純正SHOWAリアショックにヘタリを感じ、オーバーホールの外注に出そうか考えていましたが、ひょんなことからオーリンズS36Pを導入する機会があり、装着しました。

結局純正SHOWAもオーバーホールして、両者の比較をしてみました。
まず、リアショックのコンディション次第で乗り心地・操縦性(路面追従・コーナー中の踏ん張り感等)にものすごく違いが生まれることに大きく気がつきました。
純正でもこれだけ改善できるのなら、オーリンズにする必要はあるのだろうかとも思いました。

実際は「オーリンズ最高\(＾＾)／」でした。
純正を軽く上回る乗り心地。とくにしなやかさはとても気持ち良いと思いました。
タイヤの使い方にも差が出ていることに気がつきました。接地感、コーナー中の踏ん張り感が増して、タイヤをよりおいしく使えるようになりました。安心感にも通ずるので非常に満足しています。
また、今まではフロントの油面や粘度、プリロードをいろいろ弄って自分なりの一番の乗りやすさを探していました。しかしオーリンズでは純正セッティング周辺が一番乗りやすく感じ、リプレイス品としての素性の良さ、性能の高さを感じました。

「オーリンズの安いほう」ですが、ヘタレでも十分に性能を感じ発揮でき、満足度の非常に高い仕上がりになっていると思います。
ワンランク上のライディングを楽しみたい、ライテクを磨きたい方には必需品ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

微妙にロングな設定が心憎いデイトナの逸品です。

同じような価格帯で売られているV125用リアサスの中では
一番のオススメだと思っています。

ちょいケツ上げで得られる姿勢変化が走りにありがたいですし
腰がしっかりするので安定感もある。その上、値段も安いので
純正サスに飽きた方には「まずこれを」と言いたい。

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OHLINS リアショックアブソーバー
主観
路面の凹凸の吸収が格段に上がった。
スタイルが格好良くなったかな。
感想
高価な物だけあってなかなかの威力を発揮してます。
できればフロントも変えたいところなのですが…
設定は町乗りが重視なので、やや柔らかい感じにしてます。
車高はぎりぎりまで下げています。
レース用のバイクにも使われるようなメーカーのパーツだけに設定次第では、どのようにでも使えるパーツかと思います。
町乗りにはもったいないアイテムかも知れません。（笑）

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キムコのレーシングに乗っていますが、シグナス用のショックが合うので物色していた所、これに当たりました。
取り付けはポン付け。
ネジを外して、ショックを交換してネジを締めるだけのお手軽交換でした。
リアブレーキの調整ネジ、泥除けには干渉しませんでした。

感想：ノーマルもガチガチでしたが、これも同じ。
ただ、走って見るとその差は歴然！！
ガスショックなだけに、細かい路面のゴツゴツ感はなくなりました。
小さい凸凹では舐める様な感じで走り、踏ん張り所では硬くなります。
タンデム走行で一段目でも底付きはしませんでした。

ただ、タイヤがノーマルのせいか、踏ん張りにタイヤのグリップが負けている感があり、もう少しグリップの良いタイヤに交換すれば、良くなると思います。

値段は安くは無いですが、車体の安定、乗り心地、コーナーでの安定を良くしたいのなら交換して見る価値はあります。

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皆さんのインプレを読んでコレ1本でそんなに快適になるものかと眉唾ものでいましたが、トランポリンのようなノーマルサスと比較して安定走行を実感する事が出来たので取り付けて正解でした。皆さん、デイトナさん疑ってごめんなさい（笑）

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リプレイスサスペンションと言えば、黄色いスプリングの「オーリンズ」を思い浮かべる方が多いのではないでしょうか。私もその一人で、愛車のCB400SF バージョンRにオーリンズのリアサスペンションを取り付けています。

オーリンズの良さはどんなシチュエーションでも体感できます。

ワインディングではコーナリング中にギャップに乗った時の収まりの良さや、挙動が乱れない安定性を実感できます。後輪タイヤが路面と接地している感触がお尻に伝わってくるような感じも生まれ、スロットルを開けていくのが楽しくなります。

