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5.0/5
ホンダ車ですがこちらにしました。理由は値段が安いから。
性能は可も不可も無く、1年使用していますがまったく問題ありません。
とにかくホンダ純正より安いのがいいです。
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5.0/5
KDX125に使用しました。商品名から言っても、カヤバの製品と同等ではないかと思います。こちらの方が、量も多く、なぜか値段も安いんですが。そして純正指定ということもあり、安心して使用できます。
KDXは中古で購入したため、前回いつ交換したかはわかりませんがフォークから出てきたオイルはみごとに真っ黒でした！
交換後はすぐに効果を体感できます。伸び、縮みともに粘りのある動きをするようになりました。やはり気持ちいい走りを維持したいなら、フォークのメンテナンスも必要だということですね。
工具や時間、場所が確保できる方は挑戦してみてはどうでしょうか。
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4.0/5
スズキ グラストラッカービッグボーイ
純正のフロントフォークブーツは、薄いうえ引っ張り過ぎているためすぐに破けてしまいました。
キジマのブーツは厚く丈夫なのでオススメです。
交換はフロントフォークを外さなくてはならないので、タイヤの交換と同時に行うと手間が省けます。
工具を持っていれば1時間くらいで交換できます。
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4.0/5
DUCATI1098用TTXのインプレです。
装着後1500キロ程乗りましたが当りが付いた様でとてもスムーズになりました。
と、言いたいのですが実際にはディライト製リアリンクを同時交換している為どちらが有効なカスタムだったと聞かれると困りますね。
交換した理由としては純正ショックが硬過ぎるのと調整が困難で辟易した為です。
純正はサーキット走行をメインとした公道には硬過ぎる足回りな上に、リバウンド側をいじる際にスイングアームに開いた穴に6角を差し込んで調整・・・ムリ！6角が舐めちゃうし一人じゃ作業し辛い。
そこでセッティングしやすくS用純正オーリンズよりも高性能なTTXの出番となりました。
変更後は油圧プリロードが付いている為簡単に作業が出来、コンプレッション・リバウンドのセッティングは工具要らず。
しかも乗りやすい。言う事無しです。
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5.0/5
足つき向上の為にローダウンリンクロッドを選択しました。
取り付けは、他の方（他の車種）の記事を見ると大変だった
様ですが、私のブサ太郎は、センタースタンドを新車納品時に
取り付けていたのでスムーズに1hぐらいでOKでした。
取り付け後のインプレは、最高です。
取り付け前は不安な面も多々ありましたが、今回のローダウンキットは大変満足しています。
デイトナコージーシート＋ローダウンキットで足つき両足ほぼベッタリ、スタイルGOOD、安心感抜群です。
センタースタンドで上げる時は気合一番何とか成ります。ご安心を！
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足つきって重要ですよね！信号で停車した時、低速でふら付いて足をつくとき・・・足つき性が悪いだけで立ちゴケしてしまうわけです。
プリロード調整ができるバイクでしたらプリロードを抜いて車高を下げる事ができますが、それでも限界があります。それ以上に車高を下げたい場合はシートをあんこ抜きする手もありますが、スーパースポーツ系では抜く為のアンコが初めから無かったりします。そういう時は素直に「ローダウンリンクロッド」を装着するのが一番！
「ローダウンリンクロッド」を装着すれば、ぶさ衛門さんの感じたように足つき性が向上し、特に渋滞で低速走行する時など安心感がまるで違うものです。よく「車高が変わることにより、乗り味そのものが変わってしまう」という意見が言われますが、足つきの良さ・立ちごけの不安感が減るというのもバイクを語る上で大切な要素です！
また、見る人の好みや車両にもよりますが、ローダウンされたバイクの見た目は中々カッコイイと思います！
ハヤブサ用以外にもローダウンリンクロッドは販売されていますので。気になる方はチェックしてみてください。
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5.0/5
OHLINS リアショックアブソーバー
主観
