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5.0/5
イマイチドタバタする純正サスペンションを何とかしたくて、思い切って前後オーリンズを装着しました。
Rシリーズの場合はフロントがテレレバーなのでフロントフォーク自身の交換ではなくて別体のモノショックを交換すれば良い為、トータルでは割と安く交換出来るのは有難いです。
自分のR1200GSは2008年式で、電子制御式のサスペンションもオプションで選べたのですが、結局標準サスペンションの車両を購入たので純正から交換はスムーズに出来ました。
インプレですが、交換直後は「思った程スムーズじゃないな」という感じでしたが、その後ツーリングに出掛け暫く走った頃からスムーズさが出てきて、特に高速道路位の速度域では多少の路面の荒れなんか綺麗に吸収してくれて、素晴らしい乗り心地となりました^^;
確かに以前に比べると、フロントサスペンションが激しく動いていて「ちゃんと仕事している」という感じが受け取れます。
勿論高速道路だけではなくて、峠道も楽しく走れたのは言うまでもありませんね。
今回交換していきなり長距離のツーリングに出ましたが、何時もより体の疲労が少なかったのはやはりオーリンズのお陰だと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
イマイチドタバタする純正サスペンションを何とかしたくて、思い切って前後オーリンズを装着しました。
Rシリーズの場合はリアサスペンションの取り付けがリンク等を介していないので交換の作業性は割と良いです。
自分のR1200GSは2008年式で、電子制御式のサスペンションもオプションで選べたのですが、結局標準サスペンションの車両を購入たので純正から交換はスムーズに出来ました。
インプレですが、フロントサスペンションのところでレポートしたので割愛しますが、足つき性を考えるとショートタイプでも良かったのですがGSの性能を生かすため敢えて標準のタイプを装着しました。
※ただ巷で言われる様に若干シート高は上がった感じで足つきは余計悪くなりました。
しかし、純正と比べスムーズにストロークするので不安はそれほどありません。
絶対的には高価ですが、フロントもモノショックの為前後交換してもフロントフォーク交換の様に高価にならない事。
前後交換することでオーリンズの性能を如何なく発揮出来る事で、R系で標準サスペンションの方にはお勧めです。
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5.0/5
FTR223はかなり足回りが柔らかく発進時コーナー立ち上げ時沈み込みが激しく（私の重量がヘビー級のせいもありますが）乗りにくかったのでこの強化サスを装着しました。
自分で取り付けには専用の工具が必要ですがこれが高く（強化サスより高い！）ショップにて取り付けてもらいました。工賃は専用工具とほぼ同じ値段でした。
インプレですが発進時の沈み込みが減少し加速が良くなったように感じます。コーナー立ち上がりも今までより2テンポ早くアクセルを開けていけるようになりました。
大きなギャップを超えた時の衝撃は大きくなりましたが私的には所要範囲内です。
体重がヘビー級の方・タンデムで乗る事が多い方には特にお奨め出来る商品です。
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4.0/5
シェルアドバンスのフォークオイルで、10番です。スズキRGVガンマの倒立サスに使用しました。1L入りですが、ガンマのオイル量は片側460cc位なのでギリギリ足りました。フォークはあまり自分で作業した経験がなく、素人作業にありがちなオイルの噴水などをやってしまうと足りなくなるのは目に見えてました。今回はかなり慎重に作業しました(笑)
オイル自体はイチゴシロップのような赤色です。店には5番と10番がありましたが、標準のショウワSS8が10番相当なので、今回は10番にしました。SS8を1リットル用意すると4000円は掛かるので、このオイルはそれに比べて経済的です。
ボトルは横に透明な部分があって目盛りが打ってあり、大体の量が分かるようになっています。海外のオイルのボトルによくあるデザインですが、メスシリンダーで測るものなのでフォークオイルにはあまり意味がありません・・・ただ今回は機材が無かったのでズボラして、両方500ccずつフォークに注いでエアを抜き、油面で合わせてしまいました。
今回はシールとオイルしか交換してませんが、やはり新品のフォークオイルになるとサスの効きが見違えるようになりますね。余裕があれば年1回くらいはOHしたいものです。
なお交換した後日談ですが、乗り味的に少し硬いので5番でも良かったかも・・・この辺は同じ番手でもオイルにより変わってくるので、次回に生かしたいと思います。
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4.0/5
納車前から足つきは心配していていざ納車で乗ってみると片足つま先立ち・・・。両足はつきません。そしてワダチのある道路での停止はおっかないです。本来の性能を考えればダウンしないほうがいいのでしょうがツーリングメインの私にとってはすこしでも足つきがいいほうがってことで購入しました。
