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4.0/5
フロントと同時にローダウンをしました、クチコミ等ではよく乗り心地が悪くなるような事が言われていますがまったくそんな事はありませんでした。
個人的には純正の時よりも良くなり、足着き性も向上し乗り易くなりました。
ローダウンして重心が下がったせいか低速時の安定感が増したように感じます。
見た目も純正の黒からメッキになったのでカスタム感があります。
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4.0/5
当方のTZRに使用しました
約20年使用したと思われるフォークのオイルを交換したところ、あまりいい動きをしてくれませんでした。
スプリングもかなりへたっていたようでこちらを組み込んでみたところ、タイヤの設置感を感じるようなコシのあるフォークに変化しました。
フォークオイルを交換する際についでに交換してみてはいかがでしょうか。
ただちょっと硬くなったように思います。
ですが街乗りでも十分効果を感じられると思いますよ。
素人の方に交換は難しいと思うのでバイク屋での交換をお勧めします。
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4.0/5
高校のころZRでFNレーサーのまねごとをしていた時に使用していました。
純正でのタイムよりもこちらを装備した時のタイムが4秒程上がりました。（元が何秒かは恥ずかしくて言えません。）立ちあがり、直線に入る際純正ならポヨンポヨンはねますが、跳ねることなく路面に力を伝えてくれました。
レース用としては他にもっと良いものがあると思いますが、ちょっと財布の中身の許す程度でやる分にはいいサスペンションだと思います。
街乗りでも十分使えるのでライトなユーザーさんにはお勧めします。
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4.0/5
丁度良い車高です。少し固めの設定のようです。腰の悪い方は要注意かもしれません。個人的には大変満足してます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
XL1200Xに取り付けました。ノーマルサスはとにかくギャップを拾いすぎるので定評のあるオーリンズを選択しました。まだ慣らしが終わっていないせいか、予想していたより固く感じます。いずれ馴染んでくるのでしょう。機能美と高い品質を感じさせるデザインでルックスにも満足しています。
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4.0/5
95ZEALの純正サスが抜けきったので交換しました。見た目は浮いた感じがせず取って付けた感が嫌いな方にはいいと思います、私の選択理由の一つもこれでした。減衰が5段階で調整できます、ZEALの場合最弱でも十分です（体重78キロ乗車時）。取り付けもポン付けで加工不要、但し右側は取り付け部分の段差がフレームに干渉する為に表裏逆にしないと取り付けられません、よって減衰調整する場合は一旦サスを外さないと出来ません。ただ先の通り最弱でも十分な減衰の為にシーン別で調整する必要性は全く感じられませんでした。価格も最安で￥23000位であるので純正のリプレースで考えればかなりの高CPだと思います。見た目の上質さ、OHも考えてるなら上位のKGS325の方がいいですね（TGS325はOHできません）。
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4.0/5
フォルツァZ mf08 に付けていたサスペンションがキシキシと鳴りだしたので、このサスペンションに付け替えました。
前のサスペンションは購入当時から付いていたローダウンするやつで、何cm下がっているのか解らないので、最高で4cmローダウンできるこのサスペンションを買ってみたところ、前のサスペンションよりも2cm長かったので、前のサスペンションが6cmもローダウンしていた事が判明。
見た目や車高は前のサスペンションの方が気に入っていたので、ちょっと残念だったけど、クッション性が前より良くなったので良かったです。
サスペンションを付け替えて走行したところ、まだキシキシ鳴っている・・・。(笑）
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4.0/5
対応車種にスーパーカブと書いてあったので購入しました。しかしどうやらスーパーカブ対応でもスーパーカブカスタムには対応していないようです。性能的には特に悪いという事はありませんが、純正のサスよりやわらかい気がします。変えてからカタカタなるようになりましたが、それはただ単純にチェーンを貼りなおせば直ると思います。
スーパーカブカスタムに使用しても問題ないように感じます。
なので商品に悪い部分は特にありませんが、
もう少し購入する時にわかりやすくして頂けると助かります。
カブには種類がたくさんあるので対応車種の表記の改善を望みます。
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4.0/5
トライアンフのボンネビル用に購入しました。メーカーのコンセプト通り、「コンフォートなサス」という印象です。サスペンション交換にあたり、その性能に偏った個性を求めるのではなく、より快適に走るためにノーマルの弱点を一つ一つ見直して、自分にベストなセッティングへと完成していくサスペンションだと思います。セッティングの振り幅は広いので、街乗りからスポーツ走行まで自在にセッティングできると思います。でも普段使いやロングツーリングに最適です。
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4.0/5
92年式K1100LTに着けました。ノーマルショックがへたっており、前オーナーがスプリングをカット！しており、高速でギャップを拾うと底付き状態でした。
交換後、減衰を中間あたり、イニシャルを弱めにするとイイかんじです。
ツアラーらしい、ソフトで、でもコシがあって高速も安心して150km以上でのコーナリングもできるようになりました。
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