YSS:ワイエスエス

スムーズによく動くサスペンションです、ノーマルよりバネレートは低め？初期作動もスムーズですごく乗り心地が良い、かといって沈み込んでからもよく踏ん張ってくれます。ツーリングではかなり疲れが軽減でき性能は大満足。
ちょいと峠攻めたり、キャンツー積載で調整してみようと思いますが、ダンパー調整は良いとして、問題はプリロード調整、この車両（ヤマハ2ＧＨ）のメンテ性の問題でもありますが、サイドカバーを外し、ステップホルダーを外し、それでも調整工具を動かせるスペースが確保できるか疑問、インナーの泥除け加工すればいけるかも、やってみなければわかりませんが。

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性能、質感とも問題なしです。バネレートも今の所自分の能力では問題ありません。
取り付けにも特に問題は生じませんが、圧側減衰調整をしようとすると下側へはスタービードライバーでも入らないのでフェンダーの一部を切り取る必要がありました。リザーバータンク別体式だとこの問題は出ないですね。
今ふとカタログ写真と現物を見比べると圧側減衰調整の高速側低速側の位置が逆になってます。いや、そういうことは全く気にしないのですが。
カタログにも取説にも標準セットの記載がありません。取説に曰く「出荷時の状態が標準セット」とのことですがライダーの体重が80kg超級で超ハイスピードコースに向けたようなセットになっていました。減衰は伸び圧ともに全抜きから徐々に締めていき今の所3つとも4段目で落ち着いたところです。イニシャルはオフ車のサグだし方式で決めてなんとなく合ってるような気になってます。たしか出荷時のセットから-2ミリ。だったかな。
他の製品を知らずノーマルとの比較になりますが、シケインなど低速コーナーから立ち上がる時の腰砕け感がなくなって随分と乗りやすくなりました

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値段の割には質感も良く、セッティングの幅も広いので多くのライダーに対応できると思います。コーナーでもしっかりと踏ん張って変な姿勢変化も無く、とっても乗り心地の良い部類のサスです。後は耐久性がどの程度なのか楽しみです。

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以前購入した時にはGSX400Sも対応と書かれていたので購入したが、若干車高が下がった。現在は修正されたようだが注意。

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旧車なので当時物コニー等を付けようとおもいましたが
峠で不安でしたのでこれを購入

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サーキットで使うには減衰が全然足らないしバネレートも足りない。
仕様変更前提で買うなら良いと思うけど、最初からレースモデルをPMCさんで買ってサポートしてもらった方がいいかと思う草レースにたくさん出場させられているし。
自分のも正規代理店のPMCさんで仕様変更やオーバーホールをしてもらってた。
レースに出ると言えばステッカーをくれたけど、
２回目のオーバーホール時に、電話で再使用不可と伝えられ捨ててくださいと電話を切った。

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幾度となく底づきさせた純正サスのバンプラバーが破裂しみっともなくなったので、新たなサスを探していました。

今でこそ値段が上がっていますが、僕が買った当時は35000円ほどと、純正とほぼ変わらない金額で買えたためこちらを購入しました。
取り付けはリンクのグリスアップ作業と同時に行ったのでそこまで苦にはなりませんでしたが、2人で作業したほうが作業効率は上がります。

さて肝心の性能ですが、純正サスに毛が生えたレベルです笑
ただ純正と違い減衰が調整できるので、硬めな方にしてコースなどで遊んでいます。

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YSSはsv650xでも使用経験があり、今回 xr100モタードにも取り付け。ネットで干渉すると情報があったが見事に上側が干渉してました。グラインダーなどで少し凹みを付けて干渉回避できます。サスペンションはしなやかで減衰がとても効きます。標準プリロード設定では弱いためかなり高く設定しました。国内の安いリアサスより大分走りやすくなりかなり満足してます。コスパ良く品質も悪くなく、カーブ中の安定感が良くなったのでサーキットでも使えるでしょう。またこのサスペンションはプリロード変更がしやすいのも気に入りました?。

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シンプルなデザインが気に入って購入しました。ノーマルより1cm短いのでスタンド使用時の傾きが難点ではありますが、乗り心地は価格以上だと思います。

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スプリングなどの色が選べる上にコストパフォーマンスの良さが魅力です。
プリロード調整に手間が掛かるかな？と思っていたのですが、メーカー出荷時の設定のままで良いかも知れません。
取り付けは腕に覚えのある人なら自分で出来ると思いますが、私の場合はちょうど車検だったのでショップにまとめて任せてしまいました。

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