SR400の泣き所はなんといっても出来の悪いリアサスペンションです、バネは固いのにショックが機能していないので、ギャップでは跳ねます。
かなり二人乗車を意識した作りなのかと思いきや、その割にはフロントは柔らかすぎる。
という事で、フロントはオイルの変更で対応して、リアショックを交換しました。

最初はオーリンズも考えましたが、固いようですし、メンテナンスサイクルも短いようなので、カヤバ製にしました。
やっぱり、サスがきちんと仕事をするといいですね、ギャップを越えても跳ねないでしっかり押さえてくれます。
常に感じる部分なので、コストパフォーマンス的にも最高ですね。
自信を持ってお勧め出来ますよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

カブ90CMに使用。いろんなメーカーのものをあれこれ迷ったのですが、コストと性能（期待）との兼ね合いで決めました。通勤使用で荷台に10キロ弱の鞄をつんでいることもあるせいか、ノーマルのショックではすぐに底突きし、片道10kmの通勤でも腰が痛くなっていたのですが、交換後は全くそういうことが無くなりました。バネは格段に硬いのに、不思議です。やはり路面からの衝撃の吸収の仕方が根本的に違うのでしょうか…
おすすめです。色以外は。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマルサスの底付きに我慢できなくなったため購入。
値段で武川のものと悩みましたが、見た目が派手なのは自分の好みじゃないので、シンプルなキタコ製にしました。
写真はフラッシュ撮影なので青く光ってますが、普段は言わないと気付かないくらいさり気ない感じで、気に行ってます。
まだ慣らし中ですが、底付きが無くなっただけでなく、ちゃんとダンパーが効いててGood。直進・カーブともに安定感が増しました。
また、雨の日のカーブ中にタイヤが滑ってるのがリニアに伝わって来るようになり、タイヤ交換を考えさせられました(笑)
説明書も分かりやすく、交換の際に外すボルトの位置もすべて書かれてたので安心して作業できました。(作業は30分程度)

ただ、5段階プリロードを最弱にしてもまだちょっと硬め。もう1段分弱く出来ると☆5つなんだけどなぁ…


ノーマルのままで乗ってる人には、ぜひ付けてみてもらいたいです。
5千円の出費で、1ランク上の乗り味に変化します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

一口レビュー：なかなかのコストパフォーマンス

KSR110の純正リアサスはフニャフニャで、さらにダンパーが効いていないのか、落ち着きがありませんですよね。
正直言って、ハイスピードで曲がると怖いですよね？
私はかなり怖かったです (~_~)
で、本商品を取り付けたのですが、純正に比べ、かなりダンパーが効いています。またいだ時にコシがありモッチリした動きになります。
リアサスの動きが落ち着いたおかげで、いつものコーナーでの通過速度が25km/h上がりました♪
純正の半額以下なので、最高のコストパフォーマンスだと思います。
錆で外観がすぐ悪くなる以外、全く不満の無い商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

アプリオタイプ2に取り付けました。見た目がよくなったのとノーマルよりしっかり踏ん張るのでよいです。アジャスターつきですので好みの硬さに変更できるので体重や乗り方で変えてもらえばよいと思います。値段も手ごろですのでオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

Today(AF61)の純正から交換、スプリングは5段階調整可能で3段階に設定しました。
乗り心地は純正のフワフワした感じからカチッとした良い意味で固い感じに一変しました。
足廻り一本変えただけで、安定性も良くなり乗るのが楽しくなります！
あとやはり値段が安いのでコストパフォーマンス抜群の商品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマルのふあふあ感のあるもの比較して、コシのある感じになりました。かといって硬すぎず適度な乗り心地です。高額のサスには当然かなわないでしょうが、値段なりの満足は得られると思います。
5mmアップの効果は体感できませんでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

これは超オススメです。
プリロードが外側でコントロールできるのが有難いです。

マフラーを交換している人は特に必需品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

一般道ではワダチや段差が多いのでハネル感じがします。
高速は安定しますがやっぱり大き目の段差ではおしり持ち上げてないと。。。(*_*;

セッティングによるのかもしれませんが前に切れ込んでく感が強まるので好みです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　今までのシムスタック式のサスとは構造が全然違う事に興味が湧いて調べる内に、どうしても欲しくなってしまい購入！（って、装着したのは同じGSXーRでも、油冷の1100Mだけど…(^^;;;）

　軽いとのウリだったが、実測値で2.6kgfとノーマルより200g軽いだけ…（減衰力調整ダイヤルの基部が分厚いアルミブロックでできているので、もうちっと削り込んで欲しい。）

　減衰量の調整幅の広さは半端では無く、ほぼゼロからロック状態までカバーしている。（通常のシムスタックで主減衰力を発生させてニードルで微調整をするタイプでは、減衰量をゼロにはできないし、勿論ロックさせる事も不可能！）

　その為、（今までの習慣で）伸圧共に最弱状態からセッティングを出そうとした所、生まれて初めてセッティング時にコケかけた…(^^;;;

　減衰量を少なめに設定した時の動きは、初期（BPが扱っていた頃）のクァンタムに近い物で、低い負荷でも非常に良く動く点は低圧ガス式ならではと言える。　勿論、高負荷に対応させる為に締め込んでも、従来の方式のサスよりは、ずっと良く動く。

　只、シムスタック方式の長所である、［衝撃荷重が加わると、シムが大きくたわんで圧力を逃がす。］動きは無理だと思うので、そこだけが唯一の懸念材料。

　後、できれば軽量化＆コストダウン＆バネ交換の手間の軽減の為に、油圧式のイニシャルアジャスターはオプション扱いにして、通常のリング式アジャスターを標準装備にして欲しい所。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。