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5.0/5
ノーマルとは全く違う、しっかりしたフィーリングになります。
この価格でこの性能なら、破格といえるでしょう。
赤いスプリングもいいワンポイントになってカッコいいです。
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5.0/5
車体を買った時から欲しくて、やっと手に入れました！
早速走行した所、純正との違いにビックリしました。タイヤが道路に吸い付くようです。
値段は高いですが、さすが世界のオーリンズだと思います。大変満足しています。
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5.0/5
このサスに換えたら大体の人は、換えて良かったと思うことでしょう。ノーマルサスが、経たってたこともありますが、乗り心地もかなり改善されました。この度、走行距離が2万キロに達したので、オーバーホールに出しましたが、初期の乗り心地を何度でも取り戻せるのも、このサスの魅力のひとつだと思います。
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5.0/5
やっぱりオーリンズはえらい。
ショーワのフルアジャスタブルからの変更でしたが、
断然こっちの方がいい！
セッティングの問題もあるかもしれないが、カーブの途中の
恐怖感が少しあったのがなくなりました！
フロントもオーリンズなので、おそろいで満足度UP!
同じメーカーだから相性がいいのかな？
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5.0/5
SUZUKI TL1000Rというスズキがスーパーバイク用に開発したリッターツインの特殊なサスからオーリンズ製のサスに交換することで、このバイクの欠点を補うことができました。
また、オーリンズのサスは柔らかく、そしてトラクションを感じやすく、コーナーリング性能が向上して、サイコーのサスです！ちょっとお値段が高いけど・・・それ以上の満足を得ることができると思います。
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5.0/5
動きがしなやかで
腰への負担が軽減されました。
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5.0/5
正直、１万円のサスなんてって思っていましたが、これで１万円？！ってくらいの品質でびっくりしています。純正は２万５千円もするんですよ。とってもいい買い物をしました。
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5.0/5
セパハン装着時、身長が１６２ｃｍと低めで良いポジションが確保できず、シートのもっこりの関係？で、２人乗りも大変でした。ローダウンをして見たくて装着しました。車高もかなり下がり、シートポジションも下がった為、足も余裕で地面に着く用になり、リヤが下がったので後ろの人も「腰が前に滑らず乗ってて楽チン」と言ってました。
やはり乗り心地は硬くなりましたが、見た目もありますし、全然我慢できる範囲です。フェンダーの種類によっては擦ってしまうかもしれません。ナイトロヘッズのチェーンガードも一緒に付けられます。
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5.0/5
純正ショックがヘタり気味になってコーナーでリアが滑るようになってきたのでクァンタムと最後まで迷いましたが思い切って36PRCLBを買いました。今のところメーカー推奨セッティングで試走していますが跨ってじんわり体重を受け止めてくれる感じがとても新鮮です。「多少固めか？」と感じましたが試走後見てみるとボトム付近までストロークしてくれているのが分かったので少しプリロードを強めてみたり、セッティングするのも楽しいものです。ポン付けでもコーナリング中にしっかり踏ん張ってくれて更にバンク中でもこつこつとギャップを柔らかく拾ってくれるのが尻や足から伝わってきます。この安心感は想像以上でした。取り付け自体はアッパーボルトの締め付けトルクにさえ気を遣えば（オーバートルクは容易に折り込んでしまいます）全く難しくありません。ブッシュ部分にグリスを塗りこんで取り付けると左右の捩れ具合もいい感じです。サイレンサーを外す手間位でしょうか。和訳した取説がありますが推奨セッティングデータ（ショック長、プリロード等）は英語の取説に記載されているので要注意です。フロントとの相性も大事かもしれません。私はフロントスプリングをハイパープロに換えたばかりですので違和感はそれほどありませんが（後はきっちりＳＡＧをとって必要ならフロントにプリロード機構追加を考えてますが）ヘタったフロントだと違和感があるかもしれません。
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5.0/5
私のバイクは年式の古いバイクなので、かなりサスがくたびれている感じでした。そこで評判の良いオーリンズを買うことにしたのですが正直な話、ここまでバイクが変わると思いませんでした。リアが流れる過程がスムーズに伝わってくるので、アクセルを開くタイミングがとても分かりやすいです。リアが暴れる事は皆無です（笑）最初はちょっと硬いのかなっと思いましたが、これだけ良く曲がるのだから多分これがベストなんでしょう（笑）バイクが新車に戻ったような気分になるサスです！！
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