4.0/5
自分で装着しましたが、取付自体は難しくありません。
走ってみて、まだ100km程度しか走行していませんが、しなやかな動きに感激しました。自分の乗り方・荷重に合わせたサグ出しも、添付のマニュアルにわかりやすい説明が出ているので、どなたでもセッティングの基本を実践できると思います。価格が高いなあと最初は思いましたが、トラクションが高くなったと感じられるほど走りの質感が変わってきますし、長期的にもO.H.出来る等の安心感があります。思いきって交換してみてよかったと思っています。
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5.0/5
NS50のF/R問わず、サーキット走行をするには必需品です。
一番助かっている点は、ノーマルでは高速コーナーでハンドルとタイヤが全く違う向きを向いてる感じですごく恐かったんですが、スタビライザーを装着することによってフロント回りの剛性が格段に上がり、よれがなくなった分安心して攻めることが出来まる点です。
また、ブレーキを握りこみながら入っていくコーナーでもフロント回りのよれが無くなった分、狙い通りのラインをトレースできます。
はっきり言ってラップタイムが確実に上がります。
機械加工も仕上げが美しく色もセンスがあります。
ビジュアル的にも100点です!
難点といえば取り付けに当たって、フロントフェンダーを加工するか、スタビライザー対応のフェンダーに換えるかしないといけないことです。
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5.0/5
もうサイコーに決まってます(^^)
どんな速度でもぴたりと決まる感じ、旋回性、ブレーキの効き具合、などなど
特に12Rなど若干ツアラー思考の強いバイクはなおさらFフォークを交換した際、はっきりとした違いが感じられるのではないですかね。
良いとこ数え切れませんが、何が一番よいってカッコが良いとこがほんとサイコーです。
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4.0/5
バイクはYZF600Rでサスの型番は「YA447」です。すでにカタログ落ちした模様ですが、とりあえずインプレします。
ロングツーリングをよくすることと長く乗るためにオーバーホールができるという目的で2年前の12月に装着しました。
良い点は、圧縮側と伸び側はダイヤルで気軽に調整できる点と、うまく言葉にできませんが乗り心地が純正に比べてよかったです。
悪い点は、性能面では特別ないのですが、バイク屋にて、シングルショックなので取り外すのに時間がかかり、工賃が少しかさんだくらいです・・・。
今回まで1万6千キロ使用し、リザーバータンクとホース付け根からのオイル漏れのため、正規店にてOHをしました。自分では、リプレイスサスだけに耐久性があるものだと思っていましたが、オーリンズのカタログ、ホームページにも1万~2万キロでのOH推奨と書いてあったので、しかたなく納得しました。正規ルートでのOH工賃は2万円超かかりました。
長距離乗る人には、以上の点踏まえて購入を検討してください。
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5.0/5
ノーマルサスペンションは荷重の変動があると、フワフワとして落ち着きがありませんが、この商品ではしっかりとダンパーが効いているのが体感出来ます。
プリロードの調整も出来るので、様々な体重や乗り方に対応出来るのが嬉しいです。
値段と能力のバランスを考えると、買って良かったと思います。
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5.0/5
若干固めですが、乗り味的にいい感じです。
リアタイヤの接地感がすごいです。
前後方向のピッチングが若干違和感ありますが、これはフロントスプリング交換後に再度セッティング変更してみます。
ツーリングバイクなので多少ピッチング的な動きがないと疲れちゃうのですがリアが硬めなので、うまく調整できるかちょっと心配。
まあノーマルのフロントが弱すぎるので...
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5.0/5
乗り心地&タイヤの接地感ともに最高です。
ゼファー750のノーマルサスが駄目過ぎるってのもありますが、このスプリングは本当にいいです。写真はノーマルばねとの比較です。
この値段でこの効果はすごくお得だと思います。
油面を規定値に合わせると油量は約0.8リットルですので付属のオイルだけで足ります。
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4.0/5
XR100モタードに装着してサーキットで使用しています。
ダンパーが効いているので、リアの底付が無く、リアタイヤが跳ねなくなりました。
ただしバネが柔らかいので、アクセルを開けていくと食いつきが悪く感じます。
バネレートを上げたほうが良いと思います。
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4.0/5
サーキットでフロントが沈みすぎるので購入しました。
スプリング強化だけではあまり効果がありませんでした。
フォークオイルの粘度を上げて、シートパイプの加工を行うとフロントががっちりして良くなりました。
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5.0/5
XR100モタードのフロントフォークに入れました。
番数が同じでも純正よりも粘度が高いように思います。
サーキットでかなり激しく攻めてもタレることが無く、良い商品だと思います。
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