カブ110のカスタマイズは、ハンドルグリップとリア・ショックアブソーバーのみで充分であるかも知れませんなぁ。。。


タケガワ製・カブ110用のリア・ショックアブソーバーの実力は、走行安定性の維持が素晴らしいのですッ！！！


乗り心地は、若干ハードな印象です。。。


二名乗車時における、スーパーカブ110の純正指定タイア空気内圧は、
前輪：　1.75kgf／cm2
後輪：　2.80kgf／cm2


高い空気圧にすれば、自ずとタイア設置面積が減少しますが、良好な転がり抵抗から、軽快なハンドリングを得られます。
要は、、、
高い空気張力を利用した事により、乗り心地と制動性をスポイルさせると同時に、耐パンク性能も衰えてしまう。
しかし、スーパーカブ110特有の軽快なハンドリングに磨きが掛かる事になります。


タケガワ製のリアショックアブソーバーを装着する事により、高いタイア張力に依存する事無く軽快なハンドリングが得られる事になるのです。


高空気内圧のネガティブ要素を払拭させる事が、こちらの製品を装着した事による恩恵なのです。


タイアのグリップ性能の維持。
それは、そのタイアが持つ快適性の維持になります。
同時に、制動性能の維持にもなります。


スーパーカブ110のスポーツライディングは、主に旋回性能の向上を意味し、リトルカブ等の14インチ・タイアよりもジャイロ効果が高い事から、緩慢な旋回性能しか持ち合わせておりません。


そんなスーパーカブ110の旋回性能の向上（素早く安定感ある小回りを得られる旋回性能）は、高いタイア空気内圧に依存するよりも、こちらの製品を奢る事が最適になりますぞッ！！！


スーパーカブ110への荷物の積載や二名乗車が頻繁ならば、更に、こちらの製品の利点を満喫出来るでしょう。。。


価格も安価でもあり、カラーバリエーションも豊富。
そんなタケガワ製のリア・ショックアブソーバーを装着するにあたり、目的趣旨が明確ならば、、、
こちらの製品を装着した感想は満足の一語のみの筈でしょう。。。


外観向上よりも機能の向上を優先するならば、こちらの製品への換装は、スーパーカブ110の機動力が向上する手段になるでしょう！！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマルサスから交換しました。「車高調整付き」で価格も手ごろなのでこれにしました。
ノーマルサスとの比較ですが、仕上げもきれいで、スプリング径も太くなっており、見た目・性能とも効果に期待が持てました。

取り付け作業自体はそれほど難しくはないと思いますが、車用のジャッキなどで車体を持ち上げ、リヤタイヤを浮かせる必要があります。私の作業環境では、ジャッキ1台では不安定でしたので2台掛けしたところ、比較的安定して作業ができました。もちろんフロントタイヤも動かないように輪止めなどが必要でした。
シート、エアクリーナボックス（取り付け、取り外しはコツがいるようです。）の取り外し作業などは、あらかじめやっておくとよいと思います。特にサスの取り付けボルトの緩め作業は、かなり力が必要でしたので、ジャッキアップした状態では、車体が不安定になりやすいので事前にやっておくとよいと思います。
サスの取り付け取り外し、ボルトの抜き差しは、ジャッキアップ後、スイングアームを上下させながら行なうと楽にできました。

試乗した感想ですが（スプリングプリロードは初期設定のまま）、
(1)加速時にリアが沈み込むのが押さえられ、ハンドリングが安定した。
(2)コーナリング中のリヤのフワつき感がなくなった。
(3)ノーマルより車高を高くしたので、サイドスタンドを掛けた時の車体の傾きが増大した。
(4)赤いスプリングが目を引いて気に入ってます。

などです。
これから色々とセッティングを変えて、自分の好みを見つけて行きたいと思います。

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オーリンズのリアショックを着けているTL1000Rに試乗させてもらい、購入を決めました。
ノーマルのロータリーダンパーが残念な事もあり、こいつを装着することによりやっと普通のサスペンションが着いたという感じになります。
実際に走行して路面からの情報が得られやすいというのが大きいので、峠やサーキットで走る方は是非マフラー交換より先にリアサス交換を検討した方が良いでしょう。

問題点は取り付け方法が複雑怪奇で付属の説明書も分かりづらい事です。
しかも作業がものすごく面倒なので交換はショップにおねがいする事をお勧めします。

その部分を差し引いても素晴らしいパーツなので、是非
しなやかでコシがある乗り味を堪能してください。

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ドラッグスター250に取り付けました。
純正から比較すると、3~4cmダウンします。
取り付けは、付属のカラーでポン付けでした。
私の場合、チェーンカバーとはギリギリ干渉しませんでした。
リジットサスほど下がりませんが、乗り心地も良く高級感も出て
気に入っております。

