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3.0/5
SRX-4に使った。ヤマハもカワサキも純正のサス・オイルはたぶんカヤバ製だし、違ってても少々混ざったところで問題なかろうと思ったのが理由だ。いつも15、000~20、000kmという遅いタイミングで交換するせいか、その効果ははっきり体感できる。倒し込んでいる最中のギャップでもハンドルがバタつかず振られないし、ヘタリきったリアサスをかなりカバーしてくれる。新車の安定感が蘇える。でもこれは同粘度ならどのオイルでも同じだと思うので星は3つとする。ちなみにオイルの見た目はワイズギア製と全く同じ様だった。
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3.0/5
SRX-4のフロントは柔らかく底突きしやすい。それを緩和すべく、また、いつもとちょっと違ったことがしたくて、さらに、使用による劣化で粘度が低くなり、減衰力が落ちてきてもG-10程度は維持できるだろうから長く使えるかも、というセコイ考えからこれを使ってみた。結果は底突きの回数は変わらず、いつもの交換時期になると安定感が落ちてきた。期待は外れた。減衰力が強くなったことによる硬さだけが印象として残った。ただ、サスの動きが悪くなるかと思っていたが、この点はそうでもなかった。期待は外れたが、あの硬さはちょっとだけスポーティなサスになったようで、概して気に入った。次はG-10とブレンドしてG-12.5を試そうと思う。
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3.0/5
粘度調整用にサス全容量の半分ぐらい交換したところ、粘度の変化だけとは思えないしっとりしたスムーズなサスのフィーリングになり、チョット驚き。
4000km程度使用した程度でも結構オイルが汚れていたので、オーバーホールまでは行わなくても早めのフォークオイル交換で新車の頃のしなやか動きが維持出来そうな感じで、エンジンオイルやミッションオイルぐらい気を使っても良さそう。
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2.0/5
届いた商品は純正のものと変わらないようです。しかし、価格が高すぎます！ダストシールも付いてこの価格なら満足なのですが…。この価格なら純正のシールセットを注文した方がよかったと後悔しました。酒を飲みながらほろ酔い気分で衝動買いしたのがよくなかったですね。
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4.0/5
ノーマルサスでは、路面からの入力に対し、収れんが悪かったのが、非常に収まりが良くなりました。ただし、乗り心地は期待したほどではなく、ショートタイプにしたことによるストロークの少なさと、ノーマルフロントサスの突き上げから来るものだと思いますので、今フロントサスを物色中です。ショートタイプにしてルックスは気に入っていますが、センタースタンドが使い物にならなくなりはずしました。サイドスタンドもたち気味になり、一度大きめの地震で倉庫の中で右に倒れていました。バンク角も相当浅くなり、飛ばすときには意識してリーンインの姿勢で乗る必要があります。ショートのルックスにこだわりが無ければ、やはりノーマルストロークの方が、正解だと後で思いました。
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5.0/5
99 SV650に装着 元々足回りがヤワなSVなのでリヤをWPに交換に伴い、フロントも交換 ズバリ正解ですね！！！ 収まりが早く フロントの接地感が出てきて安心してコ-ナ-に入れます！！！
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4.0/5
年式が違うし適合するのかなー 基本的なフレーム構造は、同じ
なのでダメもとで購入 みごとにフィツト
道路形状にもよるけど、片足つま先状態~踵が少しうく程度に
但しセンタースタンドは、ハンパなく重くガス満タン状態ではムリ 取り付けは、バイク購入店に依頼 形状にもよるけど、このてだと工賃は1万円前後です
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4.0/5
HONDA CBR250Fに使いました。粘度SS8は、ヤマハのG10に近いと思います。ショックをよく吸収してくれ、快適に走れました。
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5.0/5
面倒なエア抜きが簡単になり、毎回実施してます。サスも安定していい感じです。前輪うかせてプッシュです。
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4.0/5
思ったよりローダウンしました、乗り心地はノーマルのほうが気持ちいいですが、、
足がつかなかったので怖さが半減しました。
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