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4.0/5
対応車種にスーパーカブと書いてあったので購入しました。しかしどうやらスーパーカブ対応でもスーパーカブカスタムには対応していないようです。性能的には特に悪いという事はありませんが、純正のサスよりやわらかい気がします。変えてからカタカタなるようになりましたが、それはただ単純にチェーンを貼りなおせば直ると思います。
スーパーカブカスタムに使用しても問題ないように感じます。
なので商品に悪い部分は特にありませんが、
もう少し購入する時にわかりやすくして頂けると助かります。
カブには種類がたくさんあるので対応車種の表記の改善を望みます。
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4.0/5
トライアンフのボンネビル用に購入しました。メーカーのコンセプト通り、「コンフォートなサス」という印象です。サスペンション交換にあたり、その性能に偏った個性を求めるのではなく、より快適に走るためにノーマルの弱点を一つ一つ見直して、自分にベストなセッティングへと完成していくサスペンションだと思います。セッティングの振り幅は広いので、街乗りからスポーツ走行まで自在にセッティングできると思います。でも普段使いやロングツーリングに最適です。
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4.0/5
92年式K1100LTに着けました。ノーマルショックがへたっており、前オーナーがスプリングをカット！しており、高速でギャップを拾うと底付き状態でした。
交換後、減衰を中間あたり、イニシャルを弱めにするとイイかんじです。
ツアラーらしい、ソフトで、でもコシがあって高速も安心して150km以上でのコーナリングもできるようになりました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
他社のリジットは見た目がここまでかがやいてません。違いはそのくらいです。
そして、当たり前ですがリジットなのでがちがちで、サスではないので車検通りません。
純正と比べかなりローダウンされるので、足つきは抜群です。足の短い私でも両足べったり付きます。
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4.0/5
低価格ながら、高性能、伸び側減衰力11段階調整、満足です。
とてもシンプル、純正のショックと比べると乗り心地も体感できると思います。
取り付けもボルトオン、とても簡単です。
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4.0/5
43、000km走行のリトルカブを入手しましたが、年数・距離とも難ありで、交換しました。フワフワした底付き感はなくなり、快適に安定走行が可能になりました。見た目は良くなりましたが、よ~く見るとやはり値段相応の作りです。気をつけて頻繁に油分塗布しないとすぐに錆びそうなので4つ星です。
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4.0/5
CB1100に取付ました。
取付すぐ試乗しましたが・・・初め何が変化したかわからなく
あくまで普通でした。けどこの普通が実は凄いと思いノーマルサスでは路面の凹凸をしっかりお尻に振動を伝えてくれたのですが
オーリンズは教えてくれません(笑)乗り心地はかなり快適です。
ワィンディング走行に対してもコーナーでの切替しが早くスムーズに走れワィンディング走行をノーマルに比べて数倍楽しめます。後は値段かなぁ・・・でも買えば値段以上の価値はあります。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
ガチガチですが、ちゃんと効いてます。リジットまではいきませんが、かなりローダウンされるので見た目が☆4つです。実用性を考えたらこれが一番だと思います。
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4.0/5
スクーデリアオクムラのO/H迷いました。リプレース品として考えた場合、サスペンション全体の軽量化も出来てコストパフォーマンスは高いと思います。国内仕様車につけましたが、70kgの自分乗車時車高は交換前と2mm違う程度でプリロード調整はしてません。圧伸共に最弱から2割強めたセットで様子見してますが、明らかにロータリーダンパーのワンテンポ動きが遅れる様な渋さも無くスムーズ。まだ馴染んでいないせいかバネ自体が少し硬い感じです。しかしフィーリングはごく普通の1本リンクサスになった感じで満足です。
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4.0/5
リアショックを交換したくて
インプレを見て決めましたが、
とても良い買い物でした♪
見た目も変わりますが、
乗り心地が純正に比べてしっかりしていて
安心感と安定感が増してとても気に入っています。
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