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TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア
TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア : TPFS パフォーマンスフォークスプリング
￥18,700 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
エンデューロ、クロスカントリーで使用しています。
KX250、Xのフォークスプリングはオプションで一番柔らかいもので4.6N
まずは純正で、と思い、4.6Nを入れました。
モトクロスではバンクも多いので快適に走られるのですが逆バンクやフラットコーナーの多いエンデューロ、クロスカントリーは私の腕ではまだまだ固く感じフロントの設置感が上手く出ませんでした。
とあるサスペンションメーカーのカルキュレーターで試算したところ私の体重ではエンデューロは4.4Nをおすすめしてきました。純正オプションで4.4Nはないのでこちらの商品を購入しました。
純正スプリングより仕上げが綺麗でコストをかけているように感じました。
以前のスプリングレートで固さを感じたのがブレーキングでの突っ張り感からだったので今回の変更でほどよく沈み込み一次旋回から曲がってくれると良いのですが...
在庫確認と発送に随分な予定日を設けていたのですが問い合わせたところ、すぐに発送していただけて大変助かりました。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／56-60kg 体型／痩せ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
30番とブレンドして使いました。容量は1リットルくらいあると文句ないですがそれ以外は大変満足した性能です。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／56-60kg 体型／痩せ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
カヤバの15番に混ぜて使いました。
15番を300、30番を70mlほどいれてサーキット試走してもまだ柔らかかったので30番をさらに15ml追加してちょうどよくなりました。他メーカーにはなかなかない硬さなので調整用にとても重宝しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
中古車のXR250を購入したので、最初のフォークオイルとして、購入しました。
最初の一回なので、なるべく良いものと思い、KTM純正で使われる、やや高級なモトレックスにしました。
今回初めて購入しました。
XR 250はオフロードを走る予定はないですが、気持ちだけオフロード車ということで、親心的な意味でいいものを、と思っています。
【使ってみていかがでしたか？】
フロントフォークの他のメンテナンスを考えているので、まだ未使用です。
しかし、HONDA純正よりもお値段が高いので、きっと性能はいいのだろうと思っています。
缶ではなく、ポリ容器で、メモリもついているので、使い勝手もこちら軍配が上がると思います。缶だと落とすと凹むし穴が空くので、スプレーじゃなかったらケミカルはポリ容器が一番ではないかと思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
性能は前述の通り、未使用ですが、お値段は他の海外製品と同じく、やや高いと思います。
性能は、ちゃんとしたオイルメーカーなので、多分いいはずだと信じています。
【注意すべきポイントを教えてください】
オフ車なので、割とどんなオイルでも、まぁまぁだと思いますが、大型車などは、SAEをチェックした方がいいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 2 |
DRCフロントスプリング+MD38純正リアサス 乗るとめっちゃリア下がり
1G最低地上高は245mm ほぼノーマルCRF250Lと同じ
良い点
車高が上がる(約10 mm)
悪い点
ショックが大きい(当たり前)
フォークオイル交換と合わせて、スプリング交換作業はショップにお任せしました。
リアサスをMD38のものと交換していますが、車高がさらに10 mm上がりました。
縁石を超えて試してみましたが、やはり衝撃がガツンと来るようになりました。
オフロードではまだ試していませんが、段差等でそこ付きする不安は減ったと思います。
ただリアがノーマルのままだと、乗った時にめちゃくちゃリアが沈みます。フロントが縮まなくなった分、リアに来ている印象です。
リアとの同時交換をお勧めします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
純正と比較。DRCはちょっと短い？組む時も楽な気がしました。
DRCフロントスプリング+MD38純正ダンパ+DRCリアスプリング
1G最低地上高は245 mm 足つきは過去最悪(褒め言葉)
(比較用) DRCフロントスプリング+MD38純正サス やや尻下がり？
