セパハン装着時、身長が１６２ｃｍと低めで良いポジションが確保できず、シートのもっこりの関係？で、２人乗りも大変でした。ローダウンをして見たくて装着しました。車高もかなり下がり、シートポジションも下がった為、足も余裕で地面に着く用になり、リヤが下がったので後ろの人も「腰が前に滑らず乗ってて楽チン」と言ってました。
やはり乗り心地は硬くなりましたが、見た目もありますし、全然我慢できる範囲です。フェンダーの種類によっては擦ってしまうかもしれません。ナイトロヘッズのチェーンガードも一緒に付けられます。

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純正ショックがヘタり気味になってコーナーでリアが滑るようになってきたのでクァンタムと最後まで迷いましたが思い切って36PRCLBを買いました。今のところメーカー推奨セッティングで試走していますが跨ってじんわり体重を受け止めてくれる感じがとても新鮮です。「多少固めか？」と感じましたが試走後見てみるとボトム付近までストロークしてくれているのが分かったので少しプリロードを強めてみたり、セッティングするのも楽しいものです。ポン付けでもコーナリング中にしっかり踏ん張ってくれて更にバンク中でもこつこつとギャップを柔らかく拾ってくれるのが尻や足から伝わってきます。この安心感は想像以上でした。取り付け自体はアッパーボルトの締め付けトルクにさえ気を遣えば（オーバートルクは容易に折り込んでしまいます）全く難しくありません。ブッシュ部分にグリスを塗りこんで取り付けると左右の捩れ具合もいい感じです。サイレンサーを外す手間位でしょうか。和訳した取説がありますが推奨セッティングデータ（ショック長、プリロード等）は英語の取説に記載されているので要注意です。フロントとの相性も大事かもしれません。私はフロントスプリングをハイパープロに換えたばかりですので違和感はそれほどありませんが（後はきっちりＳＡＧをとって必要ならフロントにプリロード機構追加を考えてますが）ヘタったフロントだと違和感があるかもしれません。

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私のバイクは年式の古いバイクなので、かなりサスがくたびれている感じでした。そこで評判の良いオーリンズを買うことにしたのですが正直な話、ここまでバイクが変わると思いませんでした。リアが流れる過程がスムーズに伝わってくるので、アクセルを開くタイミングがとても分かりやすいです。リアが暴れる事は皆無です（笑）最初はちょっと硬いのかなっと思いましたが、これだけ良く曲がるのだから多分これがベストなんでしょう（笑）バイクが新車に戻ったような気分になるサスです！！

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ノーマルサス（2800ｋｍ使用の）と交換しました。
このショックはノーマルより軽くて、つくりもしっかりしていて見た目もカッコいいです。
取り付けも取扱説明書を見ればつけられますが、少しわかりわかりづらいところもありました。

走行してみて、ノーマルよりスプリングレートがやわらかいみたいです。
説明書には75ｋｇを基準にしていると書いてあったのですが、僕は60ｋｇなのにやわらかく感じました。
でもダンパーもいい感じに効いていて乗り心地も非常によく、長距離も疲れません。
そしてコーナーではバンクしてもリアタイヤがしっかり食いついてくれて安心して倒せます。

他のメーカーのサスよりも高いのですが、これは高いだけあってかなりいいものです。おススメです！

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コストパフォーマンス最高です。

バイパスなどの継ぎ目に乗ったときには、しなやかにショックを吸収する印象です。
少しやわらかめの印象ですが、それが【上手く利いてる】感じでただ硬いのとは訳が違います。
コーナーでは付けてすぐ走ったときに、たいしたバンク感も無く
まだまだ寝かせられるなーと思ってましたが、
タイヤを見ると今まで使った事の無いようなタイヤのはじを
いつの間にやら使っていました。
かなりいいいです。

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子供のバイクCR85を譲っていただけましたので、大人仕様に改造しようと考え、純正スプリング以上のバネレートの高いものを探しました。そして、行き着いたのが、BBRのハードスプリングでした。
まず、取り付けに関しては、至って簡単でした。用意するものは、サービスマニュアルと工具類。特殊工具はピンスパナ（フックレンチ）だけでOKでした。
ちょっとしたコツが必要でしたが、フロントスプリングとあわせても作業時間は1時間足らずでした。
交換すると、確かに硬い感じはしましたが、純正ハードスプリングとの違いがわかりませんでした。しかし、乗り出すとしっかり大人のモトクロッサーになっていました。（フルサイズモトクロッサーにはなれませんが、限りなく近づきました）
ジャンプの着地の際のフルボトムは避けられませんが、それでも良い感じのフルボトムです。（説明がしづらい感覚ですわかってください）
コーナーも安定感が感じられます。もちろん、バイクのバランスが崩さないためにもフロントスプリングをあわせての交換をおすすめいたします。
迷っていらっしゃったら、買わずに後悔せずに、買って満足してください。

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カワサキZ1に使用。私の車両は17インチ仕様の近代的カスタムでなく、どちらかといえば当時風味な感じを目指しているのでタンクのないこのスタイルは気に入っています。また全体的にしぶい色の組み合わせで派手すぎずサスばかりが目立たないのでかっこよく決まります。さりげなくオーリンズというのがいいです。

フロントのスプリングはノーマルタイプの復刻パーツに交換していますが前後のバランスも特に問題ありません。

走りに関しては車両購入時についていたメーカー不明のサスに比べ第一印象は硬めな感じ。コーナーでは寝かしこんでもカーブの出口でしっかり車体が起きてくるのがよい感じです。

ノーマルがだめになったから交換しようといった場合には復刻パーツメーカー等の他社のものに比べ高めになりますが性能も見た目もよいとおもいました。

Zに限らず旧車にはよく似合うのがいいですね。

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　性能に関して、その存在感も、最高でした。
　お値段も、ガスの調整が出来ないだけで十万円を切り、とっても良心価格。
　実際、バネの調整だけでも、充分でしょう。それだけ、正確なセッティングがしてあると思います。
　ノーマルのサスの時、センタースタンドが走る度にカタカタと小さな音を立てていて、「何とかしないと」とか思っていたのですが、オーリンズに変えた途端、その不快な音は消えました。見える（聞こえる）形で性能がアップした体験談です（笑。

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2000年式のSV400Sにつけました。400につける場合は、スペーサーが必要とかいう話も聞いたのですがバイク屋さんにお願いしたところ、特にそういったものは必要なくつけられたようです。効果ですが、まず乗り心地が良くなりました。純正と比べて減衰が効くようになり、曲がる時にも安定して曲がれます。それとUターンがしやすくなったのには驚きました。低速の動きまで変わるとは...評判とおりおすすめです。

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写真がピンボケですが…
さすが、オーリンズです。高いだけはあります。初めて乗った印象は「ちょっと硬いな。」でしたが、ほんの少しセッティングをしたら、ずいぶんと良くなりました！「粘る」「路面に張り付く」というような印象です。まだ、装着したばかりなので、早く自分向けのセッティングを見つけて行きたいです。狙ってる方は値上げもまたあるようなので早めに購入された方がいいですよ！

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