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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 4 |
YSSフォークアップグレードキットの
調整ノブとして使用しています。
自己責任にはなりますが
調整部がM12の六角の物であれば
メーカーを問わず取り付け可能だと思います。
商品の固定は芋ネジのため、
何か対策をしないと
高確率で取り付け部に芋ネジの跡が残ると思われます。
私は対策してなかったので傷がつきました…
商品自体については
歪み等無く、作りがしっかりしていますし
メッキが美しく
所有感が満たされますが、
物に対して価格が高く感じてしまうと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ポジション | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
20㍉ダウンで乗り心地よし・なんと言ってもマリーゴールドの存在感最高、ブラックのプレートもサイドスタンドセットで持っていたけど、こちらの方を後で購入してマリーゴールドにして良かった。ただの自己満だけど。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
CRF125Fは子供向けの設定なので、サスペンションも非常に柔らかいです。
大人が乗るとフルボトムしやすく、安定した走行ができません。
バネレートを上げることで腰が出て走りやすくなりました。
バネだけの交換ならフロンフォームを外さないで作業できました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
シットリした足回りでタイムが1秒程縮まり効果絶対と感じた。しかし体重55キロの自分にはノーマルのスプリングが少し柔らかいのか、リアタイヤにアブレーションが出始めエキスパートの方達に相談した。皆さんノーマルは柔らかいから２０キロぐらいのスプリングに交換必要との事。まだまだセッティングは出てない感じだが購入して大満足な一品。5つ星としたいところだが、あえて辛口の4つ星。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 剛性感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
良い感じ。
少しかさ上げしてあります。
スタビライザーと言うよりもダウンフェンダー化の為に購入しました。
自分のモンキーは8インチですが110サイズの為か、そのまま取り付けるとタイヤとのクリアランスがサイド側で厳しい様です。(タイヤセンター付近はOK)
純正サイズタイヤなら問題ないと思います。
なのでフェンダーを浮かすためカラーを挟みました。
付属の10インチ用カラーをカットしても良かったのですが、手持ちのカラーで代用しました。
商品の作り自体はしっかりしているので壊れる事はないと思います。スタビライザーとして、それなりに剛性もあると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
チェーン側
マフラー側
純正との比較
ENDURANCEのショックは純正に比べ気持ち(5mm位?)ショートです。
街乗りの段差でも、純正のサスとは異なりショックが大幅に小さく
高速走行でも直線のギャップは殆ど感じず、コーナーは吸い付くように動く。見た目、コスパともいい商品です。
プリロードの調整が5段階ありますが、体重46kgの私は一番固いプリロードが扱いやすいです。
真ん中の3段階目は純正程度、最弱では純正より柔らかく感じます。
しかしながら、全ての段階においてサスの動きが落ち着いていて
純正のようにドン！というギャップは感じませんでした。
難点を上げるとすればプリロード調整器具が無いと人力では新品でも調整に結構な力が要ります。
ちょこちょこ調整ネジを動かしておかないと、固着したら人力での調整はかなり困難になると思います。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 取り付けやすさ | 2 |
武川が1番好みだった！カッコイイし作りもとても良い！
ノーマルハンドルだと外さなければ交換出来ないかな。取り付けはちょっと面倒だが、カスタム感でるから交換後の達成感がある！
ただ、やはりどんなに養生してもトルクかけると少し傷が入る。悲しいが仕方ない。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
長年いろいろな車体で愛用しているブランドなので性能は文句なし。
車輌乗り換え時にはモディファイサービスを利用し約20年ほど継続使用していたが、
今回の車体は構成が大幅に異なるため交換部品が多く新品購入と大差ないとの返答あり。
取付はショック自体はリンクレスなので簡単。
ただ、リザーバータンクの取り回しがちょっと面倒だけど自分でショック交換できるスキルの人なら何とかなるとは思う。
正直なところ一番の不満は価格。
約60万円の車体に取付するパーツが約17万円というのは適正ではないと思う。
もちろん性能に見合った価格なのだが、多くの人が価格で断念していると思う。
価格がまあまあお手頃な自社ブランドのTGRで出すべきだったのではないだろうか。
仮にNITRONの方が高性能だとしてもノーマルよりはるかに高性能な製品になったはず。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
綺麗な赤ですね。
古いオイルも思いのほか綺麗な感じが···
なんとなんと、ウェビックさんで購入したのは2016年12月！フォークオイル交換する気満々で買ったのに、なんか億劫になりずーーーーーっと放置プレイに···。
この度ようやく交換しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
【使用状況を教えてください】
2016年式HRCグロムにて使用。当製品取り付け長240mmなので元々JC92型用かと思われますが、車高調整を伸ばせば4速車でも問題無く使えています。
前オーナーと自分に体重差があり、元々車両に付いていた純正リアサス&12.8kgのバネだと少々固すぎると感じたためリフレッシュがてらもう少し柔らかいバネの付いてくる当製品を購入。グロムカップのレギュレーションでは社外リアサスへの変更は不可ですが、今のところ当車両での参戦予定は無く、純正リアサス二本分程度の価格で車高調整、プリロード、減衰調整と一通りの調整機構付きで、周囲のグロム勢も使用しており性能面や運用ノウハウも期待出来たのが決め手になりました。
【取付けは難しかったですか？】
グロムの社外リアサスは別体タンクがリアフェンダーに干渉する可能性アリと聞いていましたが、特に干渉部分もなくすんなりと取り付け出来ました。
【使ってみていかがでしたか？】
現在丸２年、走行時間にして50時間ほど使用していますがオイル漏れ、著しい減衰抜け等無く使えています。純正リアサスでも1シーズンで抜けて新品交換したような話も聞いたことがありますので、純正との価格差も寿命の長さでトントンなのかもしれません。
【期待外れな点はありましたか？】
減衰調整30段とありますが、どうやら実際に変化があるのは真ん中10?15段の間くらいのようです笑
自分が鈍感なだけかもしれませんが周囲のグロム用YSSユーザーも同じ事を言っていたのでそういうものなのかも
また付属のプリロード調整用棒レンチは少々使いにくいので、使いやすいようL字型に曲げて使っています。
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