。体重が80キロに近い方だと然程硬いと思わないかと。少なくとも純正からすると乗り心地最高です。ADV150用ですが実際は共用となっていて装着に当たっては専用のワッシャーも付属しているので何も問題ありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 2 |
| 乗り心地 | 4 |
ノーマルサスペンションに比べて格段に乗り心地良いです
しかし取り付け後アップマフラーでは
プリロード調整が出来ません
私の場合モリワキモンスター取り付け車
チェーン側もエアクリーナー等で付属の工具が使用出来ません
メーカーに問い合わせた所
取り付け後にプリロード調整したい場合は
その都度外して調整して下さいと言われました
当然その都度マフラー外す事になります
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
ちょい見えのパープルが程好い主張。
フロントフォークのオーバーホールを機に、発売当初からきになっていたハイパープロのサスペンションに入れ替えてみた。
勿論、ノーマルサイズで注文。
SXのサスは硬いし底付きする事で有名たが、2.5万キロ走ると少しは馴染みが出ていた。
交換後の感想は、硬さは変わらないが、フルブレーキ時の底付きが無くなった！ 沈み込むにつれて粘ってくれるサスである。
これはオフロードではなく、オンロードに趣をおいた味付けみたい。是非林道でも試してみたい。
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