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4.0/5
左が純正のボルト。右が商品付属のボルト。
ハンドルの振れを軽減するために購入。
多少、震動が減ったかな？というくらいです。長時間乗る時には助かりますが、近場だと体感しづらいです。
しかし、期待してたのとは別の効果が。操舵性がガラッとかわりました。
操舵力が軽くて済むようになった、というのかな？今まではハンドルきった時、タイヤのよじれがハンドルに伝わって、抵抗になってたのですが。コレ装着したあとは、路面やタイヤからの抵抗をものともせず、意図した通りにきれるようになりました。
クイックイッと、ソリッドな感じに。
欠点としては。万人が好むかというと、好みが分かれるような？
良く言えばシャープなきれ味。しかし、悪く言うと自転車のような、手応えの無いハンドリングに。路面とタイヤのせめぎあってる様子が分かりづらくなったというか。
でも、外して走ろうと思わないほどには気に入ってます。
あと、付属の、商品取り付けるボルトが短すぎるような？ヤバそうだったので、純正のボルト使いましたけど・・・。
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4.0/5
足回りのグレードアップの為、リアサスと同時に交換。
ノーマルの腰の無さと比べ、ブレーキング時のふんばりが効くようになり、かなり安定して減速できるようになりました。
荒れた路面でのバンキングも適度な反力がありノーマルのような前後のピッチングも減って以前より安定したコーナリングができるようになり疲れも減りました。
最初フロントのみ交換したあと試乗したところではフロントの硬さが勝った感じでリアのふわつきが目立ちましたがリアサスも交換した後で試乗したところ、ノーマルに比べ全体的に少し硬いかな位の感じで、荒れた路面でのバンキングやアクセルをあけたときの安定感の方が勝っていると感じました。
交換するなら前後とも交換がお薦めです。というより片方だけでは逆に不満が出ると思います。
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5.0/5
ハイパープロ フロントスプリングと同時交換しました。
ネオクラシックカラーを選んだ為、見た目はノーマルとあまり変わらずイメージを崩さないカスタムにはもってこいです。(カスタム感は薄くなりますが)
性能はさすがに良く、適度な硬さと荒れた路面でのグリップ感も良くバンク中に跳ねてもすぐ収まり余計なピッチングも少なく安心してコーナリングできます。
ノーマルより長めの全長設定なのですが1Gでの沈み込みが多めなので足つきへの影響は少ないです。
Fスプリングのインプレでも書きましたが、やはり前後トータルでの交換がお薦めです。
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3.0/5
この商品は手軽にカスタムできる！という点においては、高評価をつけても良いと思うのですが…知ってる人にしかあまり気付いてもらえないところが玉に瑕。
しかし、私は満足しています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
純正を買うよりお買い得だったので購入しました。
手に入れやすいのでありがたいです。
見た感じでは純正と変わりありませんが耐久性が良いみたいなので期待したいです！
お試しください！
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3.0/5
フォークブーツが劣化したため購入しました。
意外と伸縮性があります。
ぴったりフィットしますが蛇腹のフォークブーツが付いている車種だと「ちょっと華奢」に見えちゃうかも…です。ってことで付いて無い車種だとドレスアップや防塵に効果的だと思いますよ。
長さも結構あるので、切るもよし、内側に折り込むのもよし。だと思います
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4.0/5
画像はショック以外にキジマのエアクリ、ＢＭＦテールに変更してます。
ズーマーのエアクリ変更に伴い購入。
良い点
ブルーのコイルが気に入ってます。
悪い点
個人的にもう少し太い方がよかったかも・・・。
まぁ、コスト面を考えると一番リーズナブルだと言えます。
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4.0/5
スーパーカブ50に装着。
初めての社外サスなので他社製品との比較はできませんが、
もう純正サスに戻れないのは確かです。
高速走行時のリアのヨジレ感、コーナリングの不安定さ、
横風を喰らった時のふらつき等が劇的に改善されました。
見た目の「カブらしさ」が薄くなるような気がして
購入をためらっていましたが、もっと早く換えておけばよかったです。
気になる点としては、車体にはまる部分のゴムの輪（なんて名称でしょう？）が
よじれたまま、斜めにハメ込まれていた事。ハンマーとポンチで簡単に入れ直せましたが
ゴムにクセがついていてちょっとがっかりです。
まぁキチキチにはまっているので関係ないっちゃないんですが
気をつけてほしいなと思いました。
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4.0/5
街乗り、飛ばさないツーリングの方には必要ないでしょう。峠、高速ツーリング、サーキットもたまに・・・の方にはお勧めします。装着した直後に感じることは1Gでの沈み込み時にノーマルだといつまでもふわふわした感じがありますがオーリンズはさくっと座ります。そして走り出した瞬間の腰砕け感がまったくないです。リジットのハブダンパーを入れてるのかと思うくらい。そして段差や道路の継ぎ目を越えたときにノーマルだと「ボヨーン・・フワフワ」と収束するのに対し「ボコン！」で終わり。かといって跳ねるわけでもなく安心して開けられます。しかし難点も。僕は先にフロントのスプリングを
オーリンズに変えて、次にリヤサスを交換しました。これはフロントだけ固めるとリヤがまったく着いてこなくて○00キロオーバーでの
高速コーナーでガードレールがどんどん近づいてくるという恐怖を味わったから。逆も同じでしょうから交換するなら前後同時の交換をお勧めします。結果高くなってしまいますがその価値は走る方にとっては安いものでしょう。サスセッティングの幅も広がり、重量車を操る楽しみ倍増ですよ！
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4.0/5
3万キロを走ったので、足回りを強化しようと思いました。
フロントをWPのプロラインにして、デイトナのスタビライザーを装着。
リヤはこれを選びました。
値段の割には高性能だと思います。
ノーマルのリヤショックは固くなってしまっていたため、ぜんぜんショックの役割を果たしていなかったのですが、これは地面の動きに合わせて、きちんと動いている気がします。
現在、最弱設定にしてあるのですが、やわらかく感じるので、セッティングを強くしてみたいと思います。
デザインはSRに良く似合うと思います。
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