取り付けは自分で行いリアはメンテナンススタンドで持ち上げあとはアンダーカウルを外しオイルパンにあて木をし軽くジャッキアップすれば（←本来なら大きな力をかけてはいけない所なので注意）リンク部に負荷がかからなくなるので外せます。外すのはボルト、ナット2か所です。ある程度工具をさわったことがあればそれほど難しくなく交換できると思います。（0.5H~1.0H）
同時にサイドスタンドも同メーカーのショートにしました。
さて交換してみて乗ってみると今まで片足しかつけなかったのが両足つま先立ちにまで、片足であればすこし余裕ありまで変化しました。 本当であればもう少しダウンといきたいところですがバランス的にたぶんこれくらいが限界なのでしょう・・・。
ノーマルと比べれば間違いなくいいです。
足つきが気になる人はぜひどうぞ。
ちなみに私は身長166センチの普通体形です。
ダウン量は約18ミリ。
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4.0/5
取り付けたばかりなので、フォークシールのO／Hスパンが長くなったかどうかは不明ですが、デザインも良くそれだけでも満足です。
取り付けに際しては、かなり引っ張ってマジックテープで止める形になりますので、取り付けやすいとは言い難いと思います。
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4.0/5
XJR400RとNSR250R SP MC28のフロントフォークのオーバーホールに使いました。
XJRの時はYAMAHA車だからという理由で使いましたが、はじめてのバイクということもあり、あまり良くわからなかったというのが印象です。
NSRで使った理由はHONDA純正は高くてお財布に厳しかったというのが正直な理由です。
ですが、オーバーホール前と比べるとやはりかなり違いが出て、峠のワインディングロードでも安心して開けることができました。
コストパフォーマンスもいいですし、YAMAHAのケミカルはなかなか良いので、おすすめできる商品だと思います。
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4.0/5
ZZR1100でこれまではスプリングをWPに変えてからずっとWPのオイルを使用していましたが雑誌で知り今回購入しました。値段が他と比べ少し高い感じがしたのですが性能がいいという話を聞いたので実際に使ってみよう思い変えてみました。油面を既定の5mmアップで様子を見ようと思いましたが乗った感じは以前よりフロントの接地感が増した感じでよくギャップやうねりを吸収するようになった感じで今までよりスムーズに曲がれる感じがします。次も使いたいと思いますがもう少し値段が下がってくれればと思いますがフィーリングがいいので我慢です。
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3.0/5
フォルツァ MF08 に取り付けて1年程になります。
もともと某オークションの安物メッキスーパーローダウンのショックをつけていたのですが車高は満足のいく下がりようでしたが、犠牲として乗り心地がかなり悪くなり段差での突き上げ感がひどくこのショックに交換しました。
見た目の車高ダウンのショックと比べると作りも当然良く乗ってみての乗り心地も大変満足しています。
ビックスクーターですので飛ばして乗るバイクではないので私の理想としてはローダウンしているけど純正に近い乗り心地。
ローダウンしている分、若干固めが理想でしたがほぼ理想通りのショックです。
乗り心地だけでなく適度な踏ん張りもあります。
ただ、メッキの質が悪いのか錆びてきます。
足代わりとして使用している車両ですので年に数回ですが雨に遭遇して帰宅後そのまま車庫にってことも確かにありますが所有する車両はすべてシャッター付のガレージの中に入れています。
それでも錆びてきますし、このショックをつけている車両を良く見かけますが大体メッキ部分が錆びていますね。
メッキ部分にこまめにWAXをかけたり濡れたら拭いたりとよっぽど手入れに気をつけないと錆びてくると思います。
スプリングの中側などは手入れしにくいと思いますので錆びひとつなくってのは難しいとは思いますが。
個人的にメッキの錆がかなり嫌いで、すぐに錆びるような質の悪いメッキなら塗装の方が断然良いと思いますので☆3つです。
メッキが錆びると本当にバイクがボロに見えますので・・・。
メッキの問題がなければ☆5つのショックです。
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4.0/5
ショップで取付けをして即、このショックの素晴しさがわかりました。直進での走行安定性は格段に上がり、コーナーでは沈み込みすぎず、地面にぴったりと吸い付くような感じで最高です。ショック1つでそんなに体感するような良さは無いと思っていましたが、大きな間違いでした。タンデム走行時でも素晴しい粘りを持ったショックだと思います。
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