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3.0/5
フォークオイルの中でこれが一番安かった。ま、オイルなんて安いほうがいいと思うタチなので、これで十分。レースなんてしないし、ただ軽くツーリングするだけなんだから、このヤマハのオイルでいいのだ。カワサキ車に入れるんだけど、問題ない！！
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4.0/5
08モデルのXL883Rに取り付けました。
元々ハーレーは直線をノンビリという方向性ですし、スポーツ性に振ったスポースツターとは言え、サスペンションはハッキリ言ってプアです。（品質も？？ですし）
ノーマルではブレーキングで深く沈みこみ、強い衝撃が加わると底突きし振られます。 こんな調子ですからワインディングでもあまり楽しくありませんよね。 私の場合、リアショックの交換（オーリンズ）をしてよりフロントフォークの弱さが強調されてしまい、フォークスプリングの交換を機にイニシャルアジャスターを取付けました。
見た目にスポーティさを出すだけならノーマルに取付けてもOKだと思いますが、ノーマルスプリングだとイニシャルを掛けてもほとんど変化がなく、あまり意味をなさないと思いますので、このパーツを取付けるならフォークスプリング、オイルの交換とセットをオススメします。
スーパースポーツ並みにシビアなセッティング・・・とはなりませんが、スプリングやオイルで能力を上げてやればイニシャルアジャスターの効果も実感できますよ。
街中ではイニシャルを弱めて乗り心地重視で、峠などでは強めてコーナー手前で踏ん張るようにと充分楽しめます。
というワケである程度の条件付きでなら機能を発揮してくれますし、品質は全てアルミの削り出しですから高級感もアップしますので、★4つをつけました。
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3.0/5
友人が付けているのを見て欲しくなり購入してみました。フロントフォークのプリロードを調整する為の部品ではなく、ハンドル回りのドレスアップパーツと考えて下さい。見た目は良くなりますが、本来の機能を果たそうとすると相当な力で回さなければならず手が痛くなります。
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4.0/5
スイングアームのロング化で純正のサスではやわらかすぎるので交換しました。
見た目的には純正と変わらない（エイプ100DXのため）のでボディーがブラックのキタコ製にしようかと思ったのですが、武川製は調整レンチ付きだったのでコレに決めました。
性能は文句無しで、サスがガッチリと硬くなり大変満足しています。
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4.0/5
エイプ100に取り付けました。
フォークの突き出しによるローダウンの結果、もともとフニャフニャのフロントフォークが更に酷い事になったので、何とか硬く出来ないかと思い取り付けました。
多少硬くはなりましたが、やはりこのパーツのみでは限界があるようでフォークスプリング・フォークオイルの交換も必要な感じ・・・・・順番を間違えたかなぁ。
少しの調整が必要な方には十分なパーツだと思います。
カラーも豊富で自分のイメージに合わせられ、価格もそんなに高くないのでオススメだと思います。
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4.0/5
この商品は、イメージ写真のようにタンク別体ではありません。私の投稿写真が実物になります。
また、説明にあるような車高調整機能はありません。
2点ほど気になるところがあるので挙げておきます。
1つ目は、製造過程で必ずスプリングに傷のようなものが付くということです。スプリングを糸のようなもので吊るして塗装しているため、その痕が残っています。それほど目立つわけではありませんが気になります。
2つ目は、組みつけてからではスプリングのプリロードが調整できないということです。調整できるのは伸び側減衰のみです。
写真を見るとわかるように、調整するところが完全にかくれてしまうため、カウルをはずしても調整できません。
完全に組み付け前に行う必要があります。
性能は、跨っただけで違いがわかります。スッっと自然に沈み込んでくれ、またストロークに多少余裕があるためコーナーがとても楽です。
サスペンションの性能はとても良いのですが、上記2点のため★４つにしました。
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4.0/5
CB750(08年式)に装着しました。プリロードしか調整できないのがやや寂しいですが、色々と調整できても却って悩んでしまうと思いますので、良しとしています。
純正に比べると、良く動きますが、軽薄な感じはなく、とても重厚でしなやかな乗り心地です。もともとハンドリングは素直なバイクですが、ますます磨きがかかってワインディングが楽しいです。
どなたかの投稿でサスの自由長が3センチ短いとありましたが、自由長は純正と殆ど変わらないと思います。まだ走行距離が短いのでこれから走行距離が増えれば多少沈んでいくとは思いますが、プリロードをかけない状態だとノーマルの最弱から2段目（初期設定状態）と同じくらいの足つきで、プリロードをかけるともう少し足つきが悪くなります。
写真は本日プリロードを変えながら峠道を走り回った際のもので、たまたまプリロードをかけていない状態のものですが、1段かけた状態がもっともしっくり来ましたので、現状の結論としては1段かけて暫く乗ってみようと思っています。
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4.0/5
純正サスと比べると非常に軽いです。
あと安定性が桁違いです。
純正サスだとリアが暴れたコーナーをスムーズに走れるようになりました。
街乗りから高速走行まで安心して使えるサスペンションだと思います。
ただ、届いた時にシール部分からオイルが滲んでました。
高い製品なので検品はしっかりして頂きたいですね。
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4.0/5
エイプ50につけました。
ノーマルフロントフォークのフニャフニャがなくなり、とても安定しました。また、ローポジションのハンドルを付けているため、干渉するかと思いましたが、大丈夫でした。
しかし、材質が軟らかく締め付ける際にガンメタの塗装がはげました。残念です。
他メーカーの硬質アルマイトで造られているものの方が信頼できるかもしれません...。
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5.0/5
純正アシはヤワ過ぎて怖いのと、足つき性を改善したく、社外品を検討していたところ、この商品に辿り着きました。
取り付けは自宅ガレージで行いました。サーマニュ見ながらやれば一人でも出来ます。(フロント側はフォークオイル交換が出来る程度の工具とスキルは必要です)
フォークオイルは同時に交換しましたが、純正です。
インプレ：
主に街乗り(通勤)時のインプレです。
ブレーキング時の前のめり感は残ってますが、かなり改善。
加速時のリアの沈み込みもほぼ感じられず。
その後ブレーキローターをブレーキングに変更しましたが、怖さは無いです。(現在、ダンパーの設定は前は最強から4段戻し、後ろは伸び/縮みとも最強より2段戻し。)
安心してアクセル開けられる様になりました。
足つき性もかなり改善されました。が、乗車するとサスが縮む設定なので、乗ったままサイドスタンドを出せない(それ以上左へ傾かない)のは力が無い人には少し不便かも。(ノーマルスタンドの場合です)
リアキャリアに大型トップケース(フルフェイス2個入る)を装備していますが、ノーマルスタンドのままでも私の使用環境下では独りでにコケたりする問題は出ていません。
入門用のバネとしては最高ではないでしょうか？
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