TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア

TGRのフロントハードスプリングと合わせて使用
コーナーの安定感アップを期待して導入しましたが、コーナーだけでなく直線、ブレーキング等全般に安定感がアップしました。
また、純正よりかなり硬くなりますが、山道の荒れた路面でも跳ねるような事は無く、リアがバタつく感じが無くなりしっかり路面に追従しているように感じます。
測っていませんが持った感じかなり軽いので軽量化にもなると思います。
取り付けは上側左のナットが厄介で、フレームの後ろのわずかな隙間からスパナを差し込んでナットとワッシャーを保持する必要があります。スパナを保持する人とボルトを締める人で2人居ないと厳しいです。（サブフレームを外す正規の手順でやれば別ですが）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
　ノーマルのリアサスは乗り心地は悪くないのですが、乗り降りの際の急な突き上げや、ツーリングの際にコーナーが連続するところだとリアサスが落ち着かず、非常に、乗り心地が悪いため交換することにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りのものでしたが、セッティングマニュアルが付いてきませんでした。仕様でしょうか？他の方のものは同梱されていたようですが。。。

【取付けは難しかったですか？】
　フレームスタンドがうちにはあるので、オフロード車用のスタンドは用意せず、フレームにタイダウンを引っ掛けて吊り上げ、リアタイヤを浮かせて作業しました。
　リアサスは、両側のカウルを脱着後に車体が直立状態で下方向にしっかりクリアランスが取れていれば、取り出すことができます。作業スキルはある程度必要ですので、腕に覚えのない方は、近くのショップに依頼することをおすすめします。
　リアサスを取り外してもスイングアームが下方に動かないように車体をしっかり固定したら、リンクとおにぎり型のパーツを取り外します。リンクはおにぎり型のパーツ側のボルトのみ外せればよいと言っています。
　次にリアサスを固定しているボルトを外します。ボルトとナットが共回りしないように、作業を2名で行うか、1人ならスパナやソケットレンチでボルトを両側から固定して取り外すとよいでしょう。
　純正のリアサスが外れたら、下方に引き抜きます。後は反対の工程でTGRサスペンションを取り付けていきます。サスペンションを固定する下側のナットは1つ使いません。TGRサスペンションの下側固定部分に切られたネジ穴を使って、純正ボルトで固定します。

【使ってみていかがでしたか？】
　評判通り、リアサスがしっかり仕事をしています。コーナーが連続するところでも、リアサスが沈み込みすぎたりやたらと動いたりせずしっかり踏ん張るため、安心してコーナリングに集中できます。林道に行かなくても舗装路の連続するコーナー等でもこのサスペンションの恩恵に預かれます。

【付属品はついていましたか？】
　保証書、フックレンチ、小さいヘキサゴンレンチがついてきました。説明書やセッティングマニュアルは付いてきませんでした。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません。

【取付けのポイントやコツ】
　上記に記載したとおりです。せっかく取り外すのであれば、足回り各部のグリスアップをついでに行っておくと良いと思います。

【説明書の有無・わかりやすさ】
　説明書はありませんでした。取り付けに際し、ある程度の知識と作業スキルと工具が必要になると思います。

【注意点】
　リアサスは車体を下からリフトアップするか、フレームスタンド等で吊り下げないと、純正のサスペンションすら外せません。サスペンションを取り外すときにクリアランスがあまりないので、リアサスを脱着交換時にぶつけて傷物にしない様にしましょう。

【一緒に購入するべきアイテム】
　車体を持ち上げるツールが自宅にないなら、リフトアップスタンドやフレームスタンド等のメンテナンスツールが必要です。
　取り付けに際し、リアサス本体に傷を付けないようリアサスの固定ボルト用のm8ワッシャー