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腰痛対策で、キタコメッキタイプからデイトナアルミリヤショック（285mm)に変更しました。今までは路上の段差や凸凹を気にしながら走っていましたが、サスが全て吸収してくれて、腰や車両に優しく走行できる様になりました。是非に腰痛でお悩みの方や体重が軽く跳ね上がりが多く困っている方にお勧めします。

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コーナーからの立ち上がりの粘り、
バンク時の安定感。
どれをとっても最高です。

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価格の割に良く出来たサスペンションだと思います。
梱包されて来た状態でもノーマルサスより固めですが、ワインディングを攻めるために、更に3回転ほど締め込んだ固さで使用しています。
フィーリングは非常に良いです。ノーマルサスで顕著な、バンク時の腰砕け感は全くありません。ギャップに乗ってもバタつかず、狙ったとおりのライントレースが可能です。
耐久性ですが、メッキが深く、1年以上使用してもサビ浮き等は一切ありません。高価なサスに手を出す前に、一度試してみる価値はあると思います。

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日本のみならず世界でトップクラス性能を誇る、油圧減衰装置専門メーカーのKYB！！！

ストックのみならずリプレイスも含めれば、全ての車両メーカーの減衰装置の装着率は世界ベスト2以上のシェアを誇るKYB！！！

日本が誇る減衰装置といえば、KYBが筆頭なのです！！！


こちらのKGS325Wは、幾分ハードなセッティング。
コーナーリング時での車体の傾きによるスクワットを抑え、加速時でのリア荷重を制御する特徴があります。
それは、このリアサスペンションが備えたダンパー（ピストンロッド）のストロークが短い事から想像できる特性でしょう。
W650に相応しい、スポーツ性能を披露してくれる製品。
そう形容できる逸品です。

外観はクールな印象でアルミ製のボディーは軽量化にもバッチリ！！！
シルバーカラーの大人向けの渋い外観は、格好が良いとも形容できるでしょう。　勿論、ブランドステイタスだって他社に充分対抗出来る、KYB！！！

上述の乗り味と外観。
そして、もう一つ気になる乗り心地の性能について。。。
これは、スポーツ性能と乗り心地の性能は相反する快適性能ですので、これぞKYBの技術レベルの腕の見せ所でしょう。

ハッキリと申し上げれば、これで良い！！！
そう思える乗り心地です。
ストックのリアサスペンションでタイアの空気圧を若干高めにした感じの乗り心地と思えるでしょう。
それでも、乗り心地に固い印象を抱くのならば、プリロード調整（ダブルナット仕様です。）を任意でスプリングの自由長を伸ばせば、更なる快適な乗り心地が得られます。


これ以上の性能を求めれば、他社製を選択すれば良いのですが。。。　実際、現実として。。。
このKYB製よりも高性能を披露する他社製品は、高価でもあり、数える程しか存在しない事実でもあります！！！

ストックからの代替え品として選ぶも良し、性能向上として選ぶも良し、ドレスアップ目的でも、充分に貴方の理想を具現化する逸品！！！


不安要素はまるで無し！！！

他社製に得られる機能があっても、それは不要と思えるならば、KYB製のKGS325Wでバッチリ充分ッ！！！
何せ、ストックのフロントサスペンションとの相性が良い、リプレイス・リアサスペンションは稀有な存在なのですから！！！

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ノーマルのガチガチというイメージに対して、こちらに付け替えてからは粘りがあるというか自分の思うように後輪がついてきているような感じがします。全くの別物ですね、買ってよかったと思います。これから走るのがますます楽しくなります。

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カブ90用に購入

純正のしょーもないバネに我慢できず、車体購入後すぐに交換。


良い点
純正とは比較になりません。操縦安定性が飛躍的に向上します。
高級感あふれる外観。所有欲を満たしてくれます。

悪い点
あまりないのですが、立派すぎる外観がカブにはちょっとつり合いがどうかと思うことと、元々モンキー用みたいでカラーの交換が必要なことくらいでしょうか。

現在で取り付けから5年、2万キロ、おもに通勤に使用していますが、少々錆が見えてきましたが機能的には全く問題なく、くたびれ感が出てきてカブに似合ってきたと思っています。
価格は少し高めですが、自信を持ってお勧めできる商品だと私は思います。

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