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3.0/5
2万キロ走行しているgoose350に使用してみました。
当方、フォークのオイル交換は他車種も含めて5回程度の経験です。
基本、純正指定オイルを使用してきましたが、
MOTOREXはエンジンオイルの性能が安価な割りに良かったので、フォークオイルも使用してみました。
頻繁に変える事の無いオイルですので、交換して作動が良くなるのは判るのですが、このオイルだからこう違う！と言うインプレッションは当方の力量では書くことが出来ません。
乗ってみての感想は、問題の無い普通のフォークオイル
整備してみての感想は、問題の無い使い心地（泡立ちの量や、注ぎ口の形状等）でした。
価格が安いですが、使ってみて悪いものではないです。
特にメーカーへのこだわりの無い人にはお勧めです。
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3.0/5
ルネッサに使用しました。
友人のバイク整備だった為、無難に純正指定を使う事にしました。
ルネッサに併せるならもう一つ粘度の固いオイル番手を選択した方がいいですね。
オイル自体の性能は、さすが純正、可も無く不可も無くといったところでしょうか。
個人的にヤマハのオイル、ケミカル系は値段の割りに質が良いと思います。
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5.0/5
取り付け作業は45分くらいでした。
効果は最高です。初期設定の3ミリでも結構変わります。
安心してコーナーに突っ込める感じです。
費用対効果は抜群ではないでしょうか。
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4.0/5
愛車'04モデルZ1000の前後サス換装に伴い車体の前後バランスを調整する必要から“車高調整キット”を装着しました。
一般的なリアサスのロッドに付いているアジャスター調整と異なり、このタイプのモノは車高と合わせてリンク比も変化するため変更後の挙動がより顕著に出るので充分な注意も必要です。
とは言うものの常識的な範囲であれば充分に許容範囲ですが・・・。
ちなみに取り付けた後からでも回した位置が判り易い様にターンバックル（縦に長い六角ボルト）の6面にサイコロの様に1から6までポンチマークを付けています。（笑）
わずかこれだけの工夫でめっちゃ便利になりました♪（爆）
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5.0/5
愛車'04モデルZ1000の前後サス換装に伴いリアサスにZ1000純正からベース車ZX-9R用オーリンズを装着しました。
もちろんZ1000専用品もありましたが内部構造の違いから9R用の方がより高性能との知人からの情報もあり悩んでいたのですが発売元のラボさんに問い合わせた結果、装着部分は共通でわずかにバネレートが異なるものの充分許容範囲だったので迷わず9R用に決定♪
Z1000用と異なりプリアジャスター一体型のため車体との干渉を心配しましたがまったくの取り越し苦労で問題なく装着できました！
もちろん効果は最高で純正サスが追従できずにバタついていた箇所を何の問題もなく通過することが出来るようになりました♪
さすがにお値段も高性能（笑）ですがそれに見合うだけの性能を発揮する逸品です。
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4.0/5
今までのシムスタック式のサスとは構造が全然違う事に興味が湧いて調べる内に、どうしても欲しくなってしまい購入！（って、装着したのは同じGSXーRでも、油冷の1100Mだけど…(^^;;;）
軽いとのウリだったが、実測値で2.6kgfとノーマルより200g軽いだけ…（減衰力調整ダイヤルの基部が分厚いアルミブロックでできているので、もうちっと削り込んで欲しい。）
減衰量の調整幅の広さは半端では無く、ほぼゼロからロック状態までカバーしている。（通常のシムスタックで主減衰力を発生させてニードルで微調整をするタイプでは、減衰量をゼロにはできないし、勿論ロックさせる事も不可能！）
その為、（今までの習慣で）伸圧共に最弱状態からセッティングを出そうとした所、生まれて初めてセッティング時にコケかけた…(^^;;;
減衰量を少なめに設定した時の動きは、初期（BPが扱っていた頃）のクァンタムに近い物で、低い負荷でも非常に良く動く点は低圧ガス式ならではと言える。 勿論、高負荷に対応させる為に締め込んでも、従来の方式のサスよりは、ずっと良く動く。
只、シムスタック方式の長所である、［衝撃荷重が加わると、シムが大きくたわんで圧力を逃がす。］動きは無理だと思うので、そこだけが唯一の懸念材料。
後、できれば軽量化＆コストダウン＆バネ交換の手間の軽減の為に、油圧式のイニシャルアジャスターはオプション扱いにして、通常のリング式アジャスターを標準装備にして欲しい所。
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4.0/5
Vmax 97年のフロントフォークオーバーホールに使いました『YAMAHAサスペンションオイルG10』 純正品と言うこともあり又、コストもGood！！なので迷わずこいつにしました。 左側フォークにオイルにじみが出て来たのでO／Hを決意！ 開けて見るとなッなんとッなんと？！？！ヘドロのようでした（涙 右側はかろうじてオイルなんだと認識できるくらい。 作業後の感想としましては『驚き！素晴らしい！！』です。 Uターン等でも自分の腕が上がったのかと錯覚するほど楽に安定してできてしまいました。 オイル一つでこんなに変わるのかとビックリ！ オイル交換自体はそんなに難しいことでもないのでお勧めします。 因みにVmax後期型は片方のサスに約600cc入るので1缶では足りませんでした。2缶のご注文をお忘れなく。
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5.0/5
DSC400に取り付けしました。ローダウン量は5?とリジットサスやビレットサスから比べれば大したことはありませんが、タンデムツーリングが多い自分としては乗り心地を考え、このデイトナのサスにしました。フロントは全くいじっていないので、自分ではこのくらいが丁度いい感じだと思います。取り付けはジャッキがあれば疲れることもなく、ササッと出来ました。本当にいい買い物をしたと思います。
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4.0/5
ドレスアップのつもりで購入しましたが、予想以上に効果がありました。
ある程度スピードが出ている時のコーナーなど、フニャッとした感じが無くなりました。
ただ、コレを付けるとフォークガードが取付出来ません。
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4.0/5
オフ車だと待ちのりでは足つきが悪く不安になることが多かったのですが、これをつけることで足つき性が改善し待ち乗りが楽になりました。
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