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5.0/5
KYB＝萱場＝カヤバであります。
カヤバ工業は1日300品種15万本以上ショックアブソーバー（以下はダンパーと称す）を製造する世界最大のダンパーメーカーである事は周知の事実であります。
車体重量はバネにより支えられ、走行による生じるモーメントや路面の凹凸による上下動はバネの弾性を利用しています。 しかし、バネが元に戻ろうとする弾性力が車体に不快な上下運動を発生させるものがバネ振動です。 そこで、オイルの粘性抵抗を利用し、バネ特性である不快振動を収束する装置がダンパーの役割です。 謂わば、バネの芯がダンパーの役割なのです。 ダンパーの役割の肝は、オイルの通路の精度なのです。
その精度の優劣こそが、耐久性と快適性の長期間の維持に繋がるのです。
KGS325は、W400にも装着可能です。 若干、シート高が高くなりますが装着可能です。 【W400の純正リアサスの全長は315mm。】
（ この他に、KGS325Wというモデルも存在し、それはW650専用のリアサスになります！！ ）
蛇足ですが。。。
正直、申し上げます。
オーリンズよりも全ての面において、W650にはカヤバ製のKGS325Wの方がベストの製品でした！！
このKYBのダンパーの何が優れているのでしょうか？
それは、ストロークに対する抵抗を総称して減衰力と呼びますが、その減衰特性が、日本の走行状況や日本の道路や日本人の体重に最適だからなのです。
故に、ベストの製品と謂えるのであります。
走行する上で、車体は複雑な動きが常時発生しております。
これを収束する装置がダンパーです。
この振動を収束する肝は、ダンパー内にあるピストンの上下動によるオイルの粘性にある。 そして、ダンパー内のピストンのストロークこそが快適走行の要になるのです。 短いピストン・ストロークのダンパーにこそ、高精度による高快適性が図れるのです。
KYB： 全長325mm ストローク長68mm
オーリンズ： 全長325mm ストローク長96mm
KYBが世界最大のダンパーメーカーである事の証明は、ハイ・パフォーマンスの証明にもなるのです！！
ＫＹＢのリアサスの詳細は以下のＨＰ上にて確認出来ます。
http://www.kybclub.com/kybclubhtm/M-cycle.shtml
ＫＹＢのダンパーが装着可能なオートバイを所有されているならば、一見の価値は充分にありますよ！！
スペックの詳細が記載されている、リプレイス・メーカーは信頼の証です。
ユーザーへの配慮が成されている証明です。
日本のメーカーのＫＹＢこそが、世界一のダンパー・メーカーです。
ＫＹＢを侮ってはいけませんよぉ~！！
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4.0/5
フォークオイル交換の際に取り付けました。
まだあまり距離は走っていませんが、Fブレーキをきっかけにした旋回で安定感（接地感？）が増したように感じます。 価格対効果の点でお勧めできます。
作業に先立って不安に思っていたのはスプリングを圧縮してのトップキャップ締め付けでしたが、特に問題もなく2時間程度（1人）で取り付けできました。
ただ力を掛けるところがありますので、ドレンのある車種でもフォークを取り外し、落ち着いて作業された方が良いと思います。
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3.0/5
フォークスプリング交換と同時に取り付けました。
短めのカラーが付属していますので、硬めのスプリングでもプリロードを抜いた調整ができる（かも）、というのがその動機です。
セットバックホルダー等を使用しないとハンドルに干渉するかも知れないという注意書きがありました（私は使用しています）が、写真の様子から想像するにノーマルでもギリギリ大丈夫なのではないかと思います（ご確認ください）。
締め込みには28ミリのスパナ（モンキー等）が必要です。 あまり使われないサイズですし、トップ部分が邪魔でソケットが掛けられませんのでご注意ください。
インナーチューブとほぼ同径ですので、装着のままステムを通せます。
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3.0/5
XR100モタード フロントサスのふにゃふにゃ感を改善したくて購入。
10%硬くなっているとの事だが、ノーマルのフロントフォークオイルでは、下り坂のハードなブレーキングにはあまり改善した感じがしませんでした。
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4.0/5
体重85kg、リュックに荷物入れて約90kgの状態で通勤・峠少々に使用中。別途ロングスイングアーム化した際、ノーマルRサスでは底打ちしまくったので購入、”どうせ買うなら最高級を”とオーリンズにした、が・・・メーカーマニュアルに”セッティング基準は体重75kg程度”と書いてありかなり凹む