路面の凹凸の吸収が格段に上がった。
スタイルが格好良くなったかな。
感想
高価な物だけあってなかなかの威力を発揮してます。
できればフロントも変えたいところなのですが…
設定は町乗りが重視なので、やや柔らかい感じにしてます。
車高はぎりぎりまで下げています。
レース用のバイクにも使われるようなメーカーのパーツだけに設定次第では、どのようにでも使えるパーツかと思います。
町乗りにはもったいないアイテムかも知れません。（笑）
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5.0/5
キムコのレーシングに乗っていますが、シグナス用のショックが合うので物色していた所、これに当たりました。
取り付けはポン付け。
ネジを外して、ショックを交換してネジを締めるだけのお手軽交換でした。
リアブレーキの調整ネジ、泥除けには干渉しませんでした。
感想：ノーマルもガチガチでしたが、これも同じ。
ただ、走って見るとその差は歴然！！
ガスショックなだけに、細かい路面のゴツゴツ感はなくなりました。
小さい凸凹では舐める様な感じで走り、踏ん張り所では硬くなります。
タンデム走行で一段目でも底付きはしませんでした。
ただ、タイヤがノーマルのせいか、踏ん張りにタイヤのグリップが負けている感があり、もう少しグリップの良いタイヤに交換すれば、良くなると思います。
値段は安くは無いですが、車体の安定、乗り心地、コーナーでの安定を良くしたいのなら交換して見る価値はあります。
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5.0/5
皆さんのインプレを読んでコレ1本でそんなに快適になるものかと眉唾ものでいましたが、トランポリンのようなノーマルサスと比較して安定走行を実感する事が出来たので取り付けて正解でした。皆さん、デイトナさん疑ってごめんなさい（笑）
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5.0/5
リプレイスサスペンションと言えば、黄色いスプリングの「オーリンズ」を思い浮かべる方が多いのではないでしょうか。私もその一人で、愛車のCB400SF バージョンRにオーリンズのリアサスペンションを取り付けています。
オーリンズの良さはどんなシチュエーションでも体感できます。
ワインディングではコーナリング中にギャップに乗った時の収まりの良さや、挙動が乱れない安定性を実感できます。後輪タイヤが路面と接地している感触がお尻に伝わってくるような感じも生まれ、スロットルを開けていくのが楽しくなります。
街乗りであっても、道路の繋ぎ目や細かい衝撃をよく吸収し乗り心地が良くなり、作動性の良さを実感できます。
なんといっても、シチュエーションに合わせて減衰調整を細かく出来る点が良いですよね。普段の街乗りでは伸び側減衰5ノッチ緩めて・・・ワインディングでは・・・などなど、自分のフィーリングに合うセッティングを詰めて行く楽しみができるというのもメリットでしょう！
セッティング次第でビックリするほど乗りやすさや車両の挙動が変わりますので、とても高価なパーツではありますが、バイクに乗る楽しみが増えるという点で購入する価値はあると思います。
ただ、純正ショックよりも早い速度でサスペンションとしての性能が低下していく点だけはご注意ください。メーカーでは2年 or 10000kmから20000kmでのオーバーホールを推奨していますが、まさしくその通りだと私は思います。
（定期的にオーバーホールをしてこそ性能を維持できる物です）
ハイクオリティなリプレイスサスペンションを作り出しているのはオーリンズだけではありませんが、リプレイスサスペンションの中で抜群の知名度を誇るだけの確かな性能を持っています。
オーリンズのリアサスペンションはお勧めです！
＜箱庭＞
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4.0/5
グラディウス400にて、初立ちごけを経験して購入を決意。
取り付けは、バイク購入店にお願いしましたが、工賃は約1万円。
お店の人の話では、マフラーの取り外しが必要で結構大変だったみたいです。
乗ってみた感想は、かなり良い感じです。
私は、身長165センチで足がかなり短いので、両足ベタつきとはなりませんでしたが、3センチのローダウンとはいえ、安心感がぜんぜん違います。
心配していた、ローダウンによるサイドスタンドでの駐車時の不安定感もあまり感じられませんでした。
とはいえ、駐車場所には十分気をつけようと思いますが。
本当に交換して良かったと思います。
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