YSS:ワイエスエス

ブラックをADV150に装着しました。交換作業はプロ任せです。
オーリンズやナイトロンのようなハイエンドは使ったことがなく、その上でのレビューです。
前提としてご理解ください。

ADV150の初期サスペンションは調整機能がなく、公式HPに「リアサスペンションは、120�oストロークのリザーバータンク付ダンパーを採用し安定した減衰力を発揮。3段レートのスプリングによるプログレッシブな荷重特性と相まって二人乗りや荒れた路面などの走行時にも快適な乗り心地を追求している」とあるように、元々かなり固めの設定です。
ADV150はシートが固いと言われることがありますが、実際はシートが原因ではなく、初期サスペンションのカチカチ設定によるものだと私は思いました。調整をしたことがある人なら、一人乗り用とタンデム想定時（後ろに+50kg以上の過重）では、サスの快適調整がまったく異なることは理解してもらえると思います。初期のADV150は、タンデムでも快適なほどの調整となっているのです。

というわけで、１人乗り時にやらわかくできるなら、また金色のリザーバータンクが主張しすぎていると感じていたので色変え兼ねて、購入してみました。

【プリロード調整機能】
バネが揺れ動く幅（距離）を調整する機能です。
φ5mmの金属棒で回すだけで、簡単に調整できます。
無段階で、一番上ではスプリングが外れそうなほどぶよぶよ、30mmも下げれば初期サスと変わらないほどカチカチになります。目に見えて乗り味が変わるので、自分好みの乗り味に設定することができます。
私は体重60kg程度ですが、やや柔らかめという具合の15mmほどに落ち着きました。
φ5mmの金属棒は車載工具に入れて、いつでも調整可能としています。

【減衰力調整機能】
バネが衝撃を受けた際、どれぐらいの速さで揺れ動くかを調整する機能です。
マイナスドライバーを回すだけで、簡単に調整できます。
左回しでソフト（バネがゆっくり戻る）、右回しでハード（バネが速く戻る）になります。
YSS公式の解説では20段階と表記されている所もありますが、製品改良で実際は30段階となっています。
（届いた商品には「製品改良のお知らせ」のお知らせの紙が内包されていました）
……私に届いた製品では、なぜか何度数えても31段階クリックできるのですが、まあ、微差です。
私がスポーツ走行をしないのもあり、上記のプリロード調整ほどの効果は感じられませんが、とりあえず調整可能です。
※初期取り付け時には、右が15/31段階目、左が7/31段階目となぜか不揃いでした。購入後、すぐにご自身で揃えられた方がよいと思います。

【車高調節機能】
注意が必要です。
車高を最大+10mmできる機能……らしいですが、ADV150用には存在していません。
ADV150用にはその機能がないと、追記の紙が付けられていました。
実際、操作可能な箇所はありませんでした。

【色】
黒のタンクとスプリングに、赤のリングの差し色がめちゃくちゃかっこいいです。
非常に気に入っています。

【総評】
この値段を高いと見るか妥当と見るかは、人それぞれだと思います。
体重80kgぐらいの人なら、初期サスペンションのままでも乗り味は悪くないと思うので。
また、車体価格自体が低いので相対的に割高に見えるかも。

自分としては、ドレスアップ効果と、走って出先でプリロード調整、走って出先でプリロード調整……というのが面白く、新たな遊び方が増えたという意味で満足しました。一人乗り時、若干ソファ寄りにしたことで長距離での疲労軽減にも繋がっています。ADV150のカスタムの中では価格と効果的に最奥に近い部類と思いますが、ADV150が非常に気に入った、長く乗っていきたいと考える人なら、アリなパーツだと思います。

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YSS MZ366のリヤサスは伸び側を1段動かしても変化を感じられて楽しいです。
プリロードでも1/4回転だけ動かすだけで変化を感じ取れます。
リヤサスのセッティングでフロントサスにも影響がでます。
フロントサスにセッティング機能が無ければ、フロントサスに合わせてYSSのリヤサスをセッティングすると乗り心地も良くなります。
もちろん旋回性も良くなるようにセッティング出来ます。

