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4.0/5
ＸＬＲ８０Ｒをレウトアし取り付けました。
XLR80Rに取り付けました。硬さも丁度良く取り付けに関しても問題ありませんでした。
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4.0/5
CRF50Fに取り付けました。小学5年の息子が乗っていますが、グッドフィーリングだそうです。取付けに関しては、純正のスプリングより太いためスプリングホルダーへ取り付けるのに少し苦労しました。
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4.0/5
少し前にリアをオーリンズにしてその性能に満足していましたが、他のかたのインプレッションに「リアをかえたらスプリングもかえるべき」とのコメントがあり、確かにリアは最高の仕事をするのですが、フロントをよく走行中に観察していると、リアが純正より良い仕事をするため相対的に落ち着かない印象があります。コメントを見なかったらリアのオーリンズの性能に満足してしまって気にもならなかったのですが、一度気付いてしまうと早急にフロントも交換したくなりました。
交換後はじめて車両にまたがったとき、純正より若干フロントの背が高いような感じもしましたが、すぐに気にならなくなりました。性能はというと、今まではリアのオーリンズが外乱があってもすぐに落ち着いたのに対し、純正のフロントはいつまでもふわふわした感じがありましたが、WPに交換後はリアと同じように外乱にあってもすぐに落ち着くようになり大変満足しています。ただし、純正よりは若干固い印象がありますが、オイルも一緒に専用品に変えたせいかもしれませんし、剛性感があるといえばそれまでですが・・・
星4つなのは、リアサスと違って劇的な感動とまではいかないためです（リアのようにユニットごとの交換ではないので当然でしょうが）。また価格も1万5000円くらいだと星5つつけるのですが・・・
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4.0/5
見た目も強度も充分です。
操作性はかなりよくなった感じがします！！ハンドルのブレも軽減されたかな？という気がします。コストパフォーマンス的にも買って損しない逸品です！！！
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5.0/5
ノーマルサスペンションがへたって来た。私の中ではサスペンションと言えばオーリンズ。オーリンズと言えば、やはりバイクのサスペンションで最高峰と言えるだろう。ゴールドのリザーバータンクが美しい。 ノーマルから交換したときの感動はすばらしく高性能を実感できるのは間違いない。スプリングは比較的柔らかく、ダンピングもよく効いていて乗り心地も良好だ。プリロードは無段階、伸び側で40段、圧側で25段、更に車高調整ができる。ただ、ストリートユースでは標準のセッティングから大幅に変わることはなく（私の場合ですが）過剰装備とも言える。しかし、パニアケースやタンデム時は工具を使わず手で簡単に調整できるのはありがたい。
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2.0/5
作りこみ調整のしやすさは5星。しかしセンタースタンドの取り付け不可はメンテの部分でマイナスです。車高をプリで調整しなくて良くなるので乗りやすくなります。下げた状態でもある程度固めることが出来ます。上げた状態で乗りたい方には不必要ですね。
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4.0/5
峠やサーキット走行などでハードな走りをする方にはお勧めです。FISCOの高速コーナーやパワースライドしたときの安定感、しっかり感があります。交換の際は車高が調整可能なのでノーマルのデータを取っておいて基準にするといいでしょう。ただノーマルのサスも結構高性能なので、一番の向上ポイントは見た目でしょうか。セッティング範囲が広いので良いセッティングを出すのは大変ですが、それも楽しみの内でしょう。
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5.0/5
乗り心地、踏ん張りともに最高です。でもヘタリが早いかな・・
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4.0/5
ノーマルでも十分なサスペンションですが、高速道路の繋ぎ目の橋脚の部分が「ガツン！」と弾き飛ばされそうで購入しました。
主に高速道路を走るので、高速コーナーでの「しっとり感」は特筆です。まるで段差やコーナーのRを、先に解ってるかの様なマイルドさ。
自分がまるで「上手く」なったかのような錯覚を起こせます（笑）
金額が金額ですので、よいしょは必要ですが買って損はしません。
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4.0/5
リアサスペンションをローダウンしているので、思い切ってフロントも下げてみました。
良い点
・安定性が良くなった。
・見た目（前後のバランス）が整った。
悪い点
・衝撃が強くなった。
・乗り心地は悪くなった。
・取り付けが若干大変。
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