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ZX-14Rに取り付けました。取り付けて走りだすとすぐに違いがわかりました。乗り心地がよくなり、路面の凹凸の衝撃もスムーズにおさめてくれていると思います。性能もですが見た目も目立つのでカスタム感もアップしてこれから少しずつ自分でいじってセッティングしていこうと思います。
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5.0/5
エイプ用サスよりも5mm長くなります。
車体色が青なので、スプリングの色も揃えたくてこの商品にしました。
純正よりも圧倒的に乗り心地は良くなりました。
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5.0/5
交換して車体を上下にクッションさせてみると「ちょっと硬いかな？」と思いましたが、走行してみると純正の様なイヤな突き上げ感もなく、しなやかに動きます。
コーナーでの踏ん張りも良い感じですね。
これでお尻の痛さも軽減されます。
イニシャルは出荷時のままでも良さそうですが、好みに合わせてセッティングされると良いでしょう。（私は90度ほど緩めました）
スプリングの色（黄色）は車体色よりも少し濃い黄色ですが、違和感ありません。
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5.0/5
純正部品がヘタってきたと思えたので、交換することにしました。
純正よりも安定する気がします。メッキ仕上げなど、見た目もいい品だと思います。
ただし、スプリングの色が長さごとに分かれているため、そこに不満を持つ人もいるかもしれません。
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値段を考えればとても良い商品と思います。初期段階では固めに感じますが、段々と動きが良くなり満足しております。只、耐久性については期間が短いので判りませんが、耐久性が長い事を期待しております。
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5.0/5
標準スプリングで購入しました。（他に好み設定などなし）
初期設定で取り付けた場合、車両を前後に強く揺すると
あっさりとフルストローク（底付き）しますので、プリロードを調整してください。
段差乗り越え等の印象は、圧・伸減衰それぞれ標準設定でも、しっかりと衝撃を受け止めてくれ、
揺れの静まりも速く効くので、乗り味は良くなったように感じました。
特に、しばらく乗ってると感じる、おしりの痛みについては改善されます。
積載量や搭乗者数が頻繁に変わるという人は、
オプションの油圧プリロードアジャスターを付けた方が良いと思います。
フックレンチでの調整は、かなり手間で、なおかつ調整部がアルミ部品のため、キズがつきやすいです。
調整機構が多いので高価ですが、いろいろと設定を変えて走れる機会があるのなら、
それで身につくものもあるかと思います。
舗装路で街乗りなら、標準設定にFサスは堅めのフォークオイルで、このサスとバランスがとりやすいかと思います。
なお、当方はFサスにはKYBのG20Sを入れています。
冬期（0~10℃）ではフロントが固く感じますが、春~夏~秋ではちょうど良いかと思います。
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5.0/5
期待を裏切らない造りと性能。この両立はさすが武川としか言いようが無いくらい満足です。モンキーの頃から要所要所は武川で固めてきたくらいですのでカムも武川のSPカム入れてます。
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5.0/5
前後同時交換です。
フロントは少し柔らかすぎる感じでしたが、リヤはスタンダードのままでもかなりいい線いってます。
私は、バンクスピード舵角の付方に少し時間差を感じたので、リヤの車高を25mmほど上げて、だかくの付方を早くしています。
セッティングは多少しめこんでいます。
タイヤからのインフォメーションも豊富で安心してスロットル開けていくことができます。
現在は何の不満もありません。
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5.0/5
ハンターカブに付けたが、上側だけカラーを抜いてからゴムブッシュを外して、純正のショックのゴムブッシュを付ければすぐ装着出来る。（下側はそのまま）カラーは抜きずらいが、小型の万力が有ったので難なく出来た。ゴムブッシュは隙間にアーマオール等を浸み込ませば手で抜ける。
手間もお金もあまり掛らずドレスアップ出来ます。黒の本体に赤のスプリングが小粋です。
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ストロークが少し短くなり、少し硬めになります。
高速で走ったときの安定性は増してます。
ふわふわした乗り心地から、きびきびとした
走りに変わり走りが面白くなりました。
特に、コーナーでのサイドスタンドのこすれも解消され、よく曲がるようになったので、満足してます。
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