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3.0/5
一度フォークを取り外さなければいけないので、付けるのがちょっと大変でした。
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4.0/5
他社のリジットは見た目がここまでかがやいてません。違いはそのくらいです。
そして、当たり前ですがリジットなのでがちがちで、サスではないので車検通りません。
純正と比べかなりローダウンされるので、足つきは抜群です。足の短い私でも両足べったり付きます。
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4.0/5
取り付け時純正フォークの内側の塗装を削らないとガチガチで取り付けできませんでしたがそれ以外はボルトオンで取り付けできました。
ノーマルルック派の人はかなり満足いく商品だと思います。
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4.0/5
セパハンにしたのでショックを和らげようと装着しました。
少しは効果があるような気がするようなしないような・・
アクセントにはなっているので良しとします。
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4.0/5
プロト・フロントフォークスタビライザー
CB1300SFに取り付けています（＾-＾）
06年に納車する時に純正オプションで取り付けて貰ったパーツですが現在は仕様が少し変わっているのか自分のは肉抜きタイプです。
それにABS車は不可となっていますが自分のCBはABS付きです。
ホンダの純正オプションカタログでは「OSS-ZA-PSB144」の品番です。
※SC40用で探せば肉抜きの物があるかも知れないです…
新車で乗り出した時からスタビライザーを装着していましたのでスタビライザーだけを評価するのは難しいのですがコーナーリング中やフルブレーキング時でもハンドルがブレる事も無く安定感と安心感があります（＾u＾）
フロントフォークスタビライザーは見た目も良く確実に剛性感をアップさせてくれるパーツです（＾-＾）
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
対腐食性に長けるステンレスを使用しているので、まず錆ません。
ジョイントのみがさびてしまっている単車を見ますが、あれでは車検時にジョイントがばれてしまうのでないでしょうか？
そういった意味でお勧めです。
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4.0/5
純正のフォークブーツに飽き、フォークシールが使えるカバーを探していたところこの商品に行き着いた。
商品写真にも見えるシールとガードはヤマハ純正。
このままでも十分スタイリッシュだけど、フォークガード部分は塗装予定。
フォークの動きもスムーズになって大満足だけど、ちと高い（受注生産だから仕方が無いけど）ので★4つ。
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5.0/5
W650-08年式
購入から13000Km走った感想になります
フロントサスのO/Hついでにイニシャルアジャスターを装着する事を決め、ついでにスプリングも交換しました。
まず付属のオイルからです。
純正とほぼ同じ堅さだと思いますが、少し柔らかく感じます。サスペンション内でとてもよく動くオイルです。
前回のO/Hから走行が2万KmになったらまたO/Hしますがダンパーオイルがヘタってきたという底付きや抜けた感覚はまだ感じません。
次にスプリングです。
純正と比較すると非常にしっとり路面を追いかけます。
路面に対して吸い付くように追従するのに手元に伝わってくるノイズは激減しました。
走行ストレスは減りますしカーブの前後でフロントにテンションをかけても純正のように跳ね返ったりしません。
かといって純正より腰が弱くなったという訳でもなく、例えるならサスペンションの容量に余裕が出来たと思えるような動きをしてくれます。
純正サスのスプリングとオイルの変更だけで、非常に伸びやかな動きをするサスになりましたし、それ以上にライディングの楽しさに幅を与えてくれました。非常に面白いセットです。
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4.0/5
低価格ながら、高性能、伸び側減衰力11段階調整、満足です。
とてもシンプル、純正のショックと比べると乗り心地も体感できると思います。
取り付けもボルトオン、とても簡単です。
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3.0/5
前回フォークスプリングの変更と共に、このオイルに代わった訳ですが、その後およそ14000Km走った今回も同じハイパープロのオイルを使用しました。
理由1は、やはりスプリングと同じメーカーがいいかも。
理由2は、1本（1リッター入り）で足りること。
理由3は、他社にそそられるオイルが無かったこと。
交換後に試走した感じは
サスの動きがとてもスムーズになった（ような気がする・・・）
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