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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
ノーマルと比べると明らかに滑らかで、減衰も効いています。
乗り心地が良くなりました。
伸び側減衰力調整ができるので、色々好みに合わせられそうです。
klx125(EBJ-LX125C)への取付はポン付けでした。
商品としては大満足です。
最初にサス長が短い他車種用？が届いたため、YSSJapanに連絡し交換してもらいました。
素早い対応が好印象でした。オーバーホール体制もしっかりしているようです。
気付いた点など
・klx125用MZ-Seriesには車高調整機能はない(1ランク上のMX-Seriesにはあるはず)
・メーカーカタログによると伸び側減衰力調整は30段階
車高アップを考えるユーザーは要注意です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 0 |
| 性能持続性 | 4 |
スプリングを変えた際に硬めのオイルを入れるよう指示があったのでこれにしました。
ほぼ使い切りの容量で無駄がなくてよかったです。
30Wのランナップもあるとブレンドして，
より細かなセッティングができるのですが，
そこまでシビアにしなくてもいいかもしれません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
フォークのダストシールを交換し、今後二度とやりたくないなと思ったので少しでも寿命を延ばすため、フォークブーツをはかせてみました。
見た目のよさももちろんあります。
インナーチューブ径の適合しているバイクなら、タイラップでくくるだけでぴったり装着できます。
また問題のダストシール、インナーチューブですが、オンロード上ではやはり大した汚れも錆も起こらず、防護効果はしっかり発揮されているようです。
エリミネーター250にとっては、アウターチューブ側がややガバガバなのが少し問題。
とはいえ別に違和感はありませんでした。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ネポプレーン生地が分厚いので耐久性高そう
きっかけはオーリンズのリヤサスをオーバーホールに出したことです。
ジーセンスさんから「シャフトに傷が入ってるので交換が必要です」と言われて、プラス２万円余計に加わって
総額４万円以上かかったわけです。オーリンズ前は純正サスをオーバーホールして使い回ししていたんですが、
今思えば純正サスもシャフトとシールの隙間からオイルにじみを起こしていたんですよね。
ジーセンスさんに聞くと「露出している以上少なからず起こるトラブル」と言われて腑に落ちました。
思えば車にはダストブーツが付いてますが、バイクはむき出しなんですよね。
ダートを走ることはありませんが、色んなコンディションの中で何万キロも走れば、
むき出しのシャフトに傷のひとつも付いて当然だったわけです。
ということで対策です。
何かリヤサス全体を覆い隠すカバーはないかなと探したら、こちらの商品にたどり着きました。
他の商品と比較するほど種類がないので、こちらのリヤショックカバーを取り付けたんですがドンピシャでした。
シャフト部分含めて全体がすっぽりカバー化されました。
取り付けに関してはTDM900の場合はラクチンでした。念のためインナーフェンダーを外して取り付けましたが、
そのままポン付け出来そうなぐらいスペースに余裕を感じました。
こうしたものが売っているなら、純正サスの頃から装着しておけば良かったです。
自分のバイクを長期間大切に乗り続けたい人にはオススメですが、唯一の残念ポイントは見栄えでしょうか。
せっかくオーリンズ入れてるのに、誰からも気づかれることはありません。
私にとっては渡りに船でしたが、機能よりも見た目重視な人には向かないかもしれません。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
フロントフォークのシールは基本的には２重構造になっています。
オイル漏れを防ぐオイルシールの上に、外からの汚れの侵入を防ぐダストシールがあるんですが、
さらに防御して３重構造にすることで、フォークオイルの寿命を伸ばしたいというのがキッカケです。
結果は大成功でした。
本来はダートを走る人向けの商品なんですが、メンテサイクルを伸ばしたいという人にも打って付けですね。
これまでフォークオイルの交換サイクルは１年に１度で、交換するたび濁っているのが当然だったんですが、
クリーガのフォークシール後のオイルは透明なピンク色のままでした。
これだったら交換サイクルを２年に１回へ延長させても良いかもしれません。
TDM900に取り付ける場合、事前にフォークガードを取り外さなければなりません。
これが結構固いので大変というか、マイナスドライバーで強引にこじったら一部塗装がはげました。
熱で暖めてから外すとか、部分的にカットするとか工夫したほうが良いかも。
フォークガードを外すと飛石などの不安が残りますが、こちらのフォークシールもしっかりした
ネオプレーンなので、よほど飛ばさない限り大丈夫だろうと思っています。
