YSS:ワイエスエス

【使用状況を教えてください】　ツーリングメインでオフは基本走らない。ワインディング大好き

【届いたものはイメージ通りでしたか？】　質感はしっかりしていた。期待できる作りと思った。

【取付けは難しかったですか？】　作業時間は1時間ちょい。シート、左サイドカバー、バッテリー、インナーフェンダーは外す必要があります。上下のボルトはメガネレンチと、延長できるラチェットレンチで簡単に外せます。サイドスタンドと、ジャッキがあれば交換できます。

【使ってみていかがでしたか？】ノーマルとは違うのは乗ってすぐに分かります。しっとり感がありワンランク上のバイクになります。イニシャル調整幅が大きいので、自分の乗り方に合わせることができるので、買ってよかったと思います。

【付属品はついていましたか？】プリロードを変える棒状のレンチと、六角レンチが付いています。六角レンチは使わないほうが吉。緩めるとガスが抜けます。あとは説明書と、ステッカー2枚。

【期待外れな点はありましたか？】今のところありません。

走りに不満があるなら、おすすめです。フロントフォークの突き出しも合わせて行えば、足つき改善とコーナーリング性能が上がります。サイドスタンドが長く感じるので、近所の鉄工所でショートスタンドを作ってもらってください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

走行距離が10万�qを超えたので交換、交換前はバネだけ？というくらいビヨンビヨンしていたけれど交換後、サスペンションに戻った感じがしました。ちょっと固めな感じでもう少し柔らかいのが好みですが、良いと思います。

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初めてYSSサスペンション購入です。今まではやっぱりサスと言えばオーリンズでした。
Vストローム250SX仕様のオーリンズは作ってくれない、かといってナイトロンならあるんですが、値段がね（汗）
と言う事で、最近？流行りのYSSに、幸い１月に発売、待ってましたとさっそく購入。
質感はなかなかいい・・・値段の割に作りが優秀だと思います。
そう言えば、一度バイク屋さんでYSSサスの話したら、可もなく不可もなくって言ってました（笑）
それどこかで聞いたような、そうオイル選びしていた時の話でした、どの部類にもそういうのあるんですね。
まあ今回購入の動機は、ノーマルサスはオーバーホール出来ない（やるなら新品にって話）なら社外品で少しでもランクアップした方がいいよなって思ったので、お手軽なYSSサスに・・・

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4?5万円のサスペンションを使っておりましたが、完全に抜けてしまったので買い替え。
同じような値段と性能のサスがyssさんから出ておりましたが、今回は奮発してワンランク上のグレードにしました。
最初から色々な車高が選べるのがいいですね。まだ少ししか走っていませんが、路面の追従性や身体にしっかりと路面の状況が伝わるのが、まさに高性能サスペンションてところでしょうか。
後はメーカーがオーバーホールしてくれるのもいいですね。これから色々とセッティングしてゆくのが楽しみです。

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25年経過した純正サスペンション　奇跡的にオイル漏れも無く使えていましたが錆が目立つようになったのでyssのサスペンションに交換しました。　　純正サスペンションに比べて全長が長く　そのまま取り付けるとバイクが左側に大きく傾きます　チェーンにも負担が掛かり　チェーンスライダーも速攻で削られる事になりそうなのでスプリングのプリロードを緩める方向で調整と試乗を繰り返し丁度良い条件を探りました。　当然ダンパーの長さは長いままなのでオプションで取り付けていたセンタースタンドは外す事になりましたが乗り心地は良くなった気がします。

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まだ取り替えて２?３００ｋｍ程度の走行距離ですが、ノーマルでの使用時に感じていたコーナーでの安定感不足、路面からの突き上げ感、また路面に削られた縦溝の上を走行時に感じる不安定感などがかなり解消したように感じますし、見た目も違和感なく取付出来ました。
これから、もう少し走りながらプリロードの調整をしてベストな位置が見つかれば、もっと走り易くなるかと思います。
それから、トルクレンチを持っていない場合は、取り付けた後のボルト・ナットにはマジック等でマーカーを入れておく事をお勧めします。

