性能に関して、その存在感も、最高でした。
　お値段も、ガスの調整が出来ないだけで十万円を切り、とっても良心価格。
　実際、バネの調整だけでも、充分でしょう。それだけ、正確なセッティングがしてあると思います。
　ノーマルのサスの時、センタースタンドが走る度にカタカタと小さな音を立てていて、「何とかしないと」とか思っていたのですが、オーリンズに変えた途端、その不快な音は消えました。見える（聞こえる）形で性能がアップした体験談です（笑。

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2000年式のSV400Sにつけました。400につける場合は、スペーサーが必要とかいう話も聞いたのですがバイク屋さんにお願いしたところ、特にそういったものは必要なくつけられたようです。効果ですが、まず乗り心地が良くなりました。純正と比べて減衰が効くようになり、曲がる時にも安定して曲がれます。それとUターンがしやすくなったのには驚きました。低速の動きまで変わるとは...評判とおりおすすめです。

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写真がピンボケですが…
さすが、オーリンズです。高いだけはあります。初めて乗った印象は「ちょっと硬いな。」でしたが、ほんの少しセッティングをしたら、ずいぶんと良くなりました！「粘る」「路面に張り付く」というような印象です。まだ、装着したばかりなので、早く自分向けのセッティングを見つけて行きたいです。狙ってる方は値上げもまたあるようなので早めに購入された方がいいですよ！

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リアサスでも沢山のメーカーがあり、迷ってましたが、ここはＧＰマシンにも高いシェアを占めているOHLINSにしました！Ｒ1のリアサスは雑誌とかでも載ってますがいろいろなセッティングができ十分だ！って書いてますが、やはり変えてみると、その10倍は楽しくバイクに乗れるようになります！サスの動きがよく分かるようになりバイクに乗るという勉強になりました。2WAY方式で高速と低速よって圧が変わるというすばらしい構造になっており、低速の街中はしなやかに、サーキットのような高速走行では硬めになり安定したコーナリングを実現してくれます。一度経験するとやみつきになります＾＾

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乗り心地とてもGOOD
峠走っても、コーナー出口でいつもより早めにアクセルを開けることが出来るの、ですぐに効果は判ります！

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　スズキのインパルスも純正のショックが10年以上経てばスカスカ。
　純正を購入してもオーバーホールできないから、長く乗るなら・・・　と思い思い切って購入しました。

　明らかに乗り心地は硬くなり、足つきが少々悪くなりますが、
　接地感が増します。フロントのフォークとのバランスが明らかに
　悪くなりますので、プリロードも調整できないインパルスではフロントのスプリングと前後セットの交換を強くオススメします。
　　前後交換したときの乗った感触はもう別の乗り物です。
　今までコーナーでふにゃふにゃしていた純正ショックはどこへやら！？

　　
　　　　
　　　　

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SRでは高額なオーリンズ・WPもしくは対極的なコストパフォーマンスの高いデイトナ製が注目されていますが、これは値段的にも性能的にも満足できるものです。

ボディはアルミ削りだしで精巧な見た目ですが、SRのレトロ感も損なわない感じです。

慣らし前は少し硬めに感じるかもしれませんが、馴染んでくるとダンピングも良く効いていてとても乗りやすくなりました。ワインディングを流す分にも、十分な性能を発揮します。

余り有名なモノではありませんが、費用対効果はとても高いと思いますので、十分お勧めできるものかと思います。

最後に重量面ですが、アルミボディですが、純正とほとんど変わりませんので軽量化を狙う方はやはりもっと高級なサスペンションを購入しないとダメでしょうね。

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値段がかなり高かったため購入を検討していましたが、ついに購入してしまいました。
新品で箱から取り出した状態では固めの設定になっていました。取り付け後すぐ峠に行ってきたんですが、純正のリアサスとはまるっきり別物のバイクに乗っている感じです。コーナー中の安定性が全然違いますし、多少のギャップなら全然感じないように思いました。設定がいくらでもできますので、本当に自分に合わせた設定が出来ます。重量も軽かったですし、黄色のサスがオーリンズって感じでカッコ良いです。
ただ、峠にあまり行かず、街乗り程度でしたら反対に乗り心地が悪くなるかな？と思いました。

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以前所有していたZRX1100でOHLINS交換後の印象が良かったのでZZR1400も購入半年後に交換しました。

初期設定の乗り味は、待乗りペースだと路面の荒れを吸収しきれず突き上げ感がありますが、高速道路ペースになるとしっとりとした上質な感じになります。
このあたりは、セッティング幅が広いので好みに変更可能です。

さすがOHLINSと感じるのは、アクセル開け始め。
ノーマルサスはリアに荷重が掛かってることを確認しながらアクセルを開くイメージでしたが、OHLINSはそんなこと気にしなくてもアクセルを開いた瞬間何事もなく車体が前に進むイメージです。

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●購入理由：ノーマルはギャップに乗り上げるとすぐに跳ね上げるし、ガサツ感があった。
●選択理由：サスといえばオーリンズしか考えられないほど。
●インプレ：１．リバウンド、コンプレッション、イニシャルを独立で調整できるため微調整が可能となる。　２．ギャップに乗り上げてもしなやかに吸収してくれるようになった。　３．コーナリング性能が上がった（路面に吸い付くように感じる）　
●全体として：ＶＴＲ１０００Ｆに乗っていますが、カスタムするなら、サスの変更が効果的だと思います。使い切れないパワーの強化、気分だけの外装よりも、乗って楽しくなるリプレースサスの効果は大きいと考えます。

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