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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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2.0/5
トップブリッジもゴールドナットにしたので、それじゃぁ~、アジャスターも、っていうことで、購入しました。商品が届くと、この色ゴールド？ってかんじです。ブラックに塗りなおそうかな~とも思っている今日この頃です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
エイプ100/ミニサーキットでの使用インプレです。
以前使用していた純正サス、デイトナのサス共に柔らかく
フルボトムしていましたが、このサスに変更後フルボトムはなくなりました。
ただ逆に硬くなって、プリロード最弱でも若干残ストロークがあります。
ドライでは丁度いいくらいですが、これ以上緩められないので、
ウェットは対応できなさそうな感じです。
とは言え、値段を考えれば◎です。
まずはこれで練習したいと思います。
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4.0/5
SR400に取り付けました。
元が10年落ちの純正サスからの変更だからかもしれませんが、大きな違いを感じました。
路面をタイヤがしっかり蹴っているのが感覚でわかります。
ワインディングでもググっと沈み、立ち上がりも良い感じです。
ただ、路面のギャップは純正よりは吸ってくれますが、大き目のギャップでは腰が浮きます。
減衰を小さくすればクッション性は良くなりますが、フワフワしすぎて乗り味が悪いです。
上手いセッティングが出せませんでしたが、値段的に満足はしています。
もうひとつ、タンデム（二人合わせて130kg）では小さな段差で底付きします。
路面の状況によく気を配る運転が必要です。
この意味で、純正の硬さも意味があるんだと思います。
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5.0/5
純正ショックと比較してストローク量を大きくできます。そのため、街乗りでもサスペンションの動きがよくわかります。価格のわりに出来が良い製品だと思います。
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4.0/5
リアをカメレオンファクトリーに交換し、フロントとのバランスが崩れてしまい、最悪状態のアドレスとなりました。
そこで、このスプリングに交換。
一言で表現すると、固い！。
しかしながら、高速走行・コーナーリング等において非常に安定し、12インチの安定性に迫るものがあります。（コーナーは上かも）
強風にあおられると純正アドレスは、大きく流されますが、かなり耐えれられるようになりました。
この組み合わせは、街乗りで乗り心地を優先する方は推薦しません。
また、腰痛がある方もつらいでしょう。
かなり、跳ね上げ感があります。
もう少し乗り心地がよいといいのですが、10インチではこれくらいでないとだめなのかもしれません。
純正で高速や強風走行に不安のある方、コーナーを攻めたい方にはおすすめです。
直進時に車体を大きく振ると一番効果を感じます。
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3.0/5
ズーマーF1に取り付けました。まだ5段階全部は試してはいませんが、ノーマルショックよりは、見た目も乗り心地も悪くないと思います。 簡単に取り付け可能だし、ロングホイールベースキットと併用すると、かなりいい感じですよー。 ただ、カラーはブルーとありますが、自分のところに届いた商品は、どー見てもムラサキでした。カラーにバリエーションがあると言う事なのかな？
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5.0/5
ノーマルと比べコーナーでしっかりと踏ん張る感じがして安心して曲がれます。値段的にも手頃感があり、オススメの品です。
リヤが少し上がるので、フェンダーレスキットと併用するとスッキリして見た目にも良いと思います。
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4.0/5
この商品の使い道を、本来のバイクではなく自転車に使いました。
どうです？ ちゃんと収まってるでしょ？
自転車用のリアサスて結構お高いんです(^_^;)
それで見つけたのがこのサス。
無加工！ポン付け！不具合皆無！
なかなかいいもの見つけました(^^♪
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4.0/5
待ち乗りオンリーなのでXR250モタードのフロントのコシの無さに我慢できず、ハイパープロを組みました。ノーマルがあまりにもソフトなので最初はゲッ！硬すぎ？と思いましたがやはりそこはオフベースのサスペンション、中央分離帯エスケープ（爆）等縁石越えではしっかりとストロークしてくれます。すると逆に硬すぎていたリアが物足りなくなってきて、只今リアサスもハイパープロで検討中。
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5.0/5
1200ｓスポーツスターに取り付けました。
カートリッジフォークは交換が困難なので、自信の無い人はプロに任せた方が良いと思います。
肝心のインプレッションですが、文句無しに良いです。
フォーク単体で押した感じでは柔らか過ぎるかな？と思いましたが、乗ってみるとよく動くのに奥では踏ん張るという、まさに理想のフォークに変身しました。
ハーレーのノーマルフォークに不満のある人は、ぜひ試していただきたいです。
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