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88年R-100 RS ショップでの装着。製品の工作精度は高く、特に何の加工も不要で所謂ポン付け。プリロードもダンピング量も調整はスムーズ。一つだけ難点を挙げるなら、プリロードの調整ダイヤル部分の外形が大きく、緩めてゆくとサブフレームに抵触する。このため、車体に装着したままではこのダイヤルを調整範囲の最弱にまで回すことは出来ない。現実的には、サブフレーム抵触段階まで緩めることなく適切と思われるポイントが得られた(多分？)ので、それはそれで良いのかも、と。一般道での常識的な速度域での走行フィールは、元の純正ダンパーが大きく劣化していたので、ツルシの状態でも直進性が大きく改善。適切な調整ポイントが見つかれば乗り心地は非常に快適。使用期間が短いので耐久性については不明。他メーカーの高価な製品との比較とかは出来ないが、少なくとも通常の使用においては、価格を考えればとても満足のできる製品だと思う。

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【使用状況を教えてください】
　ミニサーキットでのスポーツ走行、一般街乗り
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　綺麗な作りで満足度は高いです
【取付けは難しかったですか？】
　バイクの購入ショップに依頼をしました
【使ってみていかがでしたか？】
　かなり硬めの純正に比べて改善されましたが、プリロード/ダンピングの調整は必要です
【付属品はついていましたか？】
　プリロード調整用治具＆ステッカーが付属されています
【期待外れな点はありましたか？】
　特になし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
　出荷時のプリ、ダンピングで取付をしましたが、体重60Kgではプリの調整が必要でした
　但し取り付け後にプリ調整は、手が入らないので多少の工夫が必要です
　当方はプリを緩める調整を　�@ネジ部にシリコンスプレーを塗布（回しやすくする）　�Aホームセンターでアクリルの丸棒を購入し先端部を丸めて治具を作成　�Bアクリル棒を調整ダイヤルの凹へあて回転方向へ入力
　但し調整用ダイヤルに傷はつきます
　なので自己責任となります
　YSSより油圧調整KITもあるので、それらを組み込むと良いかもしれません

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ほぼ　ボルトオン　ポン付けできます
路面追従性も向上したように思います。
安心のコーナーリングでした／

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
　取付し、1日経過し、街乗りと峠を試した状態
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　はい。丁寧に梱包されていました。
　日本語用のマニュアルが付属しています
【取付けは難しかったですか？】
　ボルト2本なので簡単ですが、車体前方のボルトを差し込むのが手が届きにくく難しかった。
　初めて取り付けますが、事前に締め付けトルクの下調べや、作業手順は抑えておく必要があります。
【使ってみていかがでしたか？】
　製品が想定する標準体重内で無調整の使用で、街乗り、峠で使ってみましたが、段差のショックが和らぎました。車高自体は変わってないはずですが、少し空を飛んでるかのような滑らかな雰囲気はします。
　大きな段差の部分では、ショック自体は来ます。細かな段差の反応がなくなったイメージですね。
【付属品はついていましたか？】
　プリロード調整用の部品が付いています。
　製品登録用の書類が添付してます

【期待外れな点はありましたか？】
　今のところはなし。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

　■取付時のポイント
　　車体自体をジャッキアップして、サスが無負荷に近い状態にしないとボルトの取り外し、取付はできないと思います。
　　説明書自体には、取り付け方などの記載はありません。事前に作業の流れを下調べが必要です。

　■一緒に購入するべきアイテムとしては、
　　・ボルト部に少量つけるだけのウレアグリス
　　・トルクレンチ
　　・ジャッキ
　　・後輪を上げるためのジャッキ
　　・ソケットレンチの延長

　■メーカーへの意見・要望
　　・マニュアルに、製品の全体像とともに、用語の説明を記載してほしい
　　・マニュアルには、標準のサグ値の出し方があるが、それをどういう風に取り付け後に生かせばいいのか記載がない。
　　・商品購入時点で、バネの色も選択できるとうれしい

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