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5.0/5
Ninja250Rに装着。ノーマルには無い減衰調整が出来るようになる。これが最大のメリットでしょう。
プリロードも無断階でノーマルよりも幅広く調整出来るのでセッティングの幅はとても増えます。
出荷時のセッティングはどうやら体重65kg程度のライダーに合わせてあるようです。
しかしこのNinja250R用はそれではめちゃめちゃ柔らかいと思いました（当方体重55kg）。
私の体重で柔らかいと感じるくらいなのでこれはどうなの？と。しかしストロークを使い切るよう考えるとそうなるかもしれません。
リアが柔らかいといいましたが決してポヨポヨして不安な訳ではなく立ち上がりで開けた時のストローク感もはっきりと分かりコシがあるのが体感できます。
しかし問題はフロントでオイル入っているのか？と思えるほどの前後バランスになってしまいコーナー中にフロントがギャップを踏んで跳ねてしまいフロント大暴れしました。
こんなに怖い思いをしたのは久しぶりで、すぐにフロントにあわせてリアにプリロードを掛けました。
案の定峠を少し流す程度ではストロークが20mmくらいあまってしまっていますがw
話が逸れました。これ一本買えばセッティングを自由に出来る。これが最大のメリットですね。
ただしちゃんと前後でする事が大前提。このバイクはフロントが柔らかいのでフロントも一緒にオイルなど換えるのがいいと思います。
それからプリロード調整はネジを回して行いますが狭いうえに硬いので油圧プリロード付きのYSSなんかはどうでしょうか？
一度セッティング出したら滅多に触らないでしょうけど、ほぼ同じ値段で楽できるならあっちもありだと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
公式の商品画像には無いですが、私の掲載画像のように「BEET」と文字が入っています。
これが有ると無しとじゃ全然印象が違いますねw届いてビックリしました。
質感も良くまた綺麗なアルマイト処理で渋い光を放って居ます。
ノーマルよりも厚みが増え、材質的にも強度はバッチリ。さり気ないカスタムポイントになりました。
私の場合足つき性を目的としていません。スリップオンマフラー（SP忠男PowerBOX）とスイングアーム（OVER製）が干渉してしまう為、クリアランス確保目的で購入しました。
本当は車高は上げたい方向なのですが仕方なくです。。。
20mmダウンも必要無いのでリアサスペンションの車高調整を高めにしてマフラーとスイングアームの干渉がないところで調整しています。
それでも少しシートが下がるので足つき性は向上。というよりも尻下がりになってしまった為なんとなく姿勢に違和感が。
リアが下がった分フロントフォークの突き出し量を増やして姿勢の調整を図ったほうがいいかもしれません。
また取り付けの際はリアシートを吊るす必要があるので注意です。
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3.0/5
デイトナのトップブリッジを購入したのでこちらを取り付けました。この手の商品はどのメーカさんもけっこう高価に感じていましたが、シフトアップさんが安かったので購入の決め手になりました。いざ購入して商品を手に取ってみると作りの良さに金額相当な感じがします。プリロードも10ミリ調整できれば問題ありませんでした。もしそれ以上調整したければ、カーラーを作るかバネの交換をお勧めします。アルマイトの色がきれいでした。
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4.0/5
エイプ100にNS-1フォークを使用しているため今回モタード用を購入しました。画像右側が購入品です。NS-1のスプリングに比べて、10ミリ短く、巻きが荒いです。私のエイプにはフロントブレーキにブレンボの4ポッドキャリパーを入れているため、ノーマルスプリングではブレーキをかければいっきにフルストロークしてしまうため、こちらの商品を購入しました。交換時に10ミリのカーラーを作り、プリロードを6ミリにしたぐらいでちょうど良くストロークしました。あくまで私の感想ですべての方には同じように感じられないかもしれませんが、同じような悩みがある方には一つの対策法かもしれません。
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3.0/5
スポーツスターにローダウンさせるために付けてました。乗り心地が良くなった？というより柔らかいです。
長距離は楽ですが、溝等をそれなりの速度で通過すると突き上げが凄いです。自分も3センチほど浮きます。 峠のカーブでもマフラー＆スタンドを擦るし、結局ノーマルに換えました。ローダウンサスはそれなりの覚悟を！！
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5.0/5
さすがは定評のあるオーリンズ!!!
セッティングや攻めの走りに無縁の人にも
ノーマルとは格段に違うのがわかります。。。
乗りやすいと言うか、ノーマルよりは安心感があります。
長時間乗ってもおしりが痛くなりません。。。
他社の製品よりもセッティング幅は少ないですが
十分に性能を発揮してくれると思います！
値段も他のメーカーより安いので良いと思います!!!
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4.0/5
WP(旧ホワイトパワー） フロントフォークスプリング
GSX1400用を購入しましたが純正のフォークスプリング
が均等巻きに対してWPフロントフォークスプリングは、不均等巻きになっておりフルブレーキ時の奥での粘りが有り安定したブレーキ操作が出来る他、コーナリング時の安定感がとても良くなり安全にコーナーを曲がるようになりました。また、オイル付属するのも嬉しいですね。
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4.0/5
DR-Z400SM(2009)での使用です。
普段の街乗りには全くといっていいほど必要なく、かつ高価だと思いつつも買いました。
カラー的には「レッド」なのですが、かなり赤紫に近いレッドです。赤が好きなので色はイマイチ。
どこで実験したかは記憶にありませんが、付ける前は140km/hを超えてアクセル全開の時に、どうしようもないほどフロントが暴れまくっていました。
しかし・・・装着すると全くブレなくなりました！
その一瞬のためだけのパーツではなく、他にも転倒時にステムがねじれにくくなるなど、良いことはあると思います。
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3.0/5
イニシャルアジャスターが欲しいと思い安価だったこちらを購入しました。
ノーマルに比べて+4~12mm程度の範囲内で調整が可能なようです。
実際には+7mm程度？の所で使っていますがコーナーの感覚が自分の好みに近づいた気がします。
調整用のハンドル？付きな見た目が気に入らない方もいると思いますが分解できます。私もハンドルは普段つけていません。
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4.0/5
【Webikeモニター】
チタン色がとてもいいです。
調整はこれから、色々と試してみたいと思います。
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