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5.0/5
VTR250にヤマハのG15を入れました。誰かのインプレに相性がいいとあり試しに。
少し固くなる方向で交換、入っていたOILがかなり劣化してるか酸化してたので、かなり動きがスムーズに感じました。フルブレーキ、フルボトム時は粘りを感じます。値段や信頼度からすばらしい商品だと思います。
VTRの場合少しメカに詳しければ自分で作業出来ると思います（意外と簡単）。データの量より抜いた量と同じ量を入れた方が確実だと（自分はそうしてる）シールが劣化している場合は一緒に交換（絶対）
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
純正オイルより硬くしたかったので購入。
ホンダ車に使用しましたが、カワサキのオイルが一番安いのでこれに決定！
色は綺麗な赤です。
すべてG15にするとかなり硬くなるとのことでしたが、もともとリアがガチガチだったのでそれほど変化は感じられませんでした。
感覚的には若干硬くなったくらいです。
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5.0/5
1ktに使用 指定だったので・・スムーズです 1Lで使用量とフラッシングでピッタリ使い切り 無駄が無い あと色が赤で素敵（見えないけど）
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3.0/5
17年物の純正のSHOWAサスから微妙に油漏れのため交換を決意。
見積もりを取ったところオーリンズの方が安かったため、評判の良いオーリンズを装着することにした。
良い点：
-見栄えがよい。世界の一流ブランド品
-安定性良くなり、かと言ってギャップで跳ねることも無い
残念な点：
明らかに硬くなり乗り心地が悪くなり、疲れる。プリロードを3段階中の最弱にしても、53kgの体重では、車体に跨ってもほとんど動かない。純正の方が動きが良かったと思う。
上記を勘案して☆3つとしました。
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4.0/5
走行距離が1万キロに達したこともあって交換。
用途は主にツーリング、峠、林道です。
WR250Xの指定オイルは01ですが、あまり値段も変わらないということでS1を入れてみました。
出てきたオイルはやや白濁した汚れと臭気があり粘度も増して、ダンパーロッドには少し錆が浮いてました。
交換時期としては少し遅かったでしょうか。
注意点としてはオイルを注入し、スプリングをセットしたあとに
沈んでいるダンパーロッドを上へと持ち上げる作業があります。
これを上げないと、フォークキャップボルトに連結できません。
ダンパーロッドホルダー（90890-01454）があると楽に作業できるし、フルオーバーホール時にも役に立ちます。
交換後は新車時とはまた違う、しなやかでコシのあるフォークになりました。
01よりもやや硬いとの話しもありますが、再セッティングで十分対応できる範囲です。
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5.0/5
純正ショックはやわらかすぎて段差が連続するとかなり跳ねてましたが、強化ショックに変更することで大幅に改善されましたよ。
少々の段差なら身体に嫌な衝撃をほとんど感じさせませんし、コーナーでの安定感は体感できる程度まで増しました。
見た目的にも銀or赤で選べるので良い感じです。
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4.0/5
HONDAのCB250RSに取り付けました。
取付部→上部はカラーを切除しラバーマウント、下部は付属のカラーで対応。
前記の方法で、他のHONDA車(GB250~500・CB/CL400・ゼルビス等)にも使えると思います。
流用していたゼルビスの純正はダンピング調整なし、RSにはダンピングが強く不自然な動きでしたが、TGSの伸び側イニシャル調整(4段階)の最弱＆スプリングプリロード3/5段目で、よく動き＆コシのある足回りとなり、満足です。
作りは…スチールボディでめっき処理がされてない＆溶接跡が目立ち安っぽいです(汗)
しかし、価格が純正に比べて破格！パフォーマンスは高いので、見掛けよりも性能重視の方にはお勧めです！
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5.0/5
憧れていたこのショックを入れることが出来とてもハッピーです。
乗った感じは・・・ まったく違います、なんですか？この安定感は？ しっとりとしていてとても安心できます。
とても満足しています。
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4.0/5
こんなステー無いですよね？？
カスタム感がかなりいい感じです。
みんながこれを付けているので、違うバージョンも作ってほしい気がします。
質感はいい感じですよ。
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4.0/5
リアサスが錆びはじめ、乗り心地もふわふわ感いっぱいなので、
以前から気になっていたリアサスに交換、全体的に乗り味がシャキッとして、見た目もいい感じ
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