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ノーマルのRサスと比較して明らかにスプリングの鋼線の径が細いおかげで柔らかく、ダンパーも明らかにストローク量があるおかげもあって、しなやかに且つ速やかに路面の段差に追従します。
峠道をとばし気味に走るくらいなら余裕で安心して走れます
これがノーマルサスだとこうはいきません。
一番柔らかくセッティングしていてもリアが跳ねて怖いです。

一つ欠点を書くとしたら、YSSのサスのせいではなく、バイク自体のせいなのですが、サスを固定しているナットにロック剤が塗布されているせいで、ナットを緩めるのが大変でした。

これは最高の買い物でした。

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yss Z362のリヤサスを取付けました。コーナリングの安定性や路面のギャップの吸収性など凄く良いです。
これで峠道も楽しくなります。

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yss MZ366は取付けて乗ってみると感動します。コーナリングの安定性や細かい路面の凹凸がお尻に伝わらず一定の状態を保ちます。伸び側の調整は1クリックから感じ取れるほど変化してセッティングが楽しいです。すべてのライダーに感動をあたえてくれます！

因みに…
リヤサスのオーバーホール代も安いので助かります！

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文句のいいようがありません。
質感と価格が反比例してます…笑
フロントフォークオイルを固めにしてあげたら足元がカチッとしました。

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この金額でこの性能なら大満足^_^

カラーが沢山あって自分好みのセットをしたり、スプリングレートも細かく選択できるのもかなり好印象。
当方少し体重重めなので、取り付け時に少しプリロード変更をしましたが、吊るしの状態でも充分な程でした。

大きめの男性とタンデムしてもそこそこの運動性能はあるのではないかと思います。

まだ使い始めてそんなにたっていないのでまだまだ見えてない部分はありますがとても良い買い物だったと思います。

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通勤スペシャルのDトラ１２５を購入時にショップのオマケで付けて貰えました?
買う前に試乗してリアショックのあまりのプアさを気にしていたところ、モニターを条件にショップで貰い使えた訳ですが、これはすごく良い??
スプリングプリロードは無段階調整できるわ、伸びダンピングが２５段も調整できるではありませんか?しかも車高を１センチも調整出来ます

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2012年式883ｒに使用しました。当方はシングルレートレッドスプリングに変更、全長３６０?３７０ミリのロングサイズでセミオーダーしました。
３７０ミリにするとベルト調整はほぼ限界でした、フロントプーリーカバーの下側を削り落として干渉しないように加工しました、ベルトドライブでノーマルラインを使って車高をあげれる限界はリアショック３７０ミリまでですので皆様参考にしてください。
このショックはプリロード無段階調整に伸び減衰６０段階調整可能です。
使用した感じは特段オーリンズの同等品と遜色なく良いショックでした。値段が半額な分性能が劣るわけではありません。
ただオーバーホールは１年ないし、１００００キロごとに行う必要はありますが、少々オーバーしてもシールが割れてオイルが漏れる訳でもなく、まあ気持ちダンパーの動きが渋くなったかな？程度です。
サーキット走行も問題なし、フラットトラックや、ダート走行もプリをサクッと変更して気持ち良くオンオフ両方ガッツリ遊べました?
最後に、リアショックを変えるだけでなくフロントサスペンションもきちんと交換してセットアップしてください?
当方はサンダンスのトラックテックを入れていました

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完全にヌケてしまったので交換。
なので、ドレスアップとかチューンとかではなく完全に修理なのですが、せっかくのリプレイスなので社外品を購入してみました。
というわけで、完全にコスパ狙いです。

街乗りオンリーなのでフルアジャスタブルとか過剰なものは必要ありませんでしたが、プリロード、伸び側の減衰力を簡単に調整できるのは魅力です。

メーカーで国内オーバーホールに対応してくれているのも安心です。
VTRの整備性が悪いのであまり頻繁に取り外す気にはなれませんが（笑

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