街乗りであっても、道路の繋ぎ目や細かい衝撃をよく吸収し乗り心地が良くなり、作動性の良さを実感できます。

なんといっても、シチュエーションに合わせて減衰調整を細かく出来る点が良いですよね。普段の街乗りでは伸び側減衰5ノッチ緩めて・・・ワインディングでは・・・などなど、自分のフィーリングに合うセッティングを詰めて行く楽しみができるというのもメリットでしょう！

セッティング次第でビックリするほど乗りやすさや車両の挙動が変わりますので、とても高価なパーツではありますが、バイクに乗る楽しみが増えるという点で購入する価値はあると思います。

ただ、純正ショックよりも早い速度でサスペンションとしての性能が低下していく点だけはご注意ください。メーカーでは2年 or 10000kmから20000kmでのオーバーホールを推奨していますが、まさしくその通りだと私は思います。
（定期的にオーバーホールをしてこそ性能を維持できる物です）

ハイクオリティなリプレイスサスペンションを作り出しているのはオーリンズだけではありませんが、リプレイスサスペンションの中で抜群の知名度を誇るだけの確かな性能を持っています。

オーリンズのリアサスペンションはお勧めです！

＜箱庭＞

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グランドアクシス用では最高級なサスペンションです。
一人乗りでは十分なバネレートと減衰力を持っています。
少しリヤー車高が上がり、全体のバンク角が深くなります。
純正と比べればはるかに乗り心地が向上しました。
ただ、二人乗りの状況は設計されていません。
長時間の運転でもショックがたれるようなことはありません。

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アドレスV125はとても良いバイクですが、純正のリアショックはフワフワと柔らかい上に動き自体が悪いので、路面のギャップをよく拾ってしまい安定感がありません。
（フロントフォークも同様にあまり良い物ではないですが）
動力性能の高さと打って変わって貧弱な物で、攻めの通勤快速車としては素直に頼りない！と私は感じます。

そんな不満を感じている方にお勧めなのが、「デイトナ 強化リアショック」です。

ノーマルだと速度を出している時にどうしてもフワフワと落ち着きが無い動きになりますが、強化リアショックですと動きが引き締まり、動きにコシが出ます。
しかもショック自体の動きが純正のリアショックよりも良いので、乗り心地が良くなります！全長も15mm 純正ショックよりも長いので、アドレスV125の動きの軽快さが増します。

また、無段階でプリロード調整できるので体重やタンデムライドに合わせて簡単に調整することも出来ます！

しかもメッキボディ＋スプリングカラーはメッキor赤が選べるので、簡素なリア周りのアクセントになって気分も盛り上がりますよね！ちなみに私は赤スプリング仕様のショックを取り付けており、ちょっとレーシーな感じに満足して
います。

値段もお手ごろなので、アドレスV125乗りの方は試してみてはいかがでしょうか？

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オーリンズかクワンタムで悩む方が多いのではないでしょうか。
私もその一人です。
選んだ理由は、クワンタムの方が小さい力でサスが動き始め、ストロークも長いので街乗り向きと聞いたからです。
実際に装着してみて少しケツ上がりな印象を持ちました。
乗り味ですが、平坦な部分ではあまり差は感じません(涙)
しかし、踏切・コンビニの入り口などの段差などでは明らかに違います。固いけど柔らかくコシがあるといった感じでしょうか。
これから、調節機能を使えばもっと好みに仕上げられそうです。
金銭面さえ考慮できるのであれば、絶対付けるべきだと思いますよ。

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こちらもゼファー1100にポン付けしました。
もちろん性能面ではゼファー1100の車重には耐え切れてません(笑)
ですが汚くへタった純正サスより乗り心地はイイです。
それに割と錆びにくく(あくまでも割と)この値段なので良い商品だと思います。

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