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5.0/5
01年式のXLH883に取り付けました。
フロントのローダウンはしていません。
その状態で取り付けましたが上部（インナーチューブ径）、下部（アウターチューブ径）、長さともにバッチリでした。
下部の径はアウターチューブの外周が隠れる寸法です。
そのため純正のアウターチューブフォークカバーの上から装着出来ます。
留めはタイラップですが、寸法がしっかり出ているので弛みは全く出ませんでした。
なお取り付けに関しまして。
商品とは関係ありませんが、フォークを抜く必要があります。
その際キャリパーを外しますが、キャリパーを固定しているボルトは12mmの12角です。
インチでは無いので気を付けましょう。
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4.0/5
ZX10のフォークOH用の購入です
特にこだわりはなかったのですが、純正ということでこれにしました
使っていて特に問題も起きていません
流石純正！
安心できる
ちなみに抜き出した大分オイルは黒ずんでいましたが、新品は綺麗な赤色です
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3.0/5
リアショックをWPにしたついでに、フロントフォークのスプリングをWPにしました。
NC30のフロントフォークはプリロードを全開までかけ、減衰を全開までかけても、フロントが底づきし、許容ストロークをオーバーしてしまいまいた。
このWPのスプリングを入れて少しは改善され、底づきはなくなりましたが、プログレッシブレートによる初期ストロークの違和感や乗り心地を追及し過ぎてスプリングが軟らかく感じます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
思惑どおりのシート高になりましたが、取り付け後まだ走らせてません（走らせてから投稿しろ 爆）
取り付けは日記を参考にして頂ければ幸いです(^^)
価格は高いです（キッパリ）原価が知りたいですね（笑）
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4.0/5
KLXに使用しました。実際はフロントフォークとハンドルのクリアランスから2~3cmのダウン程度です。
それでもバレリーナからすり足となって信号待ちも苦になりません。
純正とレバー比が大きく変化するため、リヤスプリングを強化スプリングに取替えました。
純正のリヤスプリングは白色で、強化スプリングは赤色ですが特に違和感はないです。
また、リアが3~4cm下がるのでショートスタンドが必要ですがFI車のショートスタンドが発売されていなかったため純正スタンドをカットして使用しています。
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5.0/5
ノーマルのスカスカ感がなくなり、
安定した走行が出来るようになります。
金額は高いですが、超距離・高速運転に
最適です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
ガチガチですが、ちゃんと効いてます。リジットまではいきませんが、かなりローダウンされるので見た目が☆4つです。実用性を考えたらこれが一番だと思います。
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4.0/5
新車のうちに装着しました。取り付けはベロクロ＆インシュロックで超簡単と思いきや結構引っ張らないとうまくいきません。水を吸ってしまう生地なので洗車後は錆が心配です。結構な動作でも外れることはありませんでした。オイル漏れが早期発見できないのが難点でしょうか。定期的に外せば解消できますが、自分はつけっぱなしです。
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5.0/5
フロントと同時に装着。こちらも洗車後の錆が心配です。取り付けに関しては車種それぞれでしょうがWRの場合は案外簡単に装着できました。林道アタックの後当然の如く泥だらけになりましたが、装着したままの水洗いで結構綺麗に落ちてくれました。ロッドのエア吹きの手間が省けて重宝しています。
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4.0/5
スクーデリアオクムラのO/H迷いました。リプレース品として考えた場合、サスペンション全体の軽量化も出来てコストパフォーマンスは高いと思います。国内仕様車につけましたが、70kgの自分乗車時車高は交換前と2mm違う程度でプリロード調整はしてません。圧伸共に最弱から2割強めたセットで様子見してますが、明らかにロータリーダンパーのワンテンポ動きが遅れる様な渋さも無くスムーズ。まだ馴染んでいないせいかバネ自体が少し硬い感じです。しかしフィーリングはごく普通の1本リンクサスになった感じで満足です。
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