【メーカーへの意見・要望】
　サスペンションのセッティングマニュアルが同梱されていなかったので頂きたいです。

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純正の無調整のｼｮｯｸから　抜け出したく　購入しました
色々ある中から　ﾃｸﾆｸｽを選択　調整域の高いｼｮｯｸも悩みましたが　お値段が・・・汗
まぁ　全体の減衰力は調整できるので
届いてみて　やっぱり純正と格別違いますね
乗った感じも　ﾉｰﾏﾙとは比べられないほど　よくなりました
僕は柔めにして乗っています
外見は　ﾅｲﾄﾛﾝ？？っと思う様な外観です　多分　一緒でしょうね
ｵﾝはﾅｲﾄﾛﾝ　ｵﾌはﾃｸﾆｸｽ　部品共有しているのでしょうね
ただ　お財布に余裕がある方は　もう1ランク上のﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸ付きのｼｮｯｸを買った方が　いいですね
全体の硬さだけでも　いいのですが　もっと細かく調整できた方が
走り方や楽しみに幅が出ると思いました

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【使用状況を教えてください】
通勤、林道、ツーリング


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
製品写真と実物で若干仕様変更はあったが、機能に問題ない。


【取付けは難しかったですか？】
一般的な工具＋フロントはオイルレベルゲージが有れば、問題ないかと。
ブレーキキャリパーボルトは新品を使用推奨。


【使ってみていかがでしたか？】
フロントとセットで交換。路面ギャップでの突き上げや、純正での無駄にフロントが沈むような事が無くなった。
リアショックは社外のスプロケットガード、サイドバッグサポートが干渉する為、取り外すか若干のニガシ加工が必要。


【付属品はついていましたか？】
調整工具、スペーサー、説明書・保証書。推奨セッティングについても記載があり、サス関連に詳しくなくてもセッティングが出せるのはありがたい。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

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基本的にポン付けになります。
年式によってはリザーブタンク取付ブラケットの加工が必要かも?しれません。
2005年式のセロー250では、ブラケット加工となりました。
純正のリヤショックでは物足りない部分を補い、申し分ないと思います。

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KLX230Rのノーマルサスはスプリングがあまり沈んでくれず、アップダウンのあるコースでサスを沈めたいときにも沈んでくれないので、ちょっと乗りづらさを感じていました。

このテクニクスのTGRサスに交換すると、まず跨っただけでちゃんとサスが沈み、動きがよくなるので、足つきも向上します。

実際に走行してみると、凸凹の走破性がまったく違い、車体衝撃を吸収して前に進んでくれます。
とくに、河原の石の上を走るときなど、違いが歴然です。ノーマルサスだと車体が暴れてしまい、スピードを緩めないと厳しかったのが、TGRサスに替えたら、アクセルを開けてそのまま走り抜けられます。

サスを交換するだけで、KLX230Rの走行性能がグンと上がります。リアの動きに比較して、フロントがだいぶ固いなーという印象を持ってしまいますが、バイクをより楽しむためのマストバイアイテムだと思います。

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海外製品が幅を効かせているサスですが、色々調べてみるとシールなど交換・組みなおしをした方が良いという情報も多々あり、それならメードインジャパンでしょということで、テクニクスを選択、リアの動きがメチャメチャいいです。すごく細かく動いているのを感じられます。路面をしっかり追従するので、リアがペターと路面路を舐めるように吸い付いて、OFFタイヤですがモタードの様です。スキーでいうとGSな感じ、交換した甲斐があったってもんです。KTMに乗ったことがあるんですが、あのサスより初期の動きが良くて・ジェントルな感じ、どちらかというとWPは全体的に固めな印象ですが、こちらは、初期柔らかく、奥に行くほどダンパーが効いている感じです。
しかーーーし
リアの動きが良すぎちゃって、残念ながらフロントのプアーな感じが引き立ってしまいました。
フロントサスに強化スプリングを入れるなど、前後でのチューンをお勧めします。

最安のオプションサスですが、他の商品に負けない、同等の動きをします。ちょっとビックリ
期待はあまりしてなかったんですが、それだけにすごく満足しています。

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