(1)出荷時セッティングはかなり軟らかい、ふにゃふにゃといってもよいくらい軟らかい。停止時ポジションはスプリングプリロード調整で幾分硬くなり沈まなくなるが正直微妙。走行中は減衰力調整によりショック吸収はたしかにマイルドになるが、そもそものポジションがグダグダなので真価は発揮できていないと感じる。
(2)サス受けのリンクに当たるため車高長調節が＋側については＋3mmしかできない(マニュアルに記載)ことに愕然とした。リンクなしのスイングアームに交換しないと話にならないっぽい。
(3)外観については金ピカで派手、よく目立つ。街中で他のモンキー・エイプ・XR等にめっちゃ見られる。いつか盗られそうでかなり恐怖。
自分の場合はややオーバーウエイトの為、もったいないものになっている。別売りでレートの固いスプリングに換装もできるっぽいのでいろいろ試してみようと思う。
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4.0/5
Ｗｅｂｉｋｅさんで購入ではないですが、インプレを。
ＧＳＸ-Ｒ１１００（’９１）ノーマルのリアサスが抜けた為交換。
オーリンズと悩みましたが、周りでもナイトロン ユーザーは皆無で人と違う物をと、これに決定。
性能は申し分なく、価格も納得です、サーキット走行でなければ、このＳＰＯＲＴシリーズで十分です。
ただ、リアが劇的に良くなった分、フロントに不満が多く感じられ、前後のセッティングが決まりません。
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2.0/5
硬い・・・
腰にガンガンきます。
平坦な道路では軽快ですが、すこしでも段差があるとちょっときついですね。
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3.0/5
これをつける前は純正リアサスでした。
さすがに、３０年近く使っていたサスはへたっていたので、交換を考えたのですが、どのサスも高い！
ということで、価格は抑え目でさらに見た目がシックでカッコイイと思ってこれを選びました。
取り付けは、すんなりとはいきませんでしたが、力で何とかねじ込みました。
輸入品なので、説明書は全て英語でしたが、絵だけ見れば何とかなりました。
つけた印象は、前のサスが状態が悪かったので、最初は好感触でした。
しかし、乗っていくうちにギャップで跳ねたり、テールがガタガタ言ったり、値段相応かなと思いました。
自分はリアサスだけ変えたので、フロントもいじってバランスをとればまた変わってくるのかな？と思います。
とはいえ、他のサスはどれも高いので、やはりコストパフォーマンスは大事ですよね。
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5.0/5
ノーマルから交換してかれこれ3000kmくらい乗ったので再度投稿です
画像は上がノーマルで下がプロラインになり、ノーマルスプリングに一緒に写っているのがカラーになります
このスプリングの長さの違いがおそらくこれを最高にいい物にしている一つの要素なんでしょうね
第一印象の良さはまったく変わらずなので、前回の物と併せて読んでいただければありがたいです
まずSRXの持ち味の乗り心地の良さはそのままに踏ん張ってしっかりグリップしてくれます
よくSRXはフロントを沈めて回頭性を上げてるって言われますけどこれはノーマルのリアとの相性も良く、曲がるしなんといってもブレーキングやコーナーはもちろん路面のうねりや継ぎ目などを越えるときにも安定して良く動いてくれるので安心感抜群で走ってて楽しいです
これを使ったのははじめてなので他の車種についてはなんとも言えないですけど、フロントを換えたいけどリアとのバランスが不安・・・なんて思っている人！！心配ないです
ゆくゆくはリアも変えればさらに効果的なんでしょうけど、フロントだけでも十分に効果を味わえます
もしフォークをオーバーホールでもする機会があるなら迷わず交換をお勧めします！！
この価格にしてこの性能、すべてのSRXユーザーに使ってもらいたいくらいのお勧め品です！！
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5.0/5
モンキーバハに装着しました。
ヘッドライトを換えたくなかったっていうのがあってBAJA用だとヘッドライトを取り付けるのに専用のステーが必要になるんです。タケガワからステーは出てるんですがΦ27しかないそのステーを使って他社のΦ27のフロントフォークにしようかとも考えたりしたけどこれならステーもセットになってるしこれでええっかみたいなノリで決めました。
ブレーキもこの際ディスクにしようかとか悩んだりしたけどリアもディスクにしたいし8インチでリアディスクブレーキ化は加工が必要だったり費用がかかりすぎるので今回は断念ブレーキホースが長すぎて余ってしましたがハンドルロックもそのまま使えるし無理な加工なしで装着可能なので良い買い物できたと思います。
ホイールセンターを出すのにスペーサーが必要になります
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