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4.0/5
前から気になっていたこともあり、昔に乗っていた250のカタナにも付けていたことがあるので購入しました。
バランス良くねじを締め込んでいって取りつけは完了です。
フロント周りがガッチリとなったようで、コーナーでよれる感覚が減ったように思われます。
見た目にも良く剛性感もあって、良いアイテムだと思います。
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5.0/5
街乗りと峠での感想だがパワーアップによる加速時の沈み込みが軽減され乗りやすくなった。
価格を考えれば十分な性能と思える。
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4.0/5
ノーマルで775mmあるシート高が25mmほどダウンするリンクプレートです。
質感・強度とも良好で、足つきに不安のある人にはお勧めのパーツです。
装着後は尻下がりとなるため、乗り味がかなり変わります。乗りにくいと感じる方はフロントフォークの突き出し量を増やすとノーマルに近づきます。
また、サイドスタンドがかなり立った状態になるため、駐車時にはやや注意が必要です。
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4.0/5
取り付けに関してはバイク特有のカウルバラシさえできれば簡単ですが、説明書をもう少し誰でも作業できるように解説があればよかったのかと思います。サービスマニュアルは誰もが持っていないでしょ(笑)。ショックの機能についてはデザインも良いと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
精度高いつくりで、ピッタリでした。もう少し外径が大きければ、楽にまわせるんですけど・・・。
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5.0/5
VTR250にヤマハのG15を入れました。誰かのインプレに相性がいいとあり試しに。
少し固くなる方向で交換、入っていたOILがかなり劣化してるか酸化してたので、かなり動きがスムーズに感じました。フルブレーキ、フルボトム時は粘りを感じます。値段や信頼度からすばらしい商品だと思います。
VTRの場合少しメカに詳しければ自分で作業出来ると思います（意外と簡単）。データの量より抜いた量と同じ量を入れた方が確実だと（自分はそうしてる）シールが劣化している場合は一緒に交換（絶対）
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
純正オイルより硬くしたかったので購入。
ホンダ車に使用しましたが、カワサキのオイルが一番安いのでこれに決定！
色は綺麗な赤です。
すべてG15にするとかなり硬くなるとのことでしたが、もともとリアがガチガチだったのでそれほど変化は感じられませんでした。
感覚的には若干硬くなったくらいです。
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5.0/5
1ktに使用 指定だったので・・スムーズです 1Lで使用量とフラッシングでピッタリ使い切り 無駄が無い あと色が赤で素敵（見えないけど）
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3.0/5
17年物の純正のSHOWAサスから微妙に油漏れのため交換を決意。
見積もりを取ったところオーリンズの方が安かったため、評判の良いオーリンズを装着することにした。
良い点：
-見栄えがよい。世界の一流ブランド品
-安定性良くなり、かと言ってギャップで跳ねることも無い
残念な点：
明らかに硬くなり乗り心地が悪くなり、疲れる。プリロードを3段階中の最弱にしても、53kgの体重では、車体に跨ってもほとんど動かない。純正の方が動きが良かったと思う。
上記を勘案して☆3つとしました。
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4.0/5
走行距離が1万キロに達したこともあって交換。
用途は主にツーリング、峠、林道です。
WR250Xの指定オイルは01ですが、あまり値段も変わらないということでS1を入れてみました。
出てきたオイルはやや白濁した汚れと臭気があり粘度も増して、ダンパーロッドには少し錆が浮いてました。
交換時期としては少し遅かったでしょうか。
注意点としてはオイルを注入し、スプリングをセットしたあとに
沈んでいるダンパーロッドを上へと持ち上げる作業があります。
これを上げないと、フォークキャップボルトに連結できません。
ダンパーロッドホルダー（90890-01454）があると楽に作業できるし、フルオーバーホール時にも役に立ちます。
交換後は新車時とはまた違う、しなやかでコシのあるフォークになりました。
01よりもやや硬いとの話しもありますが、再セッティングで十分対応できる範囲です。
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