OHLINS:オーリンズ

他の方も書いておりますが、純正とは比較にならないほどの高性能です。
軽い凹凸の道路にあたったときに、さらっと反動を受け流してくれる感じです。
他にも直線での安定性に優れたり、なにより専門の業者に頼めばオーバーホールもしていただける点がありがたいですね(純正のオーバーホールはありませんので)
車高の調節によって、ライダーの体格に合った設定ができると思います。
値段は高価で盗難を恐れなければならない商品ですが、性能は本当にすばらしいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

流石オーリンズですね。
ポン付けでも効果は分かりますが、セッティングをすると本領発揮です。
タンデムの場合にプリロードが容易調整出来るのが良いです。
乗り心地が良く変な突き上げが無いから高級車に乗っている様です。
だけど踏ん張りはノーマルより格段に上がります。

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純正サスとは雲泥の違い・・・しなやかな足になりました。
ギャップに乗った時の収束性の良さも評判通りでした。
また、オーバーホール等のサポート体制の良さも有難いです。
自分が装着してるモデルは車高調整機能が付いてますが、
現行の物は廃止された様ですね・・・何か問題でもあったのでしょうか？

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センタースタンドを使えば、取り付けも簡単です。
見た目もインパクト大で、所有感たっぷりです。
調整も工具要らずで、イニシャル、ダンパー伸び圧、全て出来ます。車高調も有り、調性幅も広いです。

ノーマルより足付きを良くする事もできます。

乗り心地はスムーズで、良く動いているのが実感できます。
リヤの設置感も良くなった気がします。

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ツーリングメインで、ワインディング時々です。また、タンデムも時々します。
走るステージ、状況に合わせて、スプリングプリロードや減衰のセッティングが容易に変更出来るので快適な走行が可能です。

・圧側減衰の調整には右側サイドカバーを取り外す必要があります。
・コワース フェンダーレスとの同時装着には、フェンダーレス側の加工が必要です。

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YAMAHA　SR400/500用のものを、YAMAHA FZX750に装着しました。特に加工することもなく装着できました。本来400cc用のサスを750ccのバイクに装着するので、どうなのか心配でしたが、全く問題ありません。路面の凹凸をしっかりと吸収してくれますし、（車重が違うので）柔らかすぎるといった印象もありません。もしかすると、SR400に装着すると、やや硬く感じるかもしれませんが。さすがはオーリンズです。ちょっと値段が高いですが、お勧めのアイテムです。

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一昔前にラインナップされていたVmax専用モデルの「46PRC YA943」です。通常2本ショックは36ミリピストンですが、このモデルはモノサス用46ミリピストンを採用しているので、迫力が違います！車高調整以外の機能は全て装備するフルアジャスタブルモデルなので、ほとんどのシチュエーションにマッチします。

走行フィールに点いても、さすがにオーリンズだけあって、極低速からしっかりと減衰が働いていて、非常に接地感がつかみやすいですね。さすがに重量級のVmaxなので、原稿のネイキッド並みのスポーツ性は持ちませんが、純正ショックと比べると桁違いにスポーツ度は増します。乗り心地も良いので、ツーリング派にもお薦めです。

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TTXの欄がないので、この製品欄に書き込みします。DUCATI 1098用にOHLINS　TTXを購入しました。リアサスを購入するにあたり、色々悩みましたが、信頼があるオーリンズにしました。ちなみに自分の体重に合ったスプリングが購入できるのは、大変嬉しい。取り付けて走行してみると、その違いがダントツに分かりました。まさに路面状況とリアタイヤの動き。OEMとは天と地の差です。これほどに違うものかと納得させられました。また自分好みに硬さを色々セッティングできる所が、最高です。信号待ちでバイクを止めて硬さをすぐに調整出来る程、簡単です。リアサスをの購入を考えている方がいましたら、オーリンズをお勧めします。

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'08FXDダイナ・スーパーグライドにつけました。やはりオーリンズはしなやかで乗り心地いいです。 小さいギャップはまるでなかったように吸収し、大きなギャップも今まではドンという感じだったのがストッと通過できます。
交換は容易でした。 車用のジャッキでフレームを持ち上げRRタイヤを浮かし、ショックを交換するだけでした。
おすすめです。

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プログレッシブ412　11.5インチから交換したのですが、オーリンズは412に比べて硬いのでかなりコーナーリングが安定しました。フワフワした感じもなく、段差でもドン！という様な不快な感じもなくとても快適になりました。

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