一応この商品は倒立サス用みたいですが、正立サスでも普通に使えます。
デザイン（クリーガのＫ）が逆さまになりますが、機能的には問題ないと思います。
およそ２年以上使い続けてネオプレーン生地にヒビが入ってきたので耐久性は３年ぐらいでしょうか。
実はこれの最大のメリットは、社外品のフォークシールとの組み合わせになります。
TDM900にはSKFシールを入れていて、フリクションがめちゃくちゃ軽くなって良いことづくめなんですが、
純正シールと比べて締め付けが緩いわけです。社外品シールのデメリットは外部からの汚れが
侵入しやすいことかもしれません。クリーガのフォークシールならこの欠点を補えますね。
フロントフォークの動きが良くなって、メンテサイクルを長く出来たら完璧です。
フォークオイルって交換するのが大変だし、お店に出してもそこそこ費用がかかるので、
あまり交換していない人も多いのではないでしょうか。
ダンパーの効き具合って徐々に悪くなるので、知らず知らずのうちに慣れてしまうんですが、
オイル交換するだけでバイク全体の動きが見違えるわけです。
「メンテ効果は薄々知っているけれど、効果を体感出来るのは最初だけだしなー」
「面倒なメンテを繰り返すぐらいなら、我慢して乗り続けるかー」
と思っている人には、３重シール化をオススメします。
理想的な状態をお手軽に長持ちさせることが出来ると思います。
見た目を気にしないなら全体を覆うフォークブーツでしょうか。
バイクは車のように保護されてないので対策したほうが良いと思っています。
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4.8/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
今回、ラボ•カロッツェリアさんではなくジーセンスさんにオーバーホールを依頼しました。
通常は、オーリンズの代理店を通してラボ•カロッツェリアさんに依頼するのですが、ジーセンスさんの場合、ウェビックさんを通してボタンひとつでオーバーホールを依頼出来るは気軽でイイです。
しかも、発送用の段ボールと送り状がセットで届くのでフロントフォークの入るような大きな段ボールを探す必要もなく、送って来た段ボールにフロントフォークを入れて送るだけ。
ショップに頼まず、自分でカスタムする個人の方には、フロントフォークをハズしてしまえば簡単にオーバーホールの依頼が出来るので、大変ありがたいサービスです。
今回、コロナの影響で本国から取り寄せる交換用Oリングの入荷が遅れ、約1ヶ月の時間を要してしまい「チョット長いなぁ?」と不満に思う所もありましたが、仕上がりには大変満足です。
また、オーバーホールする際にはジーセンスさんのオーバーホールサービスをお願いしようと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
セローのフロントサス強化のために購入
使用用途は林道アタック
底づきの解消と下りでの踏ん張りが改善されました。
取付簡単・価格も安いので良かった。
フォークオイルはＧ10を使用中。
オイルの番手、油面調整で楽しめます。
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| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
今回CB750FCのフロントフォークをCBX用から中古で購入したFC用に取り換えたので念のためオイル交換することにしました。
ホンダ純正に比べ安いので、洗浄およびOH時用に2本購入。
交換作業後、案の定オイル漏れがあり後日オイルシール交換後に再投入する予定です。
とりあえず試走しましたが、元付いていたCBX用フォークと比べると乗り心地が良くなり、特に不具合はないようです。
過去にもホンダ車でスズキ純正フォークオイルを使用してますが、何ら問題なく使用できてます。
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| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 3 |
オイルシールの劣化や漏れ等は無いので、オイル交換のみ実施しました。
コスパ、安定した性能、ヤマハ純正ってことでリピートしてます。
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| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
あらかたオイルを抜いて残ったオイルを逆さにして排出中。
フォークブーツが切れて交換するのにフォークをおろすので、ちょっと早いですがついでにオイルも交換しました。2年程度で走行距離は5000kmは走ってないと思います。
特にフィーリングで気になっていたところはありませんが、やや突き上げがきになってきたかな程度です。
それほど汚れていないだろうと思っていましたが出てきたオイルはどす黒い血液のような色になってました。新品は透き通ったイチゴシロップのようです。
またストックしていた同じオイルを入れました。
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