1G最低地上高245mm リアスプリング交換時と変化ないが、足つきは変わる
注意！このスプリングはcrf250l用です。
良い点
底付きしなくなる？
悪い点
ショックが大きい(当たり前)
フロントフォークスプリングの交換と合わせて交換。こちらはDIY。
リアサスはMD38のものを使用しているため、CRF250L(MD44)用のものを購入。
L用のサスなので、RALLYとの重量差を考えてプリロード前回(約6周)で使用。
変えてみたら車高が変わりませんでした。乗った感じは明らかに足つきが悪くなっているのですが…写真で見てもリアが少し上がっているような気がします。
リアが上がった分、フロントが縮んだのかもしれません。
縁石を超えて試して見ましたが、やはり衝撃が大きくなりました。
オフロードで段差に突っ込んでも底付きの心配は無さそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 剛性感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
ポン付けできるのかと思って油断してたら、フロントブレーキホースのステーが干渉し、そのままではつけれそうになかったです。
安いものではないので少し焦りましたが、ステーを削って少しズラすと綺麗にはまりました。
年式によってはポン付けできるのかも。
箱には、ホーネットは、03?04と記載がありましたし。。
目的がドレスアップだったので、効果はさほど期待してませんでしたが、気持ちかっちりしたような気がします。
加工がいるのが、困りますが、なかなか満足できる品でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
足付きを改善する為にショートスタンドと共に購入、取付は自信が無いのでバイク購入店で取付てもらいました。
ローシートと共で、足付きは足先の裏が何とか付くまで改善しました。
値段は結構高く掛かります、安心・安全の為に必要な投資です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
装着後。 ZX-14R純正エンブレムも貼り付け。
苦労したスタンド＆ジャッキアップ掛けした状態。 純正サスを取り外し中。
プリロードアジャスターのケーブル配策。
流用するZ1000 R Editionの部品群。
旧部品から移植。
アジャスターを固定して完成。
【使用状況を教えてください】
2週間前ほどに取り付けしました。
装着後200Km弱ほど走っています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ほぼイメージ通りですが、強いていえば金メッキに少し色むらがあったのが残念です。
【取付けは難しかったですか？】
未だにNinja1000SXの適合はありませんが、Ninja1000 14-19モデルまでの適合がありますので装着は可能です。
ただプリロードアジャスターを固定する為の必要部品を別途用意するようにマニュアルに指示があります。
M6 ボルト 40mm×2、M6用 Φ20mm ワッシャー×4
取付は少し（面倒）な部類だと思います。メインスタンドが無いのでメンテナンススタンドでの固定が必要ですし、またサスペンションが純正に比べて微妙に長いのでジャッキで車体を持ち上げてリンクプレート側の取付穴の位置合わせが必要ですが、ジャッキをマウントするまでにさらに手間がかかります。
ジャッキアップポイントがサイドスタンドブラケット付近なのでサイドスタンドの取り外し、右側サイドカウルの取り外しが必要です。リヤフェンダーを外さなくてもギリギリ交換できる作業スペースはありますが傷防止の養生が必要です。
【使ってみていかがでしたか？】
良いですね。オーリンズらしいサスペンションが良く動く感じで乗り心地が良く、少々の路面ギャップはすんなりいなします。純正サスよりも少しバネレートが低く、ダンピングも速く動いている感じです。
一般道走行メインでたまにスポーツ走行をするような人であればこれで十分だと思います。
【付属品はついていましたか？】
マニュアルと保証書、ステッカーが付属します。
【期待外れな点はありましたか？】
14‐19モデル用のプリロードアジャスター固定のボルトとワッシャーが付属していない所です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
オーリンズ指定のプリロードアジャスター固定方法以外にZ1000 R Editionの部品流用する方法があります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 3 |
グロムの弱点のひとつにフロントサスの軟弱さがありますよね・・・。それをモデファイをするために先ずはフォークオイルから交換してみました。ノーマルの良く動く状態も嫌いではないのですが信号のたびにノーズダイブになるのでスプリングはノーマルのままでフォークオイルのみ交換してみました。最後までカヤバの30番と悩みましたがこちらの「ライト」タイプで減衰も効いていい感じ
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