クーポン
買い物カゴ
購入履歴
欲しいもの
pt
アプリ
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
シートが高くて足付きに困ってましたが、マイナー車種の為パーツは無いと諦めていましたが偶然見つけ購入。取り付けに関しては、サイドスタンドのステーに干渉しボルトが抜けない事。製品側の問題としては、ボルト穴が狭く削らないとボルトが入らない事。なので加工工具やスタンドが無いと取り付けはかなり大変です。車高が下がったお陰で足付きは改善されて今まで以上に楽しく乗る事が出来るようになりました。併せてフロントフォークを少し出した方が良いと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
こちらの商品UN-P3042の適合車種に
Honda CR125R'91-03とありますが適合しませんでした。
なぜだろうと思い、ダートフリークのサイトで確認したところ
CR125RにはUN-P3041が適合でした。
UN-P3042では形状が合わず取り外し出来ません。
UN-P3041で問題なく取り外し出来ました。
購入を検討されている方は
ダートフリークのサイトで適合をいま一度確認された方が良いと思います。
製品に問題はありません。
無事にダンパーカートリッジを脱着出来ました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
VTR250に取り付け。オイル粘度は同じですがモチュール、油面は純正基準通り。
英語の取説にはピストンロッドに穴開け加工の指示がありますが、日本語取説には記載されていないので、とりあえず日本語取説通りピストンロッドの穴開け加工無し、PDバルブのプリロードも基準通りで組みました。
但しそのまま組むとPDバルブの厚み分プリロードが掛かってしまうので、カラーはバルブ分切断しました。
感想は、走行中特に路面のギャップでの突き上げ感が酷かったのが大幅に緩和され腰が出ました。
また、ブレーキングによる沈み込みもじっくり沈むようになり概ね狙い通り
まだ細かいセッティングは出してませんが概ね満足しています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
まず、効果はあります。フォークオイル(純正}の交換も実行しました。標準のプリロードだと既に突っ張った感があるので直線スラロームで突っ張らなくなるまでプリロードを抜きました。ちょうど1メモリぐらいです。
車体姿勢は若干フロントが下がります。走り出すと自然な感じで違和感ありません。もともとハンドルでかいので。
この状態でコーナーに入っても突っ張り感はなくクイックなハンドリングで大満足です。以前のどっこいしょな所はありません。突き上げはありますが収束が速いので気になりません。タイヤはメッツラーZ8M。
因みにバネの下に入れとくだけなのでカタカタ音が出ます。まあそういうもんだと思えばいいかと。乗って楽しいので。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
ハイパープロのスプリングセット指定の15番からカヤバの10番にしてみました。
他社のオイルよりも動粘度が高めです。実際、硬めかな? 腰砕け感は有りませんが、良く動くサスになりました。ハイパープロの指定オイルは欧米人向けの様で、ストリートには寒くなると硬すぎ。
油面は122mmです。
キタコタイプXのボトムにNSR miniのインナーの組み合わせなので、参考になるかは微妙?ですが。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 3 |
セール価格で購入しましたが、元値が高すぎです
カラー別売りにして欲しかったです
（スラストベアリングを仕込む都合、自作カラーを使用したので）
イニシャルアジャスターとしての機能は満足しています
アジャスターの調整幅は１５ｍｍ以上あり十分です
調整ノブが付けられる形状だと良かったのですが
コインドライバーで調整することにします
乗り出しは、乗車１Ｇ’＝３６ｍｍ（フロントフォークストロークの３０％）にアジャストしました
ここから、イニシャル振って乗り味を見て行こうと思います
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
ジャイロキャノピー2st(1993モデルV型）の30年モノのダンパーが抜けきってしまったので交換用に購入。KN企画の商品は基本的にはSS1/32mile向きなのかなぁと考えていますが、初期設定のままプリロードが一番弱い状態で組み付けてやればロードでも厳しいというほどには硬くないようです。 交換前があまりにもボヨンボヨンだったので比較してどうこうというのは間違っているようにも思うけれども、コーナリング中の安定とそこからの立ち上がりのクイックさがよくなり。もちろん最高速などには影響ないけれども、パワーをかけていられる時間が長くなったぶんで体感的には速くなったかな。
取り付けに当たって少しだけカラーが長かったので削りました。ベビサンをお持ちなら問題ないけど、手作業で削るなら幅が広めの棒ヤスリがあると均一に削りやすいと思う。 付属のボルトは純正形状と違うので、使えなくはないけれども可能なら純正の新品ボルト／ロックナットを別に発注するのが無難。特に古い車両の場合はナットが固着していることが多く、再利用可能な状態でボルト／ナットを外せる確率はかなり低いので（ボルト２本とナット一個で千円前後です）
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
125cc以上用と書いてありますがCRM50/80にも
長さ太さが合いバッチリ付きます。
取付もサスは外さずにシートを外すのみで
ラジオペンチとかで生地をつまみながらやれば
取り付けられます。
できればサイレンサーは外した方が
やりやすいです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 2 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 3 |
安いけど性能は純正と比べ物にならない。
質も思ってたより良い。
ただ、伸び60段は多すぎる。
プリロードがダブルナットじゃなくてイモネジ固定はありえない。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 3 |
ＪＡ４４に装着。
作業は簡単でポン付けです。
締め付けトルクはノーマルよりがっちりしてる感じです。
ノーマルは大体22n.mくらい（外す時にトルクレンチで逆算値）だけど、これは29n.mです。
なので、ポルトに印つけてノーマルと同じトルクで締めるとトルク不足だと思います。
トルクレンチない方は仮締めしてお店でお願いしましょう。
不満点は価格が高いことと、調整のレンチが別売りなことです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
VVAに入ったときの音が快感！ ワインレッドのボディがかわいいヤマハXSR125【Webike愛車...
ホンダ CB400 SUPER FOUR E-Clutch & CBR400R FOUR E-Cl...
バイクのエンジンがかからない！ ベトナムヤマハが解説する6つの原因と対処法
世界限定16個！ ロイヤルエンフィールドと英ヘドンがコラボヘルメットを発表
【WorldSBK】ソムキアット・チャントラが契約更新、2027年もHonda HRCから参戦が決定
【キャンペーン】試乗でプレゼント！ トライアンフ「660 & 800 テストライドフェア」10月1...
実は消耗品だと知ってた？「スパークプラグ」の重要性とメンテナンス
【海外新車】こいつはクラシカル！ ホンダCB350C（日本名GB350C）にスペシャルエディション...
コメント(全0件 )