クーポン
買い物カゴ
購入履歴
欲しいもの
pt
アプリ
4.0/5
Ｗ６５０の柔らかいシート。プアーなブレーキ。フロント・サスの気の抜けた様な上下運動。最も閉口するのがリア・サスです。
凹凸激しい路面を走行すれば、ひ弱な性能が露呈します。
タンデムライドをすれば、荷重の多くなったリアサスのストロークが一気に減少し、この純正リア・サスに、まともな衝撃吸収性能を期待する事の無意味さを改めて知る事になります。
今まで目を瞑っていた純正リア・サスの性能は、腰への負担を感じた事が換装のきっかけです。
高価だけの価値は充分にありますよ！！
以前、Ｖ‐ＭＡＸに換装経験があるオーリンズですが、Ｗ６５０への換装の方が更にしなやかな印象を抱きました。
車種の相違はありますが、オーリンズはコンフォートでありながらスポーツライドが出来てしまうショックアブソーバーです。
換言すれば、『猫足』。
フランス車（ルノー、プジョー、シトロエン）の乗車感覚である穏やかな快適さが得られます。
そして、駆動力が後輪にスムース伝達されます。（リアサスの性能向上によりトラクションの伝達スムースになります。）
これは、イタリア車特有のクイックなハンドリングの特性を得る事にもなります。
更に、路面追従性が向上する事によって制動力の向上も得られるのです。
精密機器が正常に動くという事は、こんなにも凄いことなのかと悦に入りますよぉ~。
精密機器が正常に動く事は、本来、自然な事なのかもしれませんね。
しかしながら、オーリンズを換装し、開口一番に以下の言葉が口から漏れる筈です。
『 しっかし、オーリンズ。良い仕事してるよなぁ~。 』
自然なる機械の運動を知りたければ、オーリンズを知る事が近道ですよ！！
追伸： 当方の腰痛は、オーリンズへ換装してから皆無になりましたよ。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
5.0/5
ＧＳＸ-Ｒ１１００、ＤＦ２００、ＹＳＲ８０のオーナーです。かわいい愛車達に贅沢させてあげようと思い、入れてみました。
素人に毛が生えた程度の私にも違いははっきり分かりましたよ。試したのは市街地、サーキット、林道でしたがどのステージでも接地感の良さ、路面状態の把握し易さが際立ちました。年間通して使用出来るという点も私レベルでは迷わずに済むので助かります。頻繁に替える物ではないので今後も継続して使いたいと思っております。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
5.0/5
このサスに換えたら大体の人は、換えて良かったと思うことでしょう。ノーマルサスが、経たってたこともありますが、乗り心地もかなり改善されました。この度、走行距離が2万キロに達したので、オーバーホールに出しましたが、初期の乗り心地を何度でも取り戻せるのも、このサスの魅力のひとつだと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
4.0/5
リヤサスを、オーリンズに換えたのでほぼ同時に換えました。
取り付けは、フロントフォークが外せれば、スプリングとオイルを換えるだけなので、それほど難しくはありませんでした。
走行してみての感想は、峠レベルであれば程よい堅さとしなやかさを、実感できると思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
3.0/5
先日フォークオイルを始めて交換したのですが、さほど気に
なるほど変化は感じられませんでした、次回はちょい固めの
フォークオイルに変えてみます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
5.0/5
やっぱりオーリンズはえらい。
ショーワのフルアジャスタブルからの変更でしたが、
断然こっちの方がいい！
セッティングの問題もあるかもしれないが、カーブの途中の
恐怖感が少しあったのがなくなりました！
フロントもオーリンズなので、おそろいで満足度UP!
同じメーカーだから相性がいいのかな？
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
5.0/5
xjr1300に乗っています。私はネイキッドに乗ったら、何は無くとも、まずスタビと思っていましたので、車体購入後すぐさま装着しました。この理由として、見た目重視とフロント剛性のアップでした。見た目重視が8割以上であった為、プロトのまったりとしたスタビより、サンセイのエンデュランスのV型しかないと思い購入しました。
取り付けに関してはフォークガードを外すか、ずらさなければなりませんでした。私の場合は一旦インナー部分のほうへずらして、スタビを装着した後少し余ったアウターの部分にガードをねじ込みました。
使用した感じはコーナーリング時のフロントフォークのよれやねじれの発生が多少抑えられており、快適にコーナーリングが出来るようになりました。但し、最初から装着したもので装着前に余り乗っていなかったもので実感としては薄い状態です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
5.0/5
今まで排気量＆パワーばかり求めていた私ですが、ノーマルフォーク＆ドラムブレーキでは限界に達し、この商品を購入！ノーマルの姿勢を崩さずに、走破性が格段にＵＰ！デイスクブレーキを装着する事により制動力の不安は解消！見た目もカッコイイ！お値段は少々高いですが、これだけパホーマンスがあれば納得できます。自分でも簡単に装着できました。（作業時間、約１時間）
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
4.0/5
カワサキGPX250Rの指定オイルはSHOWAのSS-8でフォーク１本あたり約280ccが必要なのですが、あちらは500cc入りで、交換の際には１本では微妙に足りません（笑
かといって、カワサキG10では粘度が若干低く、G15では逆に粘度が高すぎるのでブレンドの必要があるわけですが、１リットル入り×２本というのは少々歩留まりが悪いです。
KYB G10Sなら粘度はSS-8相当、600cc入りで１本でちょうど使いきる量ですので歩留まりが非常に良いです。
ノーマルのフィーリングにこだわる人にはぴったりの製品だと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
5.0/5
古いバイク（89年式）だったので、思い切って交換してみました。
SM指定のG5です。
今まで、カーブの白線でごつごついっていたのが、交換してからはスムーズに走るようになりました。
交換したオイルは茶色く変色して、オイルの役目をほとんど果たしていなかったのでしょう。
古いバイクほど、交換して効果が体感できるようですね。
こころもち、コーナリングもスムーズになったような・・・？
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
GSR400はアルミフレームと2本出しアップマフラーで新ミドルネイキッドをアピール！【このバイクに注目】
【現地レポ】雨でトップ10トライアル中止、赤旗決着……異例づくしの鈴鹿8耐でHonda HRCが5連覇
【noteにて公開中】前編：伝説の青崩峠 「日本のトンネル技術が敗退」して「リベンジ」に至った話 ...
【Race Report】D.I.D全日本モトクロス選手権シリーズ 2026 第5戦 中国大会
【新色】ロイヤルエンフィールド「ハンター350」にムンバイ・イエローとムーンショット・ホワイトが登場
【新車】ベスパ「Gigi Edition」欧州で発表！ 伊ビーチリゾートブランドとコラボした限定モデル
CFMOTOとブレンボがパートナーシップを締結！ 長期＆戦略的に次世代モデルのブレーキシステムを共同開発
トヨタ・ハイエースに新バージョン追加？！ 1/64スケールで“ふせん”を運ぶ！
コメント(全0件 )