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5.0/5
CB400SFへの取り付けになりますが、効果は体感できたと思います。
内部の変更は一切なしのポン付け状態ですが、特にコーナリング時のグリップの安心感は格別ですね。皆さんが言うように路面に吸いついてる感覚です。バネレートが高すぎるのか、残念ながらギャップの吸収性の良さは感じられません。むしろポンポン跳ねて危ないです。
やはり本来の性能を発揮させるには、内部のモディファイとセッティングは欠かせないですね。
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5.0/5
フォークオイル交換の際に純正ブーツから交換しました。機能面はわかりませんが、スッキリした印象になりました。カフェ・パフォーマンス系のカスタム車には良くに合うと思います。値段は高いですが、質感は良く納得の価格です。
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3.0/5
原付のサスペンションがヘタリ過ぎてて、トランポリン状態だったのでこれを試しに買ってみました。
カラーとサイズが選べるし、性能対費用のコストパフォーマンスはいいと思います。
付けてみた感じ、原付の純正のひ弱なサスに比べれば全然いいです。
ただし、あくまで通勤通学を想定した硬さなので、スポーツ走行はやめたほうが良いですね。
星が三つなのは、対応車種が定番過ぎるラインナップで汎用品にしては太すぎじゃねっ？
的な感じです。
ヤマハ系なら良い感じだと思います。
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3.0/5
取り付けはいたって簡単です。付けてみての感想ですが定番な感じがしてフロント周りが引き締まりましたが、走ってみるとそこまで極限な走りができていないので効果もわからず。カスタム性で装着する意味合いが強いと思います。
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5.0/5
DR-Z400SMに待望のオーリンズを装着しました！
純正でもSUZUKIのリヤショックは高性能なのですが、やはりコストに制限があるためアフターパーツとは比較になりません。
装着後はまったく別物でホント素晴らしいです♪
また、純正ではサイドカバーにリザーバータンクが干渉していたのですが、オーリンズは車体のどことも干渉はありません！
調整用のダイヤルもカバーを付けたままで回せるし作業性もGOODです♪（笑）
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4.0/5
DR-Z400SMにつけています。
取付は簡単でした。
エア抜きがワンタッチでできるようになって気に入っています。
ジムカーナで走り込んでいるといつの間にか
内圧が上がってサスのフィーリングが変わることがあるのですが
これでエア抜きすることで問題なくなりました。
おすすめです。
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5.0/5
DR-Z400SMへの取り付けです。今までSS車両に長いこと乗っていたのですが、減衰を触ったあとにも必ずエア抜きをしてました。相当面倒くさかったです。しかし、現在のモタード車両に乗り換えて、このパーツと出会えて感激しました。指一つでいとも簡単にエア抜きができます。これは相当楽です。
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4.0/5
WR-Rに赤を装着しました。 かなり目立ちます！ 以前はフォークデカールを貼っていましたが こちらの方が何度も取り外しが出来るので便利だし飛び石やコケ傷にも強そうです。 取り付けは少しキツイですが逆にズレなくて良いと思います。 個人的にはDIRTSKINマークは上か下のどちらかで良かったかも・・・
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4.0/5
CB400SF REVOに装着しました。
フォークガードを少しずらして加工無しで取り付けました。
作業は、とても簡単です。
効果は、高速走行やハードブレーキングの時に実感できます。
問題点は、ボルトが緩むのでネジロック等を使用しなければならない点です。
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3.0/5
オークションで中古品を狙おうかと思いましたが、このタイプであれば新品でも比較的安価にオーリンズの性能を体感できるものとして購入しました。当方はW800でしたが、問題なく付きました。乗り心地については、初期沈みのソフトさはノーマルに歩がありますが、全体的なしっかり感が全速度域で発揮できるのは流石です。星3つの理由は、調整機構が少なく私にとってはやはり高価で購入に勇気を要すからです。でも、メーカー・オーバーホールで何年も使用できるとなれば、安い買い物かもしれません。
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