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4.0/5
体重85kg、リュックに荷物入れて約90kgの状態で通勤・峠少々に使用中。別途ロングスイングアーム化した際、ノーマルRサスでは底打ちしまくったので購入、”どうせ買うなら最高級を”とオーリンズにした、が・・・メーカーマニュアルに”セッティング基準は体重75kg程度”と書いてありかなり凹む
(1)出荷時セッティングはかなり軟らかい、ふにゃふにゃといってもよいくらい軟らかい。停止時ポジションはスプリングプリロード調整で幾分硬くなり沈まなくなるが正直微妙。走行中は減衰力調整によりショック吸収はたしかにマイルドになるが、そもそものポジションがグダグダなので真価は発揮できていないと感じる。
(2)サス受けのリンクに当たるため車高長調節が＋側については＋3mmしかできない(マニュアルに記載)ことに愕然とした。リンクなしのスイングアームに交換しないと話にならないっぽい。
(3)外観については金ピカで派手、よく目立つ。街中で他のモンキー・エイプ・XR等にめっちゃ見られる。いつか盗られそうでかなり恐怖。
自分の場合はややオーバーウエイトの為、もったいないものになっている。別売りでレートの固いスプリングに換装もできるっぽいのでいろいろ試してみようと思う。
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4.0/5
Ｗｅｂｉｋｅさんで購入ではないですが、インプレを。
ＧＳＸ-Ｒ１１００（’９１）ノーマルのリアサスが抜けた為交換。
オーリンズと悩みましたが、周りでもナイトロン ユーザーは皆無で人と違う物をと、これに決定。
性能は申し分なく、価格も納得です、サーキット走行でなければ、このＳＰＯＲＴシリーズで十分です。
ただ、リアが劇的に良くなった分、フロントに不満が多く感じられ、前後のセッティングが決まりません。
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2.0/5
硬い・・・
腰にガンガンきます。
平坦な道路では軽快ですが、すこしでも段差があるとちょっときついですね。
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3.0/5
これをつける前は純正リアサスでした。
さすがに、３０年近く使っていたサスはへたっていたので、交換を考えたのですが、どのサスも高い！
ということで、価格は抑え目でさらに見た目がシックでカッコイイと思ってこれを選びました。
取り付けは、すんなりとはいきませんでしたが、力で何とかねじ込みました。
輸入品なので、説明書は全て英語でしたが、絵だけ見れば何とかなりました。
つけた印象は、前のサスが状態が悪かったので、最初は好感触でした。
しかし、乗っていくうちにギャップで跳ねたり、テールがガタガタ言ったり、値段相応かなと思いました。
自分はリアサスだけ変えたので、フロントもいじってバランスをとればまた変わってくるのかな？と思います。
とはいえ、他のサスはどれも高いので、やはりコストパフォーマンスは大事ですよね。
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5.0/5
ノーマルから交換してかれこれ3000kmくらい乗ったので再度投稿です
画像は上がノーマルで下がプロラインになり、ノーマルスプリングに一緒に写っているのがカラーになります
このスプリングの長さの違いがおそらくこれを最高にいい物にしている一つの要素なんでしょうね
第一印象の良さはまったく変わらずなので、前回の物と併せて読んでいただければありがたいです
まずSRXの持ち味の乗り心地の良さはそのままに踏ん張ってしっかりグリップしてくれます
よくSRXはフロントを沈めて回頭性を上げてるって言われますけどこれはノーマルのリアとの相性も良く、曲がるしなんといってもブレーキングやコーナーはもちろん路面のうねりや継ぎ目などを越えるときにも安定して良く動いてくれるので安心感抜群で走ってて楽しいです
これを使ったのははじめてなので他の車種についてはなんとも言えないですけど、フロントを換えたいけどリアとのバランスが不安・・・なんて思っている人！！心配ないです
ゆくゆくはリアも変えればさらに効果的なんでしょうけど、フロントだけでも十分に効果を味わえます
もしフォークをオーバーホールでもする機会があるなら迷わず交換をお勧めします！！
この価格にしてこの性能、すべてのSRXユーザーに使ってもらいたいくらいのお勧め品です！！
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5.0/5
モンキーバハに装着しました。
ヘッドライトを換えたくなかったっていうのがあってBAJA用だとヘッドライトを取り付けるのに専用のステーが必要になるんです。タケガワからステーは出てるんですがΦ27しかないそのステーを使って他社のΦ27のフロントフォークにしようかとも考えたりしたけどこれならステーもセットになってるしこれでええっかみたいなノリで決めました。
ブレーキもこの際ディスクにしようかとか悩んだりしたけどリアもディスクにしたいし8インチでリアディスクブレーキ化は加工が必要だったり費用がかかりすぎるので今回は断念ブレーキホースが長すぎて余ってしましたがハンドルロックもそのまま使えるし無理な加工なしで装着可能なので良い買い物できたと思います。
ホイールセンターを出すのにスペーサーが必要になります
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4.0/5
フロントは組み込むと見えなくなる為、写真はリアしかありませんが、正直リアは使い物になりません。
私は、リアをFGに変更し、いい感じになりました。
標準で付属しているフォークオイルでは、規定量にみたず、使用しませんでした。
ですが、20番は硬すぎると思います。（10番~15番がよいと思います）
フロントは、今のところ満足いくレベルなので、そのままですが、リアはやはり、バネだけでは、GSFのチープな純正サスでは役不足です。
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3.0/5
ワコーズの10Wから交換しました。
もともと、10Wがやわらかすぎて、ライディングと合わないため、
交換しましたが、いい感じです。
もっといいフォークオイルがあるかもしれませんが、間違った選択ではないと思います。
ただ、私のバイクはフロントスプリングを社外品に交換しているので、純正スプリングとの相性は？？です。
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4.0/5
装着時、疑問があります。これは是非Shift-Upさんに伺いたい。
このサス、純正改と伺ってますがNSFのタンク無しに形状がそっくりでNSFは装着がプリロード調整ねじが上に装着。でもNSRはその逆。 NSRで逆付けした場合、使い物に成らなくなったとの情報あり結局ねじが下に成るよう付けてます。Shift-Upの文字が正なんで間違いないと思いますが誤解を招きます。
ショックの感想は未だ走ってないので何とも言えませんが開梱状態で押したら「硬っ！」と感じプリロードをどんどん廻すと今度は「軟らかっ」っと調整幅がひろいんで助かります。
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5.0/5
身長161m体重75kg股下80cmのメタボリックライダー、XR250motard乗りです。車高調なしでは、片足つま先立ちでした。車高調2を付けつけると、片足、足裏ぴったり、両足でも、かかとがすこし浮くぐらいまで下がりました。サスペンションの減衰力は、購入時のままです。1つだけ問題は、限界まで下げた場合純正のスタンドのままだと長すぎて、車体がほぼ垂直に立ちます。私は、ショートスタンドを買わずに、止める場所を選んだりしてそのまま使ってます。
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