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5.0/5
キムコのレーシングに乗っていますが、シグナス用のショックが合うので物色していた所、これに当たりました。
取り付けはポン付け。
ネジを外して、ショックを交換してネジを締めるだけのお手軽交換でした。
リアブレーキの調整ネジ、泥除けには干渉しませんでした。
感想：ノーマルもガチガチでしたが、これも同じ。
ただ、走って見るとその差は歴然！！
ガスショックなだけに、細かい路面のゴツゴツ感はなくなりました。
小さい凸凹では舐める様な感じで走り、踏ん張り所では硬くなります。
タンデム走行で一段目でも底付きはしませんでした。
ただ、タイヤがノーマルのせいか、踏ん張りにタイヤのグリップが負けている感があり、もう少しグリップの良いタイヤに交換すれば、良くなると思います。
値段は安くは無いですが、車体の安定、乗り心地、コーナーでの安定を良くしたいのなら交換して見る価値はあります。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
皆さんのインプレを読んでコレ1本でそんなに快適になるものかと眉唾ものでいましたが、トランポリンのようなノーマルサスと比較して安定走行を実感する事が出来たので取り付けて正解でした。皆さん、デイトナさん疑ってごめんなさい（笑）
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5.0/5
リプレイスサスペンションと言えば、黄色いスプリングの「オーリンズ」を思い浮かべる方が多いのではないでしょうか。私もその一人で、愛車のCB400SF バージョンRにオーリンズのリアサスペンションを取り付けています。
オーリンズの良さはどんなシチュエーションでも体感できます。
ワインディングではコーナリング中にギャップに乗った時の収まりの良さや、挙動が乱れない安定性を実感できます。後輪タイヤが路面と接地している感触がお尻に伝わってくるような感じも生まれ、スロットルを開けていくのが楽しくなります。
街乗りであっても、道路の繋ぎ目や細かい衝撃をよく吸収し乗り心地が良くなり、作動性の良さを実感できます。
なんといっても、シチュエーションに合わせて減衰調整を細かく出来る点が良いですよね。普段の街乗りでは伸び側減衰5ノッチ緩めて・・・ワインディングでは・・・などなど、自分のフィーリングに合うセッティングを詰めて行く楽しみができるというのもメリットでしょう！
セッティング次第でビックリするほど乗りやすさや車両の挙動が変わりますので、とても高価なパーツではありますが、バイクに乗る楽しみが増えるという点で購入する価値はあると思います。
ただ、純正ショックよりも早い速度でサスペンションとしての性能が低下していく点だけはご注意ください。メーカーでは2年 or 10000kmから20000kmでのオーバーホールを推奨していますが、まさしくその通りだと私は思います。
（定期的にオーバーホールをしてこそ性能を維持できる物です）
ハイクオリティなリプレイスサスペンションを作り出しているのはオーリンズだけではありませんが、リプレイスサスペンションの中で抜群の知名度を誇るだけの確かな性能を持っています。
オーリンズのリアサスペンションはお勧めです！
＜箱庭＞
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4.0/5
グラディウス400にて、初立ちごけを経験して購入を決意。
取り付けは、バイク購入店にお願いしましたが、工賃は約1万円。
お店の人の話では、マフラーの取り外しが必要で結構大変だったみたいです。
乗ってみた感想は、かなり良い感じです。
私は、身長165センチで足がかなり短いので、両足ベタつきとはなりませんでしたが、3センチのローダウンとはいえ、安心感がぜんぜん違います。
心配していた、ローダウンによるサイドスタンドでの駐車時の不安定感もあまり感じられませんでした。
とはいえ、駐車場所には十分気をつけようと思いますが。
本当に交換して良かったと思います。
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5.0/5
グランドアクシス用では最高級なサスペンションです。
一人乗りでは十分なバネレートと減衰力を持っています。
少しリヤー車高が上がり、全体のバンク角が深くなります。
純正と比べればはるかに乗り心地が向上しました。
ただ、二人乗りの状況は設計されていません。
長時間の運転でもショックがたれるようなことはありません。
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4.0/5
ここでは入手性が良く価格もリーズナブルという点でオススメ。
/7系(旧 空冷OHVツイン)のBMWに使ってますが、フォークオイルとしての性能に特に不安はありませんネ。
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4.0/5
今まで某海外製の安いリアサスでローダウンしてたのですが、あまりにも硬く、全くリアサスの役割をしてなかったので今回、こちらのショップからDAYTONA製のリアサスを購入しました。
信用あるメーカーですが、ローダウンなのである程度は覚悟はしてましたが、取り付けて乗ってみると良い意味で期待外れでした。
もちろん、ノーマルと比べると乗り心地はダウンしますが、それでもしっかり路面のギャップや段差を吸収してくれますし、コーナーでも踏ん張りがあり乗りやすくなり、バイクにも負担の少ない製品だと思います。
今までが酷い製品だったので評価が甘いですが、それでも買って損の無い製品で満足してます。
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4.0/5
メーカー指定なので迷わずリピート。
ちょっと柔らかいのが気になりますが、1cmほどフォークを突き出して、
油面もちょい高めにしたら良い感じ！
83年式SR400はエアサスなんで、エアも0.4kgほど入れてあります。。。
そっちの効果は何度やってもイマイチ良くわかりませんがw
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4.0/5
XR100モタードに装着しました。
サスの特性云々よりもリアの車高を上げたいが為に購入したのですがこのサス、かなりいいです。
プリロードはそのまま、純正より6mm程伸ばして付けましたが、シートカウル末端で20mm弱車高があがり、当初狙っていたバンク角の確保ができました。
しかし、このサスの本領はサスの特性にありました。跨った時には硬く感じ、走行中もストロークしていないかのように感じたのですが、よく考えてみると変な突き上げやショックが伝わってこない！
サスがあまりにもスムーズに動き、ダンパーが効いているので不要な動きがまったくないんです。
また、リアの車高が上がり前下がりの姿勢になったので、希薄だったFの接地感も感じられるようになりました。
この価格でこの性能、かなりいいんではないでしょうか。後はオイルシールが純正並に持つかどうかが問題ですね。
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5.0/5
ノーマルフォークの劣化が激しかったので購入。
性能面ではカチッとした手応えで、ノーマルフォークとは全く比にならないくらい安定性があります。
ルックス面での変化も大きく、購入してとても満足しました
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