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CB1100のサス変更と言えば、定番はオーリンズ
…オーリンズは高いし、みんな付けてる。

そんな中、別体タンク付きのサスに変更してるCB1100は、なかなか見ないので選択してみました。

自分のCB1100は、マフラー交換した際にセンタースタンドを撤去していたため「どうやって交換しようかな」って思ってましたが、サイドスタンド＆ジャッキアップで解決。
交換自体は、簡単に出来ました。

ただ、問題は、注意点にも書いてある「ヘルメットホルダー使用不可」です。

色々、考えた結果、スペアキーをカットしてショートサイズの鍵を作成し解決しました！

サスの性能としては、さすが社外品です。
細かいセッティングが出来、乗り心地向上
リアのトラクションをかけた時、地面を効率よく蹴り出しているのが分かります。

性能も良く、カラーオーダーも出来て、この値段は、絶対にお得ですね！

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RZ250Rの純正から交換しました。
フルレストア後、完全に抜けていたショックからの交換だったので違いはよく分かりませんが、何といっても安い！
純正品と大差無い金額なのに、スプリングプリロード調整(無段階)、リバウンド調整(60段)、車高調整(＋10ミリメートル)機能があり、一般的な使用範囲なら必要にして十分です。
交換後、3千km程度走行しましたが、現在のところ全く不安を感じた事はありません。
スプリングも赤色（モデルによっては黒色みたいですが）なので見た目もいい感じになりました。
説明書類も充実しており、取り付けも難なく出来ました。
ただ、取付け時に上下の軸を正確に平行に合わせていないと入りにくかったけど、精度が良く限りなくクリアランスが少ない為と思いますので問題ありません。
とにかく、抜群のコスパに大満足です♪

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スポーツスター883Rの純正リアショックは柔らかくて跳ねる上、2人乗りすると底づきするなど、欠点が見受けられましたので、社外品に交換しました。

選んだ理由は、低価格であることと調整幅の広さです。

＜良い点＞
・機能を考えると非常に安い
・減衰調整、プリロード調整、車高調整と一通り揃っている
・コーナーでの踏ん張り、2人乗り時の底づき解消。
・見た目的にもカッコ良い

＜悪い点＞
・減衰調整ノブの「カチカチ」音が小さくて何ノッチ回したかわかりにくい

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ハーレースポーツスター04　1200Rに取り付けました。
注文する前に納期の問い合わせをすると在庫が無くバックオーダーとなりましたが予定納期よりも意外に早く1カ月で届きました、梱包をはずし商品を見てみると塗装や仕上げが丁重に作られていると思います。説明書もストロークに対する設定方法など丁寧に書かれており有難いです。
スプリングは無段階　ダンパー調整も40段階なので相当な組み合わせになります、全長が長い分結構車高が上がるかもと思いましたが車重で結構沈み込んだのでシート高はほぼ変わりません。付けてみての感想は走り出してすぐに分かりました、特に高速域での吸い付くようなしなやかさがありながら腰のある感覚で安心出来ました。付けてみて分かったのですがストロークセンサーも付いているのでフルストロークまでどれだけ残っているかも分かるようになっておりこれから色々とセットしてみます。

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W650に装着しました。減衰性能・調整幅は十分すぎるくらい良く純正に比べかなりのパフォーマンスUpができたので満足しています。
プリロード調整はネジを回して行いますが、左右のネジの切はじめが異なっておりノギスを利用して調整しています。また、伸び側減衰力調整もクリック感が悪く左右異なるので、ツマミにペンでマーキングして調整しています。製造段階で細部が厳密に管理されていないのかもしれません。基本性能は高いのでその点残念です。

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正直w650のコーナリング、80km以上での
安定性には　ストレスを感じていました

このサスに変えて1週間、
走るのが　楽しくなりました。

検討中のかたは
おすすめです。
コスト的にも、満足してます。

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長年使用したKONIからの変更で購入しました。
10万円超えの社外品も考えましたが、町乗りやツーリング等で乗るだけなので自分には必要無いかと。
コストパフォーマンスと、調整機構の有無で選びました。十分な性能です。デザインもバイクにあってるかな。

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一年位前に購入しました。中古で買ったゼファー1100RSに取り付けました。車輌購入当初から金色のサブタンクつきのオーoooンズ風が着いていてずうっと雰囲気に合わないと思っていたところウェビさんで雰囲気にあいそうなんで購入しました。旧車風に持って行きたい趣向にピッタリで満足してます。
細かな調整も出来て、必要にして充分だと思います。

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例の黄色い奴の中古をヤフオクで購入しようか、それともやっぱり新品が良いか迷いましたが、8月号のロードライダーにも別機種のインプレにもありましたが、こっちを買って正解だったと思います。取り付け用のリザーバータンクのこすれ防止の低頭ボルトも付属していますし（ブレーキキャリバー取り付けボルトと交換）、V-MAXはメインスタンドがついていますので、取り付けも簡単（締め付けトルクは注意）。
まだ細かい調整はしていませんが（自由長は調整しませんでした。）プリロードは多少触ろうかと思っています。
当然ながら、純正のそれ（やれていますので当然ですが）とは全然違います。これからの走り込みでの調整を少しずつやりたいですね。

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サスメーカーは色々とありますが、以前もサーキットで使用していて問題がなかったので際購入です。

前回は別タンク式のものでしたが、250ccでスピード域が低いので、今回はベーシックタイプの物に。

前回まで使用していたサスの、オーバーホールの間の繋ぎで購入しましたが、性能・金額も安く大満足です。

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