JA44スーパーカブ110に使用。アップマフラーと併せて、不整地での腹下衝突対策としました。

アンダーガードは飛び石に有効なものの、クランクケース底部にボルト固定するため岩や丸太に乗り上げると危険です。特にシリンダーヘッド付近を当てるとテコの原理で大きな力が掛かりますし、腹下が狭くなるためかえって衝突可能性が増してしまいます。自分は原付二種のトルクで登れるようなガレなどを低速でトロトロ走る程度しかしないので、そもそも当たらないようにすればいいかと考えました。

もちろんそのままポン付けという訳にはいきません。フォーク、ステム、リアショックはクロスカブ純正のものを用意し、組み換え作業をしました。JA10クロスカブのフォークは径が同じですが長さがやや短いようで、リフト量が少なくプリロードが掛かりすぎて組みにくいのであまりお勧めできません（一敗）。ステムも若干仕様が違うような気がしました。
作業自体はカブのため工具と予習があれば単純ですが、センタースタンドは長さが足りなくなるのでジャッキあるいは嵩増し用のブロックが必要です。
組み込み後はフォークがしっかりしたものの、長さ以外純正そのままのリアショックがやはり頼りないためちょっとした改善をしました。バネはそのまま、ショックアブソーバはクリッピングポイントのツーリングリアショックを組み合わせ、サンコイチ状態です。前後がそれなりに動きつつしっかりと踏ん張るようになり、林道というよりはワインディングで楽しく走れるようになりました。

またリフトアップキットを組み込んだため当然ではありますが、シート高が大変なことになります。
JA44はシート高735mmというたいへん足着きが良好な車種ですが、このキットを組み込みむと薄型シートを合わせた状態ですら810mmのシート高に成長します。また沈み込みも少ないため、セロー250より足着きが悪いです。軽くて低重心でトルクが薄いため、不安定なところではセローよりコケにくいですが。

肝心の腹下については、満点の出来です。不整地では微速移動ばかりのため、ちょっとした岩場や倒木越えでも大丈夫でした。そもそも丸太越えや岩場はカブの走るところではありません。立ち止まり、腹を打たない走行ラインを探しましょう。

クロスカブの方には非常におすすめです。スーパーカブの皆様におかれましては……クロスカブを買いましょう。

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別な物と比較検討しましたが、こちらの商品を選択して間違えなかったです。一万数千円で購入できる物もありますが、全くの別物です。オススメします。

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ノーマルサスでのシート高でも足先は着いていて問題ないように思いましたが、以下の理由でローダウン化することに決めました。
・着座位置もバイクの重心も、なるべく低くしたい
・長時間、日数をかけてツーリングすると足の疲労感が増すことの解消
・いざという時に倒れかけた車体を支えきれないかもしれない不安の解消
まったりとしたハンドリングのGBなのでこれ以上旋回性を損なわないようローダウン幅は最小の15ミリとし、フロントフォーク突き出し幅はメーカー推奨値の12ミリとしました。
たった15ミリですが足つき性はかなり良く変えた瞬間からすぐにわかりました。装着後の走行フィーリングはノーマルと全く変わらず。
一泊２日のツーリングもした結果、疲労感が以前に比べはるかに少なく快適に走りきることができました。結論として、投資額に見合うメリットが十分ある製品と言えます。

蛇足ですが、外したノーマルサスを持ってみたら驚きの重量でした（SRはもっと軽かったはず）。サスの軽量化だけでも走行性能に寄与しているように思います。

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Z750GP対応ですが、自分のはゼファーのスイングアームが入ってるので
どうかな?と思いつつ購入しましたがリヤの車高が結構上がりました。
ワインディング走りましたがキャスターが立った恩恵かヒラリヒラリと
200kg以上の車体ですが切り返しが良くなり、山を走って楽しい挙動になりました。
高速でも5速9000回転ぐらいまで引っ張りましたが変な挙動や振れもなく安心して
楽しく乗れるようになりました。
買って満足です。

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【使用状況を教えてください】
長年乗り続けているモンキーの足回りをリフレッシュしたくなり、信頼性の高さからデイトナ製のアルミリアクッションを選択した。40mmロングのスイングアームを組んでいるため、取付長は285mmの本製品がベストマッチである。これまではノーマルのフニャフニャした乗り味や、安価な海外製の硬すぎるサスペンションに悩まされてきたが、このガスショックに交換してからは走りの質感が劇的に向上した。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
実際に取り付けて走り出してみると、その進化はすぐに体感できた。走り出しの瞬間から路面の凹凸を綺麗にいなし、これまでゴツゴツとダイレクトに体に響いていた衝撃が驚くほどマイルドに吸収される。デイトナのショックは硬いという前評判を耳にしたこともあったが、実際に使ってみると決して不快な硬さではなく、コシが強く踏ん張りが効くという表現が正しい。

【取付けは難しかったですか？】
箱を開けた瞬間に感じたのは、アルミ削り出しのボディと鮮やかなアジャストリングが醸し出す圧倒的な美しさである。鉄メッキ仕上げの安価な製品とは一線を画す高級感があり、車体に装着しただけでリヤ周りが引き締まり、カスタム車両としての満足感が一気に跳ね上がった。シルバーのボディとブラックのスプリングという落ち着いた配色の組み合わせは、どのようなカラーリングのモンキーにも自然に馴染む。
【使ってみていかがでしたか？】
特に気に入っているのは、ワインディングやコーナリング時における圧倒的な安定感である。コーナーの手前でブレーキをかけ、車体を傾けていく際のリヤの挙動が非常に穏やかで、狙った通りのラインをピタッとトレースできるようになった。加速に移る際もリヤタイヤが路面をしっかりと掴んでいる感覚が手の平に伝わってくるため、以前よりも安心してアクセルを開けていくことができる。

【付属品はついていましたか？】
これまでは段差で後輪が浮いてヒヤリとすることがあった通勤路の坂道でも、路面追従性が高まったおかげでタイヤが浮くことなく、車体の挙動を一定に保ったまま駆け抜けることが可能になった。

【期待外れな点はありましたか？】
伸び側の減衰調整とイニシャルの無段階調整ができるフルアジャスタブル仕様である点も、自分好みのセッティングを突き詰めたい身としては嬉しいポイントである。付属のリングスパナを使ってプリロードを少しずつ調整し、自分の体重や乗り方に合わせた最適な硬さを見つける作業自体が非常に楽しい。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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タイヤをダンロップのQ-LITEへ履き替えたらウォブルが発生したので、足回り見直したら改善されるかなと思い急遽購入。
ノーマルのリアサスでは速度が乗ると路面のギャップを吸収しきれないので、旋回中はギャップを跨ったときの底付きが恐怖でした。

サス変えたら、タイヤのグリップ力と相乗効果で、旋回中はスロットル開け開けで問題なし。路面のギャップも感じません。アベレージが飛躍的に上がりました。
体重70kg、プリロードは工場出荷のまま。問題なしです。

その代わり、アベレージが上がったのでノーマルのフロントのネガが顕著になってしまいました。減衰不足です。けれどもノーマルフロントとの相性も街乗りであれば良いと思います。多少リヤ荷重気味でフロントに負荷かけないようにのってました。カブ特有のフロント底付きはなくなりました。

減衰調整できる高額リアサスも長年気になってましたが、これで十分です。

ノーマルの外観を維持する意味でメッキをチョイスしました。

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【使用状況を教えてください】
街乗りや峠を走行するといったツーリングメインで使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも良かったです。
思っていたよりも軽量で、作りもしっかりとしていて安っぽさもありません。

【取付けは難しかったですか？】
タイヤを外したり、元々付いていたサスペンションを取り外したりなどの一人で作業するのが大変なポイントがいくつかあり、多少の技術と経験が必要だと感じました。
不安な箇所があればプロに依頼するのをおすすめします。
慣れている人ならすぐできると思います！

【使ってみていかがでしたか？】
新品への交換だったので、乗り心地が断然良くなりました。ワインディングでのカーブを曲がる時の安定感が特に気に入っています。フルアジャスタブルなので自分に合わせたセッティングを試せるのも嬉しいポイントです。


【期待外れな点はありましたか？】
ありません。安心の日本メーカーで、コスパもよく大変満足しています。

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【使用状況を教えてください】
4年使用。通勤用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思った通りでした。
純正ホイールと似た色味なので目立つというよりも一体感が出るという感じです。

【取付けは難しかったですか？】
難しいというか、カウルをかなり外したあとにあるボルトがしっかりした工具がないと外れず、自分でやるのはあきらめてショップに持っていきました。
取り付け部を事前に確認して、できそうになければ最初から取り付け依頼をおすすめします。

【使ってみていかがでしたか？】
乗り心地の違いはあまりわかりませんでした。ただ、プリロードが純正よりしっかりとできるので、2人乗りするときに重宝します。

【付属品はついていましたか？】
ありました。

【期待外れな点はありましたか？】
ありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ポイント1
足周りということもあり、プロに任せる方がいいと思います。
使用感
屋根付きカーポートで保管、通勤使用だと、これぐらいのるときスプリングの色がくすみます。でもダンパーも消耗品という考えもありますし、ここまで使ってもまだ金色なのはいいことだと思います。

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ノーマルのショックからこれに変えて大正解でした。ADV160が別のバイクになった感じです。突き上げがなくなり、ギャップを吸収してスムーズな乗り心地になりました。
圧側減衰力はソフト側から10クリック、伸び率減衰力はソフト側から4クリックほどハード側にセットして楽しんでいます。
このバイクは、個人的印象として、エンジンの振動、硬めのシート、ガチガチのリヤショックが不満でしたので、シートにはゲルザブを仕込んで、ショックはYSSに変えて、今では長距離ツーリングも楽しくなりました。

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アドレスV125GK6の純正リアショックから交換。長さが純正と同じで、交換後のシート高の変化もない。走行中の挙動に落ち着きが戻り、カーブでのライン取りや地面の凹凸の衝撃が緩和され運転が楽になった。バネの赤色も気に入っている。交換直後の走行では、シートから地面の凹凸がゴツゴツした感じで気になったが、3日目あたりからは慣れたのか、気にならなくなった。新車購入から、だいぶ経っているが、14万６千�qの走行距離での交換。まだまだ、日常の足として乗っていけると思わせてくれるいい買い物ができた。

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