リモコンジョグ用のフロントアクスルシャフトセットが別途必要でした。アクスルカラーのサイズが違っていたため別注文で漸く取り付けできました。サスが少し固めでゴツゴツ感がありますが、満足できる商品です。

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【Webikeモニター】
動きの悪くなった純正と交換しました。
安さが心配でしたが値段以上にしっかりしている様子です。

パイプ径がほんの少しだけ純正より細いのと少しだけバネが柔らかい感じですが純正新品と比較出来ないのでこんなものなのかも知れません。

ヘタったサスよりは圧倒的に良いです。
どれだけ持つかは追って検証したいと思います。

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製品自体のクオリティはかなり高いです。

ただ、説明書が若干不親切です。
多々至らない部分がありますので補足します。

ウィンカーステーを用意して下さい。
の記載のみで同メーカーの汎用品すら記載がありません。
φ31フォーク対応のウィンカーステーを準備しないと取り付けできません。
おすすめはエイプ用のウィンカーステーです。
エイプの純正ウィンカーが取り付けできれば、
モンキーの純正ウィンカーを取り付けることができます！

ヘッドライトステーはクランプレスヘッドライトステーの使用はできますが、高いので汎用品をオススメします！
φ31が対応しているのは各社から出ているので好きな形を選べます
ノーマルルックならGクラフトがオススメです。

ホーンの取り付け穴はフォーク自体にはありませんので工夫して付けるしか
ありません。
私はヘッドライトステーの穴で取り付けました。

ギアメーターケーブルは普通に取り付ければ絶対に足りなくなります！
デイトナ製でロングケーブルがありますので同時購入をオススメします。
大体こんな感じで後は純正パーツ流用で組めます。

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モンキー用の中では最大のφ31！
そしてフォーク部分は信頼のショウワ製ってことで購入しました
以外と現物がでかくてバランスが心配です…
フォーク部分の作り込みはバッチリです。
ステム部分がメーカーの画像だとメカっぽい穴が空いてますが、
現物はフェンダー取り付け穴以外は無垢なのでご注意を！
私は耐久性を考えて余分な穴がないこっちのほうが好みです！

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昨年FフォークのO/Hをショップに以来、数日後に富士山でのWebike　MTG！
帰って来てハンドル付近に違和感！？それまで付けてた他社製アジァスターが、
一個紛失してる！！

ショップさん曰く「フォーク外した時のアジャスター脱着が甘かった様で、
うちでもちます。」・・・

言われるままODAX製を取り付け！

取り付けイモネジが3箇所有り、今度は幾ら高速を飛ばしても紛失する様な
事は今の処無い様です。

　

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純正車高タイプを取り付けてから、もう10年程経つのでしょうか？
長期間使用してのインプレッションです。

純正は見た目こそまずまずなのですが、性能的には全然いただけない。
そう感じていたので交換。

他メーカーからもいくつか同様の物が出ていますが、比較するとKN企画さんの
物が比較的安いので選びました。
（性能的にはどれも似たりよったりのようです）

自分は通勤でスクーターを使用。リミッターカットして、スピードは出るだけして
すっ飛んでいく毎日です。
道路の真ん中ではなく端寄りを走る事がほとんどですから、路面には傾斜も
あるしギャップも多いです。

原付スクーターですからシビアに性能を追求する程では無いのですけれど、
それにしても純正とは雲泥の差です。

さすがにオイルダンパー！妙にギャップを拾って跳ねることも少なく、安心して
すっ飛んでいけます。

強化したブレーキでのフルブレーキングも安定しています。
（取り付け方法の事を考えるとちょっと怖いですけれどネ）

純正との交換は簡単です。
Fサスアッシー上部を止めているボルトを緩めて純正を抜き、代わって固定する
だけ。
（Fサスアッシーの固定は、この上部のボルトだけです）
外したほかの周辺パーツもそのまま取り付けておしまいです。

取り付けてからノーメンテでずっとこんな使い方していますから、現状はすっかり
抜け切っています。
左側（キャリパー側）なんてフルブレーキングによる底付きで、ダストシールや
オイルシールが破損しています。
リペア用にこのあたりのパーツもリリースされているようですが、製品自体の価格
がそれほど高くはないですから、新品を買ってそっくり交換する方が面倒臭くない
し時間も掛からないと思います。

もういい加減交換しなきゃいけない状況ですが、現在はバイクごと交換するか
どうかも検討中。
このまま乗り続けると決めたら、間違いなくまた装着します。

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中古のスーパーDioのリペア用に購入しました。同様のフォークが他のメーカーから格安で出ていますが、そちらは評価が低かったこともあり、少し値段は高いのですがKN企画ものにしました。両方を使って比べた訳ではありませんが塗装の状態や梱包からもこちらを選んで失敗はなかったと自負しています。特に塗装は純正より良いかもしれません。性能ですが元々減衰が良いとか、剛性が高いとかいう物では在りませんので評価しにくいのですが、老朽化でリジット化（単に動きが悪いだけとも言う）したフロントフォークに比べれば雲泥の差です。一般的なバイクのシール、フォークオイル交換をすればこの値段以上かかるでしょうし、少し知識があれば自分で交換出来るので定期的な交換も有りかと思います。リジット化してない状態でも、ノーメンテで5年以上経過しているのであれば交換するとその違いがはっきり判ります。

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デイトナ675とゆーか最近のレーサーバイクのノーマルサスペンションは
ショップでも「すごいですから、このままでサーキットまでいけちゃいますよ」
などと言うところもあるくらいです。

たしかにノーマルでもかなり走れるでしょう。
ですが、じゃあこれだけの価格をだしてカートリッジに変更したら
どれくらいすごいのかな~と思ってしまい頑張って購入しました！

まずこれを取り付けているだけでかなりのハッタリにはなること間違いなし☆
セッティングもフォーク上部に付いているクリクリで手軽に変更できます。

走った感じですが普通に走ってるだけでもノーマルより格段にフロントの
接地感が増している事がわかるはずです。

まずフロントがしっかりしてなければ恐怖心もでるんですがこれで安心感は
増しました。
おかげでサーキットでもタイムアップにつながりましたよ。

さて、オーバーホールに関してですが海外製品で夏休み等は1ヶ月はお休みに
なりますのでオーバーホール3ヶ月くらい前にオーバーホールキットを
頼んでおくといいでしょう。

なにもなくいきなりフロントフォークをショップに送ってオーバーホールしてくれといっても在庫があればいいんですが、大体はそれからオーバーホールキットを
イタリアのビチューボに発注になる為最悪4~5か月バイクに乗れないなんて
事もあるからです。

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ノーマルルックを維持する為に悩んでデイトナのインナーフォークキットをチョイス。
初期馴染みまでが異常に硬くて、手で押した位では沈み込みが殆ど無かった…100km越えてからは良い仕事するようになりました。
更にリアサスを交換することでポテンシャルを余す事なく使える様に。
しかし、一度でも倒立式フォークを経験していると物足りなさは否めません。
あくまでもノーマルルックのサスペンションと割り切った使用と考えて購入した方が良いと思います。

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車高短にしたく購入しました。期待度通りの性能・ルックスです。取付に片方のフォークが挿入できず苦労しましたがアウターを削ってなんとか挿入できました。デイトナのリアクッションと同時